繼波音飛機被中國航司暫停接收后，西方開始對C919大飛機“下手”了，該來的還是來了！根據外報道，EASA，也就是歐洲航空安全局官方宣稱，無法按照原定的期限給C919發布EASA適航證，也就是說，不給了，不配合了，至于什么時候給，我們說了算。

本來，按照原定計劃，2025年內，C919大飛機就可以拿到EASA適航證，但現在呢？官方給出了一個模棱兩可的答案，頒發的時間將推遲3-6年，至于推遲的原因，官方沒有給出任何解釋，這背后的原因，相信人人心里都有一桿秤，懂得都懂。

而面對這一改變，有專家稱，這是“早有預謀”。獲得EASA適航證，才能被允許進入相關國家的民用航空器市場。也就是說，一旦C919大飛機獲得了EASA適航證，就將正式進入全球民用航空器市場，和歐美國家展開競爭，很顯然，西方是不愿意看到這樣的事情發生的，畢竟江湖上流傳著一句話，只要中國制造進入的領域，都可以把它的價格“打”下來，西方怎么愿意放棄這塊“肥肉”呢？

不管C919想要獲得EASA適航空證，還是FAA（美國聯邦航空局）適航證，都是困難重重。盡管一開始，西方國家會裝作“開放”的態度，但過程肯定是困難重重，最終也會找各種理由延期、推遲或者終止，這就是西方慣用的手段，妥妥的“霸凌”。

基本上，在民用航空器市場，尤其民用飛機領域，美國的波音公司和歐洲的空客公司猶如“兩座大山”，形成了“兩分天下”的局面。再加上波音飛機近幾年出現了一些負面新聞，口碑下滑，空客公司迎來了奪取更大市場份額的好機會，在這個時候，歐洲又怎么會允許中國大飛機加入競爭呢？

因此，卡住EASA適航證，就可以拒絕C919入場，這就導致那些以EASA和FAA適航證為標準的國家，沒有辦法采購或選擇中國制造的C919大飛機，不得不說，這一招真的絕，畢竟這次延期時間短則3年，長則6年，到期后會否繼續延期還是個未知數，完全可以把C919拖“死”，這個算盤打得真好。

但面對歐洲的“霸凌”，中國C919大飛機也不是沒有準備的，畢竟西方國家的“嘴臉”，咱們再清楚不過了，如今的結果也算是意料之中的事情。早在研發C919大飛機時，這些危險因素都被考慮在內了。

明知道有風險，還要繼續研發中國制造的大飛機，就是因為，不靠其他國家，依靠體量龐大的國內民用航空市場，就足以為C919撐腰到底，這就是中國大飛機的底氣！波音公司曾經預測過，未來20年，中國航空市場將會是全球增長最快的航空市場，沒有之一，且其市場規模預計能夠達到萬億美元級別，且至少需增加8830架飛機！

很顯然，如果中國航空市場所需要的8830架飛機，優先選擇C919，試問，波音也好，空客也好，是不是徹底“傻眼”了？目前C919來自國內航司的訂單就已經讓中國自研大飛機項目實現了回本，這也是航空史上的“奇跡”了！

值得一提的是，EASA和FAA也并非“尚方寶劍”，有些國家也并不認可西方國家的游戲規則。畢竟和波音和空客相比，中國制造的C919不僅質量有保障，更擁有價格優勢。前不久，為了可以引進C919大飛機，越南民航局就表示，已經提交了書面建議，要求認定CAAC（中國民用航空局）所頒布的CAAC適航證，同樣具備和美FAA適航證同樣的效力。如果建議被接受，那么C919就能夠順利進入越南民航設備市場。

毫無疑問，C919并不會坐以待斃，面對西方的“霸凌”，中國制造的大飛機除了可以繼續挖掘國內市場的潛力外，還能夠和有意引入C919的國家合作，和芯片、光刻機、衛星導航等一樣，打壓不會阻止中國科技的進步，反而會不斷激勵我們，繼續加油吧！