丨“這座城市有點東西”

城市是經濟活動的中心，是高質量發展的重要推動力，是經濟中最具活力的因素。

中新社國是直通車推出原創策劃欄目“這座城市有點東西”，與讀者們一起，挖掘各個城市在經濟發展中的亮點和故事，探尋城市建設創新等方面的優秀經驗和案例，以期為各地以新質生產力增強高質量發展新動能的探索和實踐，提供一些思考和借鑒。

文/馮玲玲

“世界電動車看中國，中國電動車看江蘇，江蘇電動車看錫山。”這句行業內的共識，道出了江蘇無錫市錫山區在電動車領域的核心地位。

因擁有眾多(二輪、三輪)電動車企業及完備的產業配套，無錫錫山被譽為“中國電動車之鄉”。當地年產電動車超1500萬輛，產業規模突破660億元，約占中國市場的三分之一。全國十強電動車企業中，有6家在此駐扎。

數據顯示，去年平均每1分鐘就有2.4輛電動車從無錫走向世界。

錫山已成為中國乃至全球電動車產業的重要一極，目前正向著千億級產業規模邁進。錫山的底氣何在？如何駛向更廣闊的未來？

錫山的底氣

錫山成為“中國電動車之鄉”并非偶然，而是與其獨特的產業生態和多年的技術積淀有關。

20世紀90年代，錫山曾是全國知名的摩托車生產基地。2000年前后，隨著城市“禁摩令”出臺和節能環保意識興起，當地企業憑借豐富的零部件生產經驗、技術工人和設施配套，迅速轉向電動車生產，并依托原有銷售渠道快速占領市場。

此后，憑借長三角成熟的配套體系以及政府持續有序引導，錫山電動車逐漸形成產業集群。如今，這里已聚集電動車及其零部件企業600余家，擁有全球最完善的電動車產業鏈。

在錫山電動車產業園，雅迪、新日、臺鈴等頭部企業的總部相距不過數百米。這些企業還帶動控制器、減震器、車架、電機等大批上下游企業就近協作配套，形成“半小時供應鏈”。

“錫山的底氣，本質是產業基礎、政策創新、全球資源三者結合的系統能力。”江蘇省社會科學院社會政策所所長、研究員張春龍接受中新社國是直通車采訪時表示，這三大獨特優勢使錫山成為全國電動車產業的技術高地和供應鏈樞紐。

其一，錫山構建了覆蓋全產業鏈的垂直生態，本地配套率超90%，形成高效協同的產業集群；

其二，技術創新與標準引領優勢。錫山企業年均研發投入占比達5.8%，錫山主導制定《電動兩輪車品類出海指南》等12項行業標準，在電機、電池等核心領域形成技術壁壘；

其三，全球化布局的戰略先手優勢。錫山建立起“跨境電商+海外倉”的雙輪驅動模式，形成“研發在中國、制造在全球”的產業格局。

上海社科院研究員、南通大學長三角現代化研究院院長何建華認為，錫山憑借敏銳的市場嗅覺率先布局，形成先發優勢。此外，通過長期積累構建的包含人才、技術、供應鏈的完整產業生態，形成了后發者難以復制的系統性競爭力。

“小電驢”闖全球

在國內市場高歌猛進的同時，錫山電動車企業還掀起一陣強勁的出海潮。

數據顯示，2024年無錫錫山有246家電動車出口企業（包括零部件出口企業），全年完成出口6億美元，同比增長40.9%，其中，整車出口126.4萬輛，同比增長68.8%。

據中共無錫市錫山區委副書記、副區長程哲介紹，目前，錫山電動車企業已出口至東南亞、南美、東歐、北美等130多個國家和地區。在海外投資建設20多個生產基地、在全球40多個國家設有2000多家海外銷售門店。

在海外市場競爭中，本土化是錫山車企站穩腳跟的關鍵。一方面，錫山車企深入對接當地需求與應用環境，打造定制車型；另一方面，實現從“產品出海”向“品牌出海”的跨越，加強境外投資、建立本土化運營體系，以此提升國際競爭力。

企業揚帆出海的背后，離不開政策助力。近年來，錫山制定了電動車產業高質量發展專項政策，從園區建設、展會補貼、業績獎勵等多個方面進行扶持，助力企業進軍全球市場。

此外，錫山還搭乘跨境電商的快車，加速出海步伐。目前已有雅迪、新日、米豐等30多家企業在亞馬遜、TEMU、eBay等知名跨境電商平臺開展業務。

張春龍表示，錫山的實踐表明，傳統產業出海需以產業鏈韌性為基礎，以政策創新為牽引，以跨境生態為紐帶，方能在全球競爭中構建可持續優勢。

另一值得關注的是，錫山電動車已從“兩輪”向“四輪”新賽道進發。

《無錫“十四五”車聯網產業發展規劃》提出，錫山要強化路側基礎設施領域能力，提升整體解決方案和應用服務水平，推進傳統電動自行車企業向無人車、智能車轉型升級。

一位行業分析師指出，兩輪車積累的電機、電池技術完全可以遷移到新領域，關鍵在于找到差異化賽道。

在錫山，一些企業已開始行動。有的研發最后一公里無人配送解決方案，有的探索智能環衛機器人，還有的布局共享電單車智能化平臺。

未來之路

盡管規模龐大，但錫山電動車產業仍面臨一些挑戰。

張春龍指出，目前的電動兩輪車產業面臨多重發展瓶頸：關鍵技術領域存在“卡脖子”風險；全球市場競爭力受制于中低端產品結構，高端領域缺乏品牌溢價能力；同時，供應鏈布局過度集中，應對突發風險的能力不足，物流體系韌性較弱。

面對挑戰，張春龍提出四方面突圍路徑：

其一，整合資源攻關新型能源與智能技術，加速核心部件自主化進程，推動國際標準話語權建設；

其二，強化區域化本地生產網絡布局，建立多層級倉儲體系以提升供應鏈彈性；

其三，聚焦高端產品研發與場景化服務生態構建，打破國際品牌市場壟斷；

其四，完善產業扶持體系，定向支持技術研發與國際合規能力建設，搭建專業化出海支撐平臺。

“也就是通過技術自主化突破外部封鎖，依靠產能全球化分散風險，以價值鏈上移重塑產業競爭力，最終實現從產品輸出向技術標準、品牌價值的全方位升級。”張春龍說。

何建華提醒，前期過度產能擴張導致利潤空間壓縮，企業容易陷入低價競爭陷阱。錫山電動車企業需平衡規模效應與價值創造，避免依賴政府補貼的不可持續模式。需建立“創新-利潤”的正向循環機制，推動產業從成本導向到價值導向的轉變。

來源：國是直通車

編輯：高琰瑭

責編：魏晞