目前新能源車的安全性，仍然是最容易被大家質疑的。質疑的一方面主要針對的是智能輔助駕駛，而另一方面則是來自于動力電池。

日前工信部一紙《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）攪動新能源汽車行業風云（參數丨圖片）。這項被稱為“史上最嚴電池安全令”的新國標，對電池的“不起火，不爆炸”有了更加明確和嚴格的要求，并且增加了多項安全性測試實驗，并將于2026年7月1日實施。

這項國家強制性標準的更新實施，必然會對行業發展，對普通人的購車選擇都會產生影響。今天我們就嘗試把大家關注的問題一次性說明白。

三個事關安全問題的核心升級

這次新國標對舊版標準做了多方面的修訂，真正值得讓普通用戶了解的有三點。

第一，明確并加強了對電池“不起火，不爆炸”的要求。針對電池發生熱失控和熱擴散的情況，舊版標準沒有明確要求“不起火，不爆炸”，僅是模糊的要求電池熱失控后5分鐘內需要提供一個報警信號；新標準則明確要求熱失控發生后，至少2小時內無起火爆炸，且所有監測點溫度不得超過60℃。這意味著電池需要具備主動阻斷熱失控的能力，而非僅延緩風險。

第二，熱失控報警和防護雙重強化。舊版標準只是要求電池在發生熱失控，進而導致乘員艙發生危險之前５分鐘報警；而新標準除了要求報警外，還要求在發出報警前和報警之后的5分鐘內，煙氣不得進入乘員艙。這一要求主要是確保乘客在事故初期即可獲知風險并逃生，直擊電動車自燃事故中“火勢蔓延快、逃生時間短”的痛點。

第三，新增和修訂了多項“死亡級”測試場景。比如新增底部撞擊測試，模擬50km/h車速時，車輛托底或飛石沖擊電池底部；快充循環后安全測試，要求電池在完成300次快充循環后，無性能衰減和安全隱患；用內部加熱片觸發熱失控方法，來模擬電池內部短路等復雜故障場景，更接近真實失效模式。

三個老百姓最關心的買車問題

總而言之，新國標肯定是比舊標準要求更高也更加嚴格，這顯然是有利于提升電動車和動力電池的安全水平的。但由此所帶來的疑問也不少，這其中下面幾個問題也許是我們普通老百姓最關心的。

第一，新國標將電池熱失控后“不起火、不爆炸”列為強制性要求，是不是代表著將來的電池就不會起火爆炸，可以放心使用？

大家需要清醒的認識一個問題，所有動力電池的工況測試的安全要求，都是出自測試實驗。這是安全的底線，而不是上限。即使測試工況已經盡可能的模擬現實的用車場景了，但在實際的使用場景和安全事故中，仍然可能存在大量的非標工況和未知因素。因此，我們可以把新國標理解為安全底線的提高，但在現實世界里不存在絕對的安全。

第二，行業預測新國標的實施將推高15%-20%的電池成本，這是否意味著新能源車未來會漲價？

其實對于本身就具備技術和規模優勢的企業而言，想要符合新國標并不用付出太多成本。有企業人士曾透露，每個電池包僅需增加1000元成本即可達標。這點成本，完全可以通過品牌溢價和規模優勢來維持價格穩定。而對于少部分技術薄弱的中尾部企業，考慮到整車廠自身也面臨的競爭和降本的壓力，如果電池企業無法自行消化這種成本壓力，大概率也會被淘汰出局。也就是說，大部分新能源車，特別是中高端產品的價格還是會保持穩定的。

第三，新國標明年7月才會實施，現在的新能源車還能買嗎？是不是等到明年7月以后再買會更合適？

事實上，起草和制定新國標的也都是頭部和主流的電池廠家和整車廠家，它們的電池安全性標準實際上已經達到甚至超過還未實施的新國標了。比如最近剛剛上市的東風日產N7、領克900等車型，都強調采用的電池符合2026年的新國標。所以，如果是今年買車，只要選擇的是頭部和主流的品牌，基本上可以放心選擇。

眼下新能源車的滲透率已經接近50%，市場銷量占比越來越大，而且競爭還在加劇。這個時候，新能源車需要從大規模野蠻生長進階到高質量發展階段，對安全性的要求顯然要比卷技術參數更加重要。最近工信部相繼對輔助駕駛、OTA升級和動力電池的安全性要求都做出了新規，其目的就在于此。

回到動力電池本身，新國標雖提升了安全底線，但消費者對電池風險仍然缺乏足夠的認知。一方面，我們其實無需對大廠的產品質量和安全性過于擔心，但同時大家還是要理性看待廠商的營銷話術，對違背科學規律的觀點和必須的風險防范要有清醒的認識。（文/優視汽車 老炮 ）

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