在反制美國(guó)的過(guò)程中，中國(guó)用實(shí)際行動(dòng)詮釋了“他朝我扔泥巴，我用泥巴種荷花”。

5月底，特朗普瞄上了我國(guó)C919飛機(jī)，宣布暫停出售包括噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的關(guān)鍵技術(shù)，甚至?xí)和Ａ嗣绹?guó)公司向中國(guó)商飛出售產(chǎn)品和技術(shù)的許可證。

不到一周時(shí)間，中國(guó)出臺(tái)反制措施，直接對(duì)準(zhǔn)美國(guó)波音，最重要的是，法德即將訪華，給中國(guó)商飛送上一份厚禮。

波音的滑鐵盧

4月，為了反制美國(guó)遏華的歧視性關(guān)稅，中國(guó)正式暫停接收波音飛機(jī)，并將已抵達(dá)的飛機(jī)退回美國(guó)，并將美國(guó)商品關(guān)稅提高至125%，波音飛機(jī)的采購(gòu)成本瞬間翻倍。

連波音首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格都承認(rèn)，中國(guó)這個(gè)曾占波音全球銷量25% 的市場(chǎng)，已連續(xù)六年未下新訂單。世界最大飛機(jī)租賃公司愛(ài)爾開(kāi)普發(fā)出預(yù)警：若關(guān)稅持續(xù)，波音市場(chǎng)份額將“大縮水”。

其實(shí)，說(shuō)起來(lái)，中國(guó)不買波音飛機(jī)，倒不是全因?yàn)樘乩势贞P(guān)稅戰(zhàn)，也與波音公司近些年來(lái)頻出事故有關(guān)。

2019年兩起737 MAX空難讓中國(guó)率先全球停飛該機(jī)型；2024年韓國(guó)濟(jì)州航空同型號(hào)墜毀，再度驗(yàn)證了依賴美國(guó)飛機(jī)的戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)。

中國(guó)退機(jī)消息傳出后，波音股價(jià)單日暴跌18%，市值蒸發(fā)超200億美元。失去中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)致其年?duì)I收銳減15%以上，KC-46和P-8生產(chǎn)線被迫關(guān)停，部分機(jī)型甚至可能在2025年底徹底停產(chǎn)。

對(duì)于波音而言，中國(guó)不買波音飛機(jī)尚且能談，但面對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈斷裂危機(jī)才是真正的無(wú)路可走，要知道，波音787的方向舵、鈦合金機(jī)身依賴中國(guó)供應(yīng)商，而中方對(duì)重稀土的出口管制更直接卡住F-35戰(zhàn)機(jī)與核潛艇生產(chǎn)。

畢竟，一旦中國(guó)擁有了獨(dú)立生產(chǎn)飛機(jī)的技術(shù)，再加上充足的原材料，屆時(shí)不僅不需要進(jìn)口，還會(huì)承包更多的國(guó)外訂單。

這不是妄想，而是即將實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

空客的東風(fēng)與C919的崛起

截至2025年5月，涂著孔雀藍(lán)腰線的C919機(jī)隊(duì)已擴(kuò)充至18架，如星辰般散落在國(guó)航、東航、南航的航線上。它們累計(jì)安全飛行3.6萬(wàn)小時(shí)，運(yùn)送205萬(wàn)人次旅客，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋16座城市。

2024年11月，菜鳥(niǎo)集團(tuán)與中國(guó)商飛客服公司達(dá)成協(xié)議，將為C919、ARJ21等國(guó)產(chǎn)飛機(jī)在東南亞市場(chǎng)提供航材倉(cāng)儲(chǔ)與AOG緊急支援服務(wù)，而且中國(guó)商飛依托香港樞紐，正在構(gòu)建起覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架等關(guān)鍵航材的跨境供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，航材清關(guān)效率提升50%。

更值得一提的是，C919產(chǎn)能正從年產(chǎn)30架向75架躍進(jìn)，原定2026年交付的30架提前至2025年三季度下線。

即便特朗普眼下喊停了C919所需的由美國(guó)GE航空航天與法國(guó)賽峰集團(tuán)合資生產(chǎn)的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)華銷售，但也只能封得住中國(guó)商飛一時(shí)的發(fā)展。

因?yàn)閲?guó)產(chǎn)CJ-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入最后測(cè)試，2030年將完全替代美國(guó)LEAP-1C，而且航電系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化率從68%提至85%，供應(yīng)鏈覆蓋22省200余家企業(yè)。

換句話說(shuō)，特朗普政府暫停對(duì)華出售發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，反而助推了中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)鏈的“合金鎧甲”成型。

不止國(guó)產(chǎn)在暗暗發(fā)力，法德也為我國(guó)送來(lái)好消息。

6月初彭博社稱，為慶祝中歐建交50周年，法國(guó)總統(tǒng)馬克龍、德國(guó)總理默茨計(jì)劃7月聯(lián)袂訪華，推動(dòng)簽署200-500架空客飛機(jī)訂單。

若沖頂500架，這筆價(jià)值超2631億元人民幣的協(xié)議，將刷新航空史上最大單筆訂單紀(jì)錄。

其實(shí)，自2017年貿(mào)易摩擦疊加737 MAX危機(jī)，使中國(guó)加速轉(zhuǎn)向空客，其市場(chǎng)份額從2008年的20% 飆升至過(guò)半壁江山，每年交付中國(guó)的飛機(jī)占全球總量五分之一。

空客還預(yù)測(cè)：到2043年，中國(guó)將擁有11160架民航飛機(jī)，超越歐美成為全球最大航空市場(chǎng)。這也意味著我國(guó)市場(chǎng)的這塊蛋糕的價(jià)值將從2024年的230億美元膨脹至610億美元。

巨大的市場(chǎng)缺口也是巨大的機(jī)遇，美國(guó)放棄，自然給他國(guó)企業(yè)留機(jī)會(huì)，不僅是技術(shù)上，還有就業(yè)崗位，預(yù)計(jì)未來(lái)二十年，中國(guó)航空業(yè)需要補(bǔ)充47.8萬(wàn)名專業(yè)人員，既需要擰螺絲的技師，也要掌舵的飛行員。

估計(jì)馬克龍舉起香檳慶祝能在中國(guó)收獲大訂單時(shí)，會(huì)不由得感謝特朗普的“神助攻”。

反觀美國(guó)，繼續(xù)制裁中國(guó)，不僅美國(guó)沒(méi)了訂單，還即將丟了盟友。

4月17日中國(guó)拒收波音后，特朗普24小時(shí)內(nèi)將關(guān)稅加到245%，卻遭遇“回旋鏢效應(yīng)”，注射器關(guān)稅暴漲推高美國(guó)醫(yī)療成本，大豆出口損失270億美元引發(fā)農(nóng)民抗議。

更棘手的是，美聯(lián)儲(chǔ)拒絕降息導(dǎo)致股市震蕩，中期選舉支持率下滑迫使他罕見(jiàn)松口：“不想讓關(guān)稅使貿(mào)易停滯。”所以5月12日中美發(fā)布聯(lián)合聲明，互降關(guān)稅并暫停加征關(guān)稅90天，但如今特朗普又變了臉色，這也意味著美國(guó)正在消耗信用值。

國(guó)際貨幣基金組織（IMF）已經(jīng)發(fā)出警報(bào)：貿(mào)易戰(zhàn)或使全球經(jīng)濟(jì)增速下降0.8%，美國(guó)承受最大損失。

不是世界需要美國(guó)，而是美國(guó)離不開(kāi)世界，如果再堅(jiān)持霸權(quán)的單邊主義，遲早會(huì)自作自受。