12日印度發生了一次慘劇，載著200多人的飛機在起飛過程中突然失速，從高空一頭扎向地面的高層建筑，機上一人跳空生還，正在ICU緊急搶救，剩下乘客全員身亡。此事發生后，承運的印度航空和失事機型的老東家波音陷入了無限推拉，都不想為此災難承擔責任。美國總統特朗普更是拉上了偏架，借著發慰問電的機會，把波音的責任摘得干干凈凈。

特朗普向印度表示哀悼，表示將提供一切可能的幫助。他推測了可能的事發原因。隨后話鋒一轉表示，這架飛在出事之前飛的一點毛病也沒有。這句話需要注意了，這是典型的先發奪人，目的是給波音免責。

需要注意的是，墜機事故剛發生不久，調查結果還需要數月時間才能出爐，特朗普就搶先發聲為波音洗白。這公關工作做的真牛，言下之意是，飛機飛的非常好，飛機沒毛病的話，那就一定是航空公司或者是機場甚至是飛行員的問題。特朗普此言，或許是擔心波音股價暴跌。另一方面，也不禁讓人回憶起波音這幾年的黑歷史。

光是737MAX的機型，就先后發生了兩次空難，且兩次的時間間隔只有一年。2018年10月，印尼獅航610航班墜毀，189人遇難；2019年3月，埃塞俄比亞航空302航班墜毀，157人遇難。后來查明，這兩起事故都與波音737 MAX的“MCAS系統”有關，也就是飛控軟件誤將飛機頭部壓低，導致失控墜毀。

尤為值得注意的是，波音公司早就知道MCAS的這個毛病，卻瞞報，選擇性隱瞞。甚至對飛行員進行培訓時，也選擇性提及，手冊里面沒有詳細說明。這兩起事故之后，737 MAX全球停飛長達20個月，波音損失超200億美元，CEO下臺，公司聲譽一落千丈。

而這次，波音會有什么處分嗎，會給予涉事機型停飛處罰嗎？大概率不會。12日，美國交通部長對此事故回應時表示，美國不會對該機型進行停飛，因為沒有發現立即停飛的理由。誠然，美方事故團隊還未抵達現場，黑匣子也尚未找到，印度民航也剛開始展開調查，調查結果預計幾個月的時間才能確認。即便結論遠未到下的時候，他們卻急著表態“787沒問題”，有點像是“先洗地、后調查”。

其實，波音787本就被質疑過質量問題。其一，生產地北查爾斯頓工廠口碑很差。其二，多名波音前員工、工程師都曾爆料過這款機型存在裝配粗糙、焊接質量不過關的問題。所以，這并不是簡單的一起黑天鵝事件，更像是早晚會發生的既定事件。

說到底，波音能這么明目張膽，還是源于美國早已腐爛的旋轉門機制。“旋轉門”本質是一種政商勾連機制：官員卸任后，進入企業任職；企業高管轉而進入政府部門“監管老東家”。他們不是真正“離開”某個系統，只是換了個工位。

波音和FAA正是如此。波音737 MAX 前兩次空難剛發生時，美國的《紐約時報》《華爾街日報》等就挖出重磅黑料，稱FAA 監管過度依賴波音自己提供數據，很多關鍵安全認證由波音“自評”完成。因為很多 FAA 審核員以前就是波音員工，互相太熟，睜一只眼閉一只眼。出事了以后波音一度認錯，但真正受罰極輕；高管換了個馬甲繼續高就；這就是旋轉門的軟著陸。

你在位時幫我鋪路，我卸任后讓你吃香喝辣，正是旋轉門的有力體現。

這一場從高空墜落的災難，不只是印度航空的至暗時刻，也再次撕開了波音安全神話的遮羞布。每一次空難之后，國際社會都會承諾吸取教訓，但當責任被稀釋、資本被護航、旋轉門照舊運轉，我們就只能眼睜睜看著教訓反復重演。或許真正值得警惕的，并不是某一架飛機出了問題，而是監管與企業之間，早已被磨合得太過默契的沉默，在墜毀之前，它們飛得太順利了。