美國又在關鍵技術上搞小動作了。特朗普政府前段時間突然發布命令，暫停向中國商飛出售 C919 客機的 LEAP-X1C 發動機和航電系統等配件，還把 C919 的飛行許可證審核也給暫停了。這明擺著是想卡住 C919 的脖子，畢竟這款 LEAP-X1C 發動機是專門為 C919 設計的，屬于目前世界上最先進的中等推力大涵道比渦輪風扇發動機之一，同系列的其他型號還被用在空客 A320neo 和波音 737 MAX 系列上，市場份額相當重。可問題是，這個系列發動機每年總共也就生產約 1600 臺，產能本來就緊張，空客和波音的訂單又優先供應，中國商飛能拿到的本就是剩下的少量份額，之前 C919 訂單就長期因為發動機供應問題面臨交付延遲，現在美國這一禁令，直接相當于切斷了 C919 的核心供應鏈，不僅會讓 C919 產量大幅下滑，甚至可能導致出口訂單違約，負面影響實實在在擺在那兒。

但美國顯然沒料到，中方這次沒慣著。在沉默四天后，反制措施直接落在了波音身上。其實這事得往前捋，四月初的時候，中方為了反制美國關稅，加強了中重稀土的出口管制，這招很快就見效了。美國車企最先扛不住，通用、福特等多家美車企聯名給特朗普寫信，說因為稀土短缺，美國的汽車制造廠可能要減產甚至關閉。別以為這只是汽車行業的事，美國的軍工產業、芯片制造業等核心領域都嚴重依賴中國稀土，要是稀土供應一直卡著，這些產業都得受影響。特朗普政府估計也著急了，一邊拿 C919 斷供威脅中國，一邊想讓中國回到談判桌，但中方這次態度很堅決。有消息稱，中國明確表示不愿意向美國出口更多稀土等關鍵礦產，還加強了對戰略礦產走私出口的打擊力度，就是不給美國留空子。

再看波音這邊，其實早就埋下了衰落的種子。2018 年波音接連發生兩起 737 MAX 墜機致命事件后，中國是首個停飛該機型的國家，而且從那以后連續六年沒有新增波音訂單。后來拜登政府和特朗普政府在對華政策上愈發強硬，中方也大幅減少了波音訂單，尤其是四月初中美貿易戰開打后，中國民航直接暫停接收波音客機。要知道，中國可是波音全球最大的市場之一，這么一暫停，對波音的影響可不小。表面上看，暫停訂單影響的是波音的短期財務和產能布局，但往深了說，這給了空客等其他客機廠商擴大市場的機會，也給了國產飛機崛起的時間，會加速波音全球市場份額的流失和產業鏈話語權的削弱。

更讓波音難受的是，歐洲人帶著 “歷史大單” 來了。為慶祝中國和歐盟建交 50 周年，法國總統馬克龍、德國總理默茨等歐洲領導人預計 7 月訪華，屆時可能會促成與中方簽署數百架空客飛機訂單。要是訂單最終達到 500 架，那可就是空客史上最大訂單之一，也會刷新中國民航業采購紀錄。這背后釋放的信號很明確，如果美國繼續拿技術相要挾，波音很可能成為國家博弈的犧牲品。想想看，空客不僅能拿到大訂單，還和中國有合作，比如在天津有空客的生產線，未來合作只會更緊密。而波音呢，之前靠技術和市場優勢吃老本，現在不僅技術封鎖沒起到效果，還把中國市場給弄丟了，此消彼長之下，全球航空產業的格局正在發生變化。

美國這次的操作，說白了就是把政治凌駕于市場規則之上，以為靠斷供、卡脖子就能讓中國讓步，可沒想到反而激起了更強的反制。中方拿波音開刀，就是以其人之道還治其人之身，你斷我發動機供應，我就斷你重要市場，而且這招還很精準。波音的衰落不是突然的，是美國長期濫用政治手段的結果，也是市場選擇的結果。當美國一次次把商業問題政治化，當波音不再專注于產品安全和市場需求，而是成為政治工具，失去市場也就成了必然。現在法德帶著大單訪華，其實就是在告訴美國，全球化時代，合作才能共贏，搞對抗只會兩敗俱傷。波音的遭遇只是一個開始，如果美國不改變這種霸權思維，未來在更多領域可能都會嘗到苦果。而對于中國來說，這次反制不僅是維護自身利益，也是在告訴世界，在核心技術和產業發展上，我們有決心也有能力突破封鎖，走出自己的路。