據報道，隨著中歐建交50周年紀念日的臨近，歐洲政壇迎來備受關注的動態：法國總統馬克龍與德國總理默茨計劃于2025年7月率團訪華。這場以慶祝雙邊關系里程碑為名義的外交行程，背后隱藏著歐洲航空巨頭空中客車公司與中國民航業的一項重大合作議程——一項規模可能達200至500架飛機的采購協議正處于關鍵談判階段。若最終達成，這筆訂單不僅將刷新空客歷史上的單筆交易紀錄，更可能重塑全球航空市場的競爭格局。

根據彭博社等多方信源披露，空客與中方的談判聚焦于窄體機與寬體機的組合采購，其中寬體機比例有望占據主導，空客最新研發的A330neo機型亦在洽談清單之列。若訂單觸及500架上限，其金額或將突破600億美元，遠超2022年中國三大航司與空客簽訂的372億美元采購協議，成為中國民航史上最大規模的單筆購機交易。這一合作不僅意味著中歐在高端制造業領域的深度互信，更凸顯了中國作為全球第二大航空市場的戰略地位——國際航空運輸協會（IATA）預測，中國即將超越美國成為全球最大航空市場，未來20年對新飛機的需求將超過8000架。值得關注的是，空客近年來已通過在天津設立總裝線深化在華布局，第二條生產線計劃于2025年底投產，屆時中國將承擔空客全球20%的單通道飛機產能，這種“本地化生產+大規模采購”的模式為中歐產業鏈合作提供了新范本。

此次談判正值全球航空業格局加速演變的關鍵節點。自2019年波音737 Max空難及中美貿易摩擦以來，美國波音公司已連續五年在中國市場近乎顆粒無收。2025年4月，波音首席執行官凱利·奧特伯格公開承認，由于關稅壁壘，中國已暫停接收波音新飛機，未交付的737 Max機型被退回。與此同時，歐盟與美國正圍繞航空業關稅問題陷入僵局——歐盟已威脅，若7月14日前未能與美方達成協議，將對包括波音飛機在內的950億歐元美國商品加征報復性關稅，空客首席執行官傅里此前亦表態支持歐盟立場，強調“對等措施”的必要性。在這樣的背景下，中歐航空合作被賦予特殊象征意義：對歐洲而言，若能在法德領導人訪華期間敲定這筆訂單，不僅將為歐洲航空產業鏈注入巨額資金、創造數萬個就業崗位，更可在美歐貿易談判中增加重要籌碼；對中國而言，擴大對空客的采購既是對中歐經貿關系的實質性支持，也釋放了“市場開放但不依附單一供應源”的信號，這種合作模式與中國推動的“多元化供應鏈”戰略高度契合，尤其在波音因政治因素逐漸退出中國市場的情況下，空客的崛起客觀上平衡了全球航空業的競爭生態。

盡管合作前景被廣泛看好，談判仍面臨多重不確定性。法德領導人近期的涉華言論引發外交氛圍變化，默茨政府此前多次提及對華“戰略去風險”，馬克龍在香格里拉峰會上的相關表態亦曾引發爭議，中國外交部已明確表示，歡迎基于平等互利的合作，但核心利益問題不容妥協，分析指出，法德若希望推動協議落地，需在訪華期間展現出更務實的態度，擱置意識形態分歧，以實際行動體現對中歐關系的重視。技術合作層面亦有潛在分歧，中國自主研發的C919客機尚未獲得歐洲航空安全局（EASA）的適航認證，目前僅限于國內航線運營，有觀點認為，中歐航空合作的深化可能為C919進入歐洲市場創造對話契機，但這需要雙方在技術標準、知識產權保護等領域展開更深入的磋商，空客方面是否愿意在供應鏈合作中向中國企業開放更多技術環節，亦成為影響談判走向的關鍵因素。此外，全球航空業的宏觀環境亦存在變數，國際油價波動、后疫情時代航空旅行需求的恢復節奏，以及地緣政治沖突對供應鏈的沖擊，均可能影響航空公司的采購決策，波音公司雖面臨困境，但仍在通過游說美國政府爭取政策支持，試圖利用美歐貿易談判窗口恢復對華交付，5月底，波音已宣布借助關稅“暫緩期”啟動首批飛機交付，試圖重新打開中國市場大門。

無論最終訂單規模如何，法德領導人的訪華行程都將成為觀察中歐關系的重要窗口。建交50年來，雙方貿易額從最初的24億美元躍升至2025年一季度的1.3萬億元人民幣，每分鐘貿易額超1000萬元，形成了深度依存的經濟格局。航空合作作為高端制造領域的標志性議題，其背后折射的是中歐在全球化退潮背景下對多邊合作的堅持。對中國而言，與空客的合作并非零和博弈——在擴大開放的同時，中國始終堅持自主創新，C919的持續改進與ARJ21的市場拓展已表明，國產大飛機正在穩步走向世界；對歐洲而言，抓住中國市場的戰略機遇期，既是經濟利益的現實選擇，也是平衡跨大西洋關系的重要支點。隨著7月談判節點的臨近，國際社會正密切關注這場“空中博弈”的走向，而法德領導人訪華所承載的，遠不止是一筆航空訂單的磋商，更是中歐關系在復雜國際環境中探尋合作新路徑的重要契機。