1. 工業(yè)城和大工廠

3月中旬的德國(guó)還沒(méi)有入春，天氣仍舊陰冷，我趕去歐寶總部呂塞爾斯海姆（Rüsselsheim)。呂塞爾斯海姆位于美因河畔，在法蘭克福和美因茨之間，離法蘭克福30公里，美因茨15公里，屬于德國(guó)萊茵-美因區(qū)（Rhein-Main Gebiet）。萊茵-美因區(qū)因兩條河流——萊茵河和美因河——的交匯而得名，歷史上曾是神圣羅馬帝國(guó)的重要組成部分，地理上位于德國(guó)和歐洲的中心。今天，這個(gè)區(qū)域是德國(guó)重要的工業(yè)區(qū)和交通樞紐，也是德國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)和最活躍的地區(qū)之一。

“你要去的那個(gè)城市都是包頭巾的，德國(guó)人都不愿意住在那兒”，中國(guó)房東這樣描述我即將開(kāi)展田野工作的地方。我租住在呂塞爾斯海姆對(duì)面的另一個(gè)小城弗勒斯海姆（Fl?esheim)，乘坐區(qū)域公交車(chē)二十分鐘就能到達(dá)。兩個(gè)城市隔著美因河對(duì)望，通過(guò)有著百年歷史的“歐寶大橋”相連接。“工業(yè)城和大工廠”是我對(duì)這個(gè)城市的第一印象，它像一個(gè)縮小版的北京亦莊的北京奔馳工廠區(qū)域（BBAC）。

小城有兩個(gè)火車(chē)站——呂塞爾斯海姆站和歐寶工廠站，間隔車(chē)程1分鐘，步行十分鐘。在“歐寶工廠”站的鐵路旁停滿了新下線的新車(chē)，已經(jīng)整裝待發(fā)，即將從這里運(yùn)往世界各地。下了火車(chē)，我感受到了撲面而來(lái)的工廠氣息，路上行人的面孔和著裝，讓人有種錯(cuò)覺(jué)：仿佛離開(kāi)了歐洲，來(lái)到了中東。步行十多分鐘，就到了歐寶大樓。路上途經(jīng)一片充電樁，大約有幾十個(gè)，這是我這兩年在德國(guó)見(jiàn)過(guò)最密集的充電設(shè)施了。本地人告訴我，在一個(gè)政府、企業(yè)和高校多方合作的電動(dòng)化項(xiàng)目之后，呂塞爾斯海姆已經(jīng)躋身全德車(chē)樁比前幾名的城市。進(jìn)了歐寶大樓之后，又好似回到了歐洲，來(lái)來(lái)去去的大多是西裝革履的白人。

“歐寶工廠”站旁新下線的新車(chē)。作者拍攝

2. “我們是工業(yè)-文化城”

3月的最后一個(gè)周五，呂塞爾斯海姆城市與工業(yè)博物館舉辦了“‘解放、重建、和解’（1944-1961）—— 呂塞爾斯海姆與法國(guó)埃夫勒友好城市特展”的開(kāi)幕式。我坐車(chē)從弗勒斯海姆前往，公交車(chē)上一共十二個(gè)人，兩個(gè)包著頭巾的女性，兩個(gè)白人女性，兩個(gè)亞洲人（包括我在內(nèi)），一個(gè)黑人女性，其余為土耳其、中東男性，司機(jī)看著像土耳其人。從弗勒斯海姆到呂塞爾斯海姆的三公里，沿途經(jīng)過(guò)小鎮(zhèn)，好一派春日田野風(fēng)光，絲毫看不出這是去往汽車(chē)工業(yè)城的路上。

呂塞爾斯海姆與法國(guó)埃夫勒在1961年結(jié)為友好城市。該展覽由兩座城市共同策劃，已于去年在法國(guó)先行展出。展覽紀(jì)念了兩座城市80年前獲得解放的歷史，并聚焦從戰(zhàn)爭(zhēng)廢墟走向重建，直至締結(jié)友城關(guān)系的歷程。呂塞爾斯海姆市長(zhǎng)帕特里克·布格哈特表示：“在當(dāng)下這種國(guó)際局勢(shì)下，在歐洲出現(xiàn)隔閡的時(shí)代，這個(gè)展展現(xiàn)了德-法友誼，有著特殊的意義。”埃夫勒市市長(zhǎng)蓋伊·勒弗朗同樣強(qiáng)調(diào)：“在這種政治格局的時(shí)刻，兩個(gè)城市一直以來(lái)的友誼意義非凡。這次文化合作是和平的具象化，合作本身就是一種文化實(shí)踐，目的不是平行地介紹自己城市的歷史，而是通過(guò)活動(dòng)認(rèn)識(shí)對(duì)方的城市。”有趣的是，埃夫勒市市長(zhǎng)的演講并未用法語(yǔ)，而是出乎意料地直接用了德語(yǔ)。法國(guó)客人說(shuō)德語(yǔ)，現(xiàn)場(chǎng)的德國(guó)翻譯說(shuō)法語(yǔ)，這讓講稿中的友誼有了“具身”體現(xiàn)。

整個(gè)展覽形式很活潑，全部為德法雙語(yǔ)。雖然展覽也涉及納粹時(shí)期，但展覽的色調(diào)和文字內(nèi)容沒(méi)有壓抑感和沉重感。整個(gè)講述沒(méi)有過(guò)度反思，只是說(shuō)明在當(dāng)時(shí)的歷史背景下事情就那樣發(fā)生了，而不是用今天的視角去審判歷史。展覽的文字和照片在視角上時(shí)而放大，時(shí)而縮小，讓參觀者看到不同的國(guó)家主體（法國(guó)、德國(guó)、美國(guó)、蘇聯(lián)）和不同的社會(huì)主體（居民、勞工、團(tuán)體組織）如何在歷史中發(fā)揮作用，兩座小城以及居民如何在歷史的不同階段生存和生活。其中一塊展板引起了我的興趣——?dú)W寶工廠在二戰(zhàn)中被希特勒親自授予的“模范工廠”的證書(shū)。

展覽現(xiàn)場(chǎng)

展覽現(xiàn)場(chǎng)

最后散場(chǎng)時(shí)，我和市長(zhǎng)簡(jiǎn)單地聊了兩句，我說(shuō)：“來(lái)之前，我只知道呂塞爾斯海姆是個(gè)工業(yè)城市，今天參加完活動(dòng)，我覺(jué)得它是個(gè)文化城市。”市長(zhǎng)說(shuō)：“我們有劇院，有博物館，還有很多文化活動(dòng)，可以說(shuō)是個(gè)工業(yè)-文化城。”

3. 與時(shí)俱進(jìn)、擁抱變化的歐寶

順著這句“我們不僅是個(gè)工業(yè)城，我們也是工業(yè)-文化城”，4月初我來(lái)到了市立博物館，細(xì)細(xì)品味城市的歷史。博物館全稱為“城市與工業(yè)博物館”，坐落在美因河畔，由一座始建于1399年的堡壘改建，于1976年正式建成，1979年獲得由歐洲委員會(huì)（Council of Europe）頒發(fā)的“歐洲年度博物館獎(jiǎng)”（European Museum of The Year Award）。該獎(jiǎng)項(xiàng)是歐洲歷史最悠久、最負(fù)盛名的獎(jiǎng)項(xiàng)。博物館展覽分為四部分：空間時(shí)代（考古時(shí)期）、城市時(shí)代（中世紀(jì)時(shí)期）、機(jī)器時(shí)代（工業(yè)化時(shí)期）和二戰(zhàn)后（重建與全球化時(shí)期），展示了10萬(wàn)年以來(lái)該區(qū)域人類(lèi)的生活世界和工作世界。

在工業(yè)化時(shí)期，呂塞爾斯海從一個(gè)美因河畔的村莊轉(zhuǎn)變成為小城市。18世紀(jì)末，呂塞爾斯海姆有了第一個(gè)手工制造車(chē)間，女性在這里制作帽材毛料，1860年后這些毛皮加工廠引入了機(jī)器。1819年，出現(xiàn)了咖啡工業(yè)，生產(chǎn)替代咖啡，因?yàn)?9世紀(jì)咖啡屬于殖民商品，被貼上了“不德國(guó)”的標(biāo)簽，菊苣咖啡作為可以本地制造的替代品，能夠得到政府資助。

歐寶的歷史伴隨著亞當(dāng)·歐寶（Adam Opel，1837-1895）從匠人變成企業(yè)家的人生經(jīng)歷展開(kāi)。自歐寶公司成立以來(lái)，城市的歷史和歐寶的歷史就再也無(wú)法分開(kāi)。歐寶公司是一個(gè)由創(chuàng)始人的叔叔、兄弟和妻子資助成立的家族企業(yè)。在亞當(dāng)先生的學(xué)徒時(shí)期，他是一位游蕩的手藝人，從家附近一路游蕩到了布魯塞爾和巴黎。1863年，他從巴黎學(xué)藝歸來(lái)，創(chuàng)辦了縫紉機(jī)生產(chǎn)車(chē)間，從工匠變成企業(yè)家。1866年，奧地利-普魯士戰(zhàn)爭(zhēng)后，市場(chǎng)需求大漲，亞當(dāng)既賣(mài)自己的產(chǎn)品，也做中間商把來(lái)自法國(guó)的縫紉機(jī)賣(mài)給德國(guó)人。同年，公司增加自行車(chē)生產(chǎn)，平衡銷(xiāo)售的季節(jié)性差異——夏天賣(mài)自行車(chē)，冬天賣(mài)縫紉機(jī)。1923年，歐寶成為世界上最大的自行車(chē)制造商。[1]

歐寶的縫紉機(jī)和自行車(chē)時(shí)代。作者于市立博物館拍攝

1893年，亞當(dāng)·歐寶的二兒子威廉·馮·歐寶（Wilhelm von Opel）代表歐寶公司參加芝加哥世界博覽會(huì)，在那里接觸了最新的汽車(chē)。1897年，當(dāng)歐寶的自行車(chē)生產(chǎn)陷入危機(jī)時(shí)，他提議開(kāi)始生產(chǎn)汽車(chē)。在1899年，歐寶公司買(mǎi)下德國(guó)安哈爾特機(jī)動(dòng)車(chē)制造廠（Anhaltinische Motorwagenfabrik Dessau），并在呂塞爾斯海姆按照其樣車(chē)生產(chǎn)。1901 年，公司和法國(guó)汽車(chē)制造商達(dá)拉克（Darracq）簽訂協(xié)議，授權(quán)歐寶在德國(guó)、奧匈帝國(guó)銷(xiāo)售達(dá)拉克汽車(chē)。1902 年，歐寶開(kāi)始生產(chǎn)自己的汽車(chē)。第一次世界大戰(zhàn)后，歐寶將其生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代意義上的批量生產(chǎn)。通過(guò)這一轉(zhuǎn)型，制造成本和銷(xiāo)售價(jià)格得以降低，歐寶由此發(fā)展成為當(dāng)時(shí)德意志帝國(guó)最大的汽車(chē)制造商。1928年，公司改制為股份公司，并于1929年3月被美國(guó)通用汽車(chē)公司收購(gòu)[2]。在縫紉機(jī)和汽車(chē)業(yè)務(wù)起步的年代，歐寶公司都同時(shí)充當(dāng)過(guò)生產(chǎn)商和經(jīng)銷(xiāo)商的角色，既賣(mài)自己的產(chǎn)品，也代理法國(guó)同行的“進(jìn)口貨”。成立之初的這種“混血”基因和超強(qiáng)的融合能力，也為歐寶后來(lái)幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，歸屬不同國(guó)家、不同品牌，能夠接納美國(guó)人、法國(guó)人，直到今天中國(guó)車(chē)的到來(lái)埋下了伏筆。

對(duì)于納粹歷史，城市和公司毫不避諱，在博物館中開(kāi)辟了專(zhuān)門(mén)區(qū)域，坦然地展出戰(zhàn)爭(zhēng)經(jīng)濟(jì)和納粹實(shí)施的強(qiáng)制勞動(dòng)（Zwangsarbeit）。在戰(zhàn)爭(zhēng)經(jīng)濟(jì)中，和當(dāng)時(shí)其他德國(guó)工業(yè)巨頭一樣，歐寶也充當(dāng)了德國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)器，并發(fā)揮重要作用。盡管是通用的子公司，歐寶還是被納粹化。當(dāng)時(shí)美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的流水線生產(chǎn)水平高于同時(shí)期的德國(guó)汽車(chē)工業(yè)，歐寶利用了美國(guó)人的技術(shù)和產(chǎn)線生產(chǎn)軍備物資。呂塞爾斯海姆工廠生產(chǎn)Ju-88轟炸機(jī)。1935年4月，載重卡車(chē)的生產(chǎn)全部從呂塞爾斯海姆遷往勃蘭登堡（Brandenburg），1935年11月歐寶閃電（Opel Blitz）在新工廠下線。在1945年以前，歐寶閃電是歐洲最現(xiàn)代、最新的卡車(chē)，在戰(zhàn)爭(zhēng)中是最常見(jiàn)，用途最多樣的工具車(chē)。戰(zhàn)爭(zhēng)中歐寶總共生產(chǎn)超過(guò)10萬(wàn)輛卡車(chē)，用作彈藥運(yùn)輸車(chē)、油罐車(chē)，通信車(chē)和廣播宣傳車(chē)。1944年，呂塞爾斯海姆工廠被希特勒授予“模范工廠”稱號(hào)。1945年二戰(zhàn)結(jié)束，戰(zhàn)后歐寶閃電恢復(fù)生產(chǎn)，從戰(zhàn)爭(zhēng)中戰(zhàn)事前線的軍用車(chē)（bew?hrter Helfer der Wehrmacht) 變成用于戰(zhàn)后重建的運(yùn)輸車(chē)。二戰(zhàn)中，43%的工廠已經(jīng)被摧毀。二戰(zhàn)后，城市和歐寶的重建工作同步展開(kāi)。到1954年，工廠的重建工程正式結(jié)束，面積比站前擴(kuò)大了一倍，員工達(dá)2萬(wàn)4千人。物質(zhì)重建的同時(shí)伴隨著意識(shí)形態(tài)的重建。二戰(zhàn)后，美國(guó)人對(duì)德國(guó)人進(jìn)行了再教育（reeducation），推行去納粹化的精神改造。其中有個(gè)有意思的細(xì)節(jié)，二戰(zhàn)后的道路名稱也發(fā)生了變化，希特勒廣場(chǎng)（Adolf Hitler-Platz）改成了拉薩爾廣場(chǎng)（Lassalle-Platz)[3]，海軍上將舍爾大街（Admiral Scheer-Str.)[4]改成了貝多芬大街（Beethoven-Str.)，軍事化動(dòng)員的街道名稱由此完成了藝術(shù)化、學(xué)術(shù)化改造。但事實(shí)上，這些“納粹化”的街道名稱是“戰(zhàn)時(shí)限定”，戰(zhàn)前并未使用。

歐寶閃電。作者于市立博物館拍攝

街道名稱的變化。作者于市立博物館拍攝

看展時(shí)，我猜測(cè)博物館的設(shè)計(jì)人員不僅有歷史和博物館學(xué)背景，可能還有社會(huì)科學(xué)背景。整個(gè)主題設(shè)計(jì)有歷史社會(huì)學(xué)和人類(lèi)學(xué)的意味，面對(duì)納粹時(shí)期的歷史也多了一份坦然。果不其然，博物館的籌建人、第一任館長(zhǎng)彼得·施姆貝克（Peter Schirmbeck）曾就讀于法蘭克福大學(xué)日耳曼語(yǔ)言文學(xué)、社會(huì)學(xué)和藝術(shù)史專(zhuān)業(yè)，并在藝術(shù)史專(zhuān)業(yè)以論文“納粹時(shí)期藝術(shù)中的勞動(dòng)者”取得了博士學(xué)位。博物館的工作人員向我介紹，在博物館籌建的時(shí)候，另一個(gè)人的意見(jiàn)是像傳統(tǒng)博物館一樣，把展品擺出來(lái)，標(biāo)注上介紹性文字；但施姆貝克堅(jiān)持用講故事的方式，展現(xiàn)事物背后人的生活和社會(huì)形態(tài)。這一理念在當(dāng)時(shí)是非常新穎的，也很可能是博物館獲獎(jiǎng)的原因所在。總之，這個(gè)博物館就是“物的社會(huì)生命”（the social life of things）[5]的具身體現(xiàn)。

4. 小城市中的“大世界”

根據(jù)2024年的數(shù)據(jù)，呂塞爾斯海的人口結(jié)構(gòu)高度國(guó)際化——大約來(lái)自130個(gè)不同的國(guó)家。在其6.6萬(wàn)常住人口中，30%為外國(guó)人口，50%有移民背景[6]。相比之下兩座大眾（VW）汽車(chē)城：赫赫有名的大眾總部沃爾夫斯堡（Wolfsburg）和大眾電動(dòng)車(chē)之城茨維考（Zwickau）的國(guó)際化程度低很多。8.8萬(wàn)常住居民的茨維考只有11.4%的居民擁有外國(guó)國(guó)籍[7]，在12.8萬(wàn)常住居民的沃爾夫斯堡，外國(guó)人口的比例為18.3%。呂塞爾斯海姆的國(guó)際化程度和奔馳大本營(yíng)辛德芬根（Sindelfingen）相當(dāng)，大大高于沃爾夫斯堡和茨維考。和辛德芬根不同的是，呂塞爾斯海姆經(jīng)歷了歐寶品牌的不斷轉(zhuǎn)手。

在歐寶工作的外國(guó)人，最初是葡萄牙人、西班牙人、土耳其人、希臘人、意大利人，后來(lái)摩洛哥人也來(lái)了。最開(kāi)始只有男人過(guò)來(lái)，他們覺(jué)得工作一段時(shí)間之后會(huì)回到家鄉(xiāng)，但后來(lái)他們把家庭都帶過(guò)來(lái)了。他們的妻子在這邊生活很多年，可能并不會(huì)說(shuō)德語(yǔ)，但孩子去了學(xué)校，學(xué)會(huì)了德語(yǔ)，開(kāi)始融入當(dāng)?shù)厣鐣?huì)。外國(guó)人和本地人其實(shí)并不在一片區(qū)域居住。外國(guó)人多住在高樓（Hochhaus）里，本地人喜歡住獨(dú)棟房子（Haus）。他們覺(jué)得高樓里太多人住在一起，也不知道鄰居都是什么背景，有些高樓名聲不好，所以很多在歐寶工作的本地人并不住在這里。而由于這里外國(guó)人社區(qū)非常有名，一些不在這工作的外國(guó)人卻住在這。一位希臘女士口述，她出生在這里，在這里上了小學(xué)，后來(lái)回到希臘上大學(xué)并在銀行業(yè)工作。由于希臘經(jīng)濟(jì)危機(jī)，她又搬回德國(guó)，在法蘭克福工作。但因?yàn)閰稳麪査购Ｄ酚蟹浅｝嫶蟮南ＥD人社區(qū)，她又搬回這里居住了。

這些來(lái)自不同國(guó)家的人如何在一起生活呢？博物館的工作人員Mary[8]對(duì)我說(shuō)，“答案在Verein（社團(tuán)/協(xié)會(huì)）里。在德國(guó)，社團(tuán)是很重要的生活組織形式。比如說(shuō)，我們有土耳其足球社團(tuán)，希臘人社團(tuán)，意大利家庭社團(tuán)等。在政府網(wǎng)站的社團(tuán)清單里可以查到所有社團(tuán)。你可以找一個(gè)感興趣的加入，體驗(yàn)一下。我們的節(jié)日和活動(dòng)按照社團(tuán)和宗教而不是國(guó)家劃分。我們?nèi)ツ贽k了一個(gè)社團(tuán)節(jié)（Verein fest），不同的社團(tuán)聚在一起辦活動(dòng)。今年3月24日，在市集廣場(chǎng)（Marketplatz）上有一個(gè)穆斯林協(xié)會(huì)組織的開(kāi)齋節(jié)，這是按照宗教形式組織的，不是按照國(guó)家來(lái)區(qū)分的，穆斯林有很多不同國(guó)家的人。”我說(shuō)我有一種感覺(jué)，在這的街上走，不像在德國(guó)，更像在中東，比如阿聯(lián)酋。Mary笑著點(diǎn)點(diǎn)頭，她姐姐來(lái)看她的時(shí)候說(shuō)“你們這的衣服怎么是中世紀(jì)風(fēng)格！”其實(shí)這種賣(mài)長(zhǎng)袍的服裝店是專(zhuān)門(mén)賣(mài)給外國(guó)人的，本地人不會(huì)進(jìn)去。值得一提的是，在這些有移民背景的“新德國(guó)人”中，有一些已經(jīng)在比較高層級(jí)的崗位工作了。新市長(zhǎng)雖然在這里出生長(zhǎng)大，但有土耳其移民背景，議會(huì)里面也有一些移民背景的職員。

呂塞爾斯海姆的國(guó)際化和歐寶的幾經(jīng)易主不無(wú)關(guān)聯(lián)。1929年賣(mài)給了美國(guó)通用GM，2017年又賣(mài)給了法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA），2021年，PSA集團(tuán)（標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)）和FCA集團(tuán)（菲亞特克萊斯勒集團(tuán)）合并成立了總部位于荷蘭的Stellantis。2024年，Stellanstis和中國(guó)電動(dòng)車(chē)造車(chē)新勢(shì)力零跑合資成立零跑?chē)?guó)際。同年底，漂洋過(guò)海而來(lái)的零跑T03和C11出現(xiàn)在歐寶大樓門(mén)口的廣場(chǎng)上展出。從美國(guó)、法國(guó)、荷蘭，到中國(guó)，這座歐寶小城滲入了太多的“國(guó)際化元素”。更有趣的是，這座小城不僅有歐寶，還有韓國(guó)現(xiàn)代（Hyundai）的歐洲研發(fā)中心，成立至今已經(jīng)有20余年，目前有員工400余人。小城的國(guó)際化和全球汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展緊密相關(guān)，可以說(shuō)它就是世界汽車(chē)工業(yè)的縮影。

5. 一種平衡的城市現(xiàn)代化探索

呂塞爾斯海姆博物館始終圍繞城市/市民生活和歐寶公司兩條敘事線同時(shí)展開(kāi)。同樣，整個(gè)城市以火車(chē)站/鐵軌為分界線，火車(chē)站的東北面，靠近美因河，有市集廣場(chǎng)、市政廳、博物館、城市公園、歐寶藝術(shù)館和城市體育館，是文化、藝術(shù)與生活的一面；火車(chē)站的西南面通向歐寶區(qū)，是工業(yè)、生產(chǎn)與經(jīng)濟(jì)的一面。而從歐寶區(qū)步行到田園風(fēng)光的河岸也僅需二十多分鐘。二戰(zhàn)后的重建，也以鐵軌為分界線，北面的市政廳、市集的重建部分可謂遵循“傳統(tǒng)”風(fēng)格；南面的歐寶工廠的重建則充滿“現(xiàn)代”氣息。在這里，對(duì)傳統(tǒng)和現(xiàn)代的想象始終同時(shí)進(jìn)行。

城市東北面：美因河畔和博物館

城市西南面：已經(jīng)改變用途的老工廠區(qū)和仍在使用的工廠區(qū)

從歐寶大橋上遠(yuǎn)眺呂塞爾斯海姆，圖中最高建筑物名為“歐寶塔”，始建于1929年

經(jīng)濟(jì)活動(dòng)自然而然地讓不同文化的人相遇相匯，但經(jīng)濟(jì)交流不會(huì)自然而然地過(guò)渡到文化交流和交融。只有為這些來(lái)自不同文化的人提供相知相識(shí)的機(jī)會(huì)（其實(shí)就是儀式的作用），文化活動(dòng)才有可能從經(jīng)濟(jì)交流（交換和利益計(jì)算的關(guān)系）轉(zhuǎn)變成文化交流和交融（“禮物”[9]關(guān)系）：因此，交換關(guān)系過(guò)渡到禮物關(guān)系的關(guān)鍵在于日常生活的非日常化，即日常生活的儀式化和生產(chǎn)性活動(dòng)之后的精神活動(dòng)。

歌德學(xué)院舉辦的“Cities ahead academy 2025”項(xiàng)目今年花落呂塞爾斯海姆。這個(gè)項(xiàng)目申請(qǐng)要求人口5萬(wàn)以上，可是，之前申請(qǐng)成功的都是中型和大型城市。6.5萬(wàn)人口的呂塞爾斯海姆勉強(qiáng)夠申請(qǐng)資格，可見(jiàn)呂塞爾斯海姆在城市轉(zhuǎn)型發(fā)展和文化建設(shè)上煞費(fèi)苦心。這座城市有非常豐富的活動(dòng)，圍繞城市本身和汽車(chē)文化展開(kāi)。但是，在儀式性生活豐富的另一面，是生產(chǎn)性生活的潛在不足。看似豐富多彩、充滿活力的城市有著另一面：在法蘭克福匯報(bào)（FAZ）的系列報(bào)道中，城市的主心骨企業(yè)歐寶面臨危機(jī)，工廠停產(chǎn)減產(chǎn)能。去年底到今年初，和整個(gè)德國(guó)汽車(chē)工業(yè)一樣，歐寶也出現(xiàn)了危機(jī)：去年12月產(chǎn)線關(guān)停1周，恢復(fù)之后改為單班制。作為Stellantis集團(tuán)品牌一員的零跑汽車(chē)在去年11月登陸之后，法蘭克福匯報(bào)有一篇“歐寶應(yīng)該多向中國(guó)人學(xué)一學(xué)”[10]的文章，探討了集團(tuán)內(nèi)新鮮血液到來(lái)后可能出現(xiàn)的“鲇魚(yú)效應(yīng)”。

由此，這個(gè)城市似乎面臨著儀式性、文化性活動(dòng)充足，而生產(chǎn)性活動(dòng)逐漸不足的矛盾，這種現(xiàn)象在現(xiàn)代社會(huì)看起來(lái)好像很陌生，但在前現(xiàn)代社會(huì)中卻非常常見(jiàn)——人們的生活不僅僅是為了生產(chǎn)和再生產(chǎn)，而是為了創(chuàng)造儀式。生活按照儀式活動(dòng)組織，而非生產(chǎn)活動(dòng)。生產(chǎn)服務(wù)于儀式，生產(chǎn)的目的是滿足人和神的饋贈(zèng)，進(jìn)行儀式化活動(dòng)，從而規(guī)范某種價(jià)值，由此“社會(huì)”從中產(chǎn)生。而在今天，現(xiàn)代社會(huì)中的價(jià)值缺失，一定程度上在于生產(chǎn)性活動(dòng)和儀式性活動(dòng)的地位倒置，或者說(shuō)是儀式性活動(dòng)的消失——即生產(chǎn)和生活的去儀式化。

在我看來(lái)，呂塞爾斯海姆有一種“平衡的藝術(shù)”：傳統(tǒng)與現(xiàn)代的平衡、生產(chǎn)性活動(dòng)與儀式性、文化性活動(dòng)的平衡、“德國(guó)制造”與吸收外國(guó)思維的平衡。城市如此，歐寶本身亦如此。歐寶在歷史上的不斷轉(zhuǎn)向，也體現(xiàn)了這種平衡的藝術(shù)。不論是公司還是車(chē)本身都沒(méi)有過(guò)強(qiáng)的主體性，所以可以不斷融合，這一點(diǎn)在德國(guó)似乎并不常見(jiàn)。從商業(yè)的角度，它不如德國(guó)其他主機(jī)廠和汽車(chē)城知名和張揚(yáng)，也沒(méi)有強(qiáng)烈的擴(kuò)張性; 但從處理傳統(tǒng)與現(xiàn)代，工業(yè)與自然、文化，城市與公司的關(guān)系上，它提供了現(xiàn)代性的另一種可能：一種平衡和規(guī)模適度的藝術(shù)。平衡之下的現(xiàn)代性不一定必將是韋伯（Max Weber）筆下的“鐵籠”，也不一定必將吞噬田園牧歌的詩(shī)意生活，也許還有一種工業(yè)與自然、轟鳴的機(jī)器聲與悠揚(yáng)的鋼琴聲的“圓融之道”。

注釋?zhuān)?/strong>

[1] https://www.opelpost.com/05/2014/opel-fahrradproduktion/

[2] https://www.wiesbaden.de/stadtlexikon/stadtlexikon-a-z/opel-wilhelm-albert-von-geadelt-1917

[3] 斐迪南·拉薩爾（Ferdinand Lassalle，1825－1864） 是19世紀(jì)德國(guó)著名的社會(huì)主義理論家、政治活動(dòng)家，德國(guó)工人運(yùn)動(dòng)的重要奠基人之一。

[4] “海軍上將舍爾號(hào)”（Admiral Scheer） 是納粹德國(guó)海軍（Kriegsmarine）的一艘德意志級(jí)裝甲艦。

[5] 人類(lèi)學(xué)家阿帕杜來(lái)（Arjun Appadurai）的著作。

[6] https://www.ruesselsheim.de/soziales/migration/

[7] https://www.zwickau.de/de/wirtschaft/standort/faktoren/bevoelkerung.php

[8] 此處為化名。

[9] 人類(lèi)學(xué)術(shù)語(yǔ)，參見(jiàn)莫斯（Marcel Mauss）的《禮物》。

[10] Barbara Sch?der: Opel soll von den Chinesen lernen, Frankfurter Allgemene Zeitung (28.11.2024).