太離譜了，近日香港的士業界又起風波，智慧出行聯合商會主席周國強，向香港特首李家超提出政府以每個500萬的價格回購的士牌，這一要求真是一石激起千層浪，不少香港市民表示被這操作氣笑了：當初你們把的士牌從幾十萬一路狂飆到七百多萬，堪比一線城市核心地段房價，你們賺得盆滿缽滿的時候怎么沒想著要分港府一杯羹？現在香港的士的名聲都被你們玩臭了，掉到連200萬都賣不出了，就獅子大開口讓政府500萬回購，憑什么？那我買的樓跌了能不能讓政府原價回購？ 我的公司倒閉了能不能讓政府注資救市？ 這簡直是滑天下之大稽！

在幾年前，香港的士牌照曾是令人艷羨的“香餑餑”。政府賦予的士特許經營權，的士可隨意停靠全港的士站，自由進出禁區，招攬滿街客源。憑借這些特權，的士牌照價格一路飆升，從最初的幾十萬一路漲至七百多萬，堪比一線城市核心地段的房價。那時，手握多個牌照的車行老板們風光無限，日進斗金。

然而，時代在發展，網約車這一新興出行方式如洪水猛獸般沖擊著傳統的士行業。市民們更傾向于使用手機叫車，而非在路邊招手攔的士。究其根本原因，的士司機拒載短途、漫天要價、不識路且態度惡劣等問題早已深入人心。有網友直言：“我情愿貴啲座uber都唔會座的士原因是的士司機態度問題。長途又過唔熟路，短途又話排左咁耐。”還有人指出：“的士牌價跌不是因為網約車的興起而是的士咁多年來積落的惡習是自招的惡果。”

隨著市場環境的變化，的士牌照價格大幅下跌，如今連200萬都難以維持。的士界為此鬧過多次，這次周國強更是提出政府回購的士牌的建議。他聲稱，若的士行業無法正常運營，將有4萬個家庭受到影響。

但這一要求卻遭到了香港網友的強烈反對和嘲諷。網友們認為，的士牌主在賺錢時悶聲發大財，炒賣牌照賺得盆滿缽滿，且連稅都不用交。如今投資失敗，卻想讓政府用高價回購，這是把庫房當成提款機，把全香港市民當作待宰的羔羊。有網友調侃道：“炒到七百幾萬慨時候，又唔叫渠回返二百幾萬畀政府， 輸打贏要。”還有人模仿其邏輯提出：“點解要政府回購咁買左樓慨人又跑去問政府回購呀”“之前嗰間屋一千萬,咁而家跌咗,系咪政府同我回購一千萬呀,班的士大哥諗多左”“我要求政府以用恒指30000點既時侯既股價，回購返我所有股票，咁市民就放心安心”。

面對這一爭議，特首李家超回應稱，動用公帑必須極度謹慎，的士業界已長期在特許經營權下獲利。這一回應明確表達了政府不會輕易動用納稅人的錢為的士牌主的投機失敗買單。

事實上，的士業界代表提出的政府回購要求，本質上是牌主炒家們想金蟬脫殼，讓司機和市民承擔他們投機失敗的惡果。這種行為不僅不合理，還可能對社會穩定造成威脅。有網友甚至聯想到國安法，指出這種動輒拿民生當人質、裹挾司機家庭向政府施壓的手段，可能危害到國家安全。

在當前網約車合法化是大勢所趨的情況下，的士業界代表本應與政府有商有量，提升服務質量，融入新時代，在合規的框架下謀求共存和發展。但他們卻選擇了一條“一哭二鬧三上吊”的邪路，妄圖通過綁架民意來逼迫政府動用千億公帑兜底。這種行為不僅無助于解決問題，反而暴露了他們只顧炒牌牟利、毫無社會責任感的本質。

香港的士業如今烏煙瘴氣，這些只顧自身利益的投機者難辭其咎。他們才是這個行業真正的“侵略者”和“破壞者”。希望的士業界能夠認清形勢，積極尋求變革，以提升服務質量和競爭力，而不是繼續無理取鬧，妄圖從公共財政中撈取最后一筆。

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