科技日報記者 王心見

“我認為共建‘一帶一路’倡議是全球舞臺上極具積極意義的創新”——這是長期研究中國和巴西關系的圣保羅州立大學政治經濟學教授馬爾科斯·科爾德伊羅·皮雷斯在接受科技日報記者專訪時，就共建“一帶一路”倡議講的第一句話。皮雷斯教授圍繞全球發展、科技與人才培養、中巴合作，暢談了對共建“一帶一路”倡議的見解。

作為中巴合作的重要成果，中國制造的列車在巴西里約熱內盧的城際線路和地鐵線路上高效運營，為當地公共交通注入現代化動力。圖為2024年11月13日，在里約熱內盧博塔弗戈地鐵站，一輛由中車長春軌道客車股份有限公司制造的地鐵列車駛入站臺。新華社記者 王天聰 攝

為國際合作模式帶來重大轉變

皮雷斯表示，20世紀70年代以來，經濟發展成為發達國家與欠發達國家的共同議程。但在1979年至2008年新自由主義意識形態泛濫時期，由美歐日掌控的多邊信貸組織，切斷了基礎設施建設融資渠道，轉而讓私營企業填補需求缺口。私人資本優先追逐金融市場收益，從未在邊緣國家進行實質性生產投資。

2013年，習近平主席提出共建“一帶一路”倡議后，全球各地區國家獲得了道路、鐵路、水電站、機場、灌溉系統、清潔能源等建設性投資的新路徑。在這方面，新開發銀行、亞洲基礎設施投資銀行及絲路基金已成為“全球南方”國家發展融資的關鍵支柱。共建“一帶一路”倡議迫使世界銀行乃至亞非拉地區性開發銀行改革基建投資融資模式，甚至連美國設立國際開發金融公司時，也不得不調整其投資政策。

皮雷斯認為，在當下復雜的國際環境中，隨著美國政府掀起貿易保護主義與逆全球化浪潮，共建“一帶一路”倡議正迎來鞏固發展的廣闊空間。倡議有望成為探索全球性解題方案的重要基石，以應對氣候變化、消除饑餓貧困，同時提升發展中國家的生產力水平。

為全球輸送人才和技術

皮雷斯表示，除了鐵路和水電站等實體投資外，共建“一帶一路”倡議還為共建國家培訓合格工人作出了貢獻。中國高校歡迎來自世界各地的數千名學生到中國學習知識，如南京農業大學有來自阿富汗、埃及、孟加拉國和摩洛哥的碩士生，他們將學到的知識帶回了各自國家。

此外，企業也積極參與其中。華為ICT學院就是其中之一，這是一個包括人才培養全流程的全球項目，涵蓋從開發就業市場認可的認證課程到培訓師資、配置實驗室環境、人才認證直至最終就業的整個過程。

未來，隨著對合格人才的需求不斷增長，以及中國在人工智能領域占據有利地位，技術合作的范圍也將不斷擴大。

皮雷斯認為，中國正在開發重要的創新和應用，用于農業發展、防治荒漠化以及建設能抵御極端氣候事件的智慧城市，新一輪的“一帶一路”建設應該涵蓋這些方面。

為中巴合作提供契合點

皮雷斯表示，中巴兩國首腦分別于2024年11月和今年5月達成共識，承諾推進共建“一帶一路”倡議與巴西“新增長加速計劃”和“新巴西工業”等主要發展戰略的對接，尋找合作契合點。

巴西目前正推進多個基礎設施項目招標，這些項目由巴西和中國政府共同承擔，中國企業可以參與其中。與此同時，中國制造企業正在巴西投資，并在巴西國內市場，尤其是在電動和混合動力汽車領域，創造了新的競爭標準。中國產品采用了大量嵌入式技術，價格遠低于歐洲、美國和日本的跨國公司。

皮雷斯認為，中巴科技合作要深入，需要深耕細作。要有深入到大學和研究機構層面的詳細規劃。特別是從巴西方面來看，這一點至關重要。1988年啟動的中巴地球資源衛星項目值得學習。該項目擁有穩定的團隊和充足的預算來開展聯合研究，并取得了豐碩成果。這一標志性的合作案例應成為中巴科技合作的典范。