當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年6月12日，印度航空公司一架飛往英國(guó)倫敦的波音787-8“夢(mèng)想客機(jī)”在古吉拉特邦艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)附近墜毀。根據(jù)當(dāng)?shù)毓俜教峁┑臄?shù)據(jù)，此次事故共造成至少265人死亡，機(jī)上242人中僅1人幸存。

目前，事故的原因仍在調(diào)查當(dāng)中。不過(guò)在社交平臺(tái)上，一位同樣駕駛波音787的機(jī)長(zhǎng)分享了自己的看法。

該機(jī)長(zhǎng)表示：雖然目前暫無(wú)官方通告，黑匣子也尚未解讀。但根據(jù)網(wǎng)上流傳的視頻和航班信息截圖，可以從幾個(gè)關(guān)鍵表象入手，做出初步推測(cè)。

可能的結(jié)論主要有3點(diǎn)：

1，飛機(jī)起飛后遭遇鳥擊或其他發(fā)動(dòng)機(jī)故障，導(dǎo)致飛行員在關(guān)鍵階段誤操作——提前收上襟翼、失速墜地。

2，飛機(jī)起飛后一發(fā)故障，飛行員慌亂中錯(cuò)誤的關(guān)閉了另一臺(tái)正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致飛機(jī)失去所有推力墜落。

3，飛機(jī)后遭遇了嚴(yán)重鳥擊，導(dǎo)致雙發(fā)都失去推力，無(wú)可挽回的墜地。

而從現(xiàn)有的視頻與媒體資料可以得到一下信息：

1， 高度數(shù)據(jù)：顯示飛機(jī)的最高高度為 625英尺。

2， 外部形態(tài)異常：從視頻看，起落架在放下位、后緣襟翼已收上，這與起飛后正常狀態(tài)不符（襟翼應(yīng)保持放出位）。

3，天氣條件：從Windy查看，當(dāng)?shù)靥鞖鉃?高溫、微風(fēng)、無(wú)雷雨，初步可排除風(fēng)切變影響。

4，飛機(jī)狀態(tài)：航班搭載242名旅客前往倫敦，推測(cè)為滿載狀態(tài)，起飛重量極大。

在正常情況下，飛機(jī)起飛至600英尺以上應(yīng)為：起落架已收上，襟翼保持放出狀態(tài)以確保升力。然而視頻顯示卻相反：起落架仍放下，襟翼已經(jīng)收上。

由于 B787 配備有起飛形態(tài)警告系統(tǒng)，幾乎可以排除襟翼未放出就起飛的可能性。所以襟翼極有可能是在起飛后過(guò)早收上。而按照正常程序，收襟翼時(shí)機(jī)通常在 1000英尺以上（國(guó)內(nèi)航空公司要求3000英尺以上），并在增速階段進(jìn)行。

所以綜上，可以推測(cè)飛行員在起飛后受到了較大干擾，才導(dǎo)致關(guān)鍵階段操作異常。可能的干擾源：有發(fā)動(dòng)機(jī)故障或者鳥擊（可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)受損）。

1，起飛后遭遇嚴(yán)重鳥擊或其他突發(fā)情況，導(dǎo)致一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效或雙發(fā)失推。如果雙發(fā)失去推力，這個(gè)高度和位置飛行員幾乎無(wú)法挽回局面。

2，起飛后單發(fā)失效，飛行員慌亂中忘記收輪，副駕駛誤將收輪指令聽(tīng)成了收襟翼，導(dǎo)致襟翼提前收起，升力瞬間減少，飛機(jī)失速下墜。

3，更嚴(yán)重的失誤：飛行員或在慌亂中錯(cuò)將另一臺(tái)正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車，造成雙發(fā)失效墜地。