“李嘉誠賣港口”，再次迎來最新進展？

從3月初開始，“李嘉誠賣港口”這事的熱度就一直居高不下。

到現在，事情已經持續了三個多月。

有人說李嘉誠已經把港口賣給了美國，也有人說他不敢賣，大家眾說紛紜。

如今，巴拿馬官員進行了強硬表態，我國外交部也對此回應，賣港口的事似乎迎來了一個新的“轉機”......

就在6月10日，巴拿馬運河管理局局長巴斯克斯直言不諱地指出，長和集團向美國貝萊德聯手地中海航運（MSC）組成的財團出售港口資產的交易架構，存在引發港口所有權高度集中的風險。

而且這種局面一旦形成，將直接沖擊當地市場的競爭秩序。甚至在一定程度上，會威脅到巴拿馬運河一直以來的中立原則。

他的擔憂并非杞人憂天，運河作為全球貿易的“咽喉”，一旦被少數巨頭控制，航運公司可能面臨不公平待遇，比如優先通行權被操縱，運費被人為抬高，最終損害的是全球貿易的公平性。

巴斯克斯還特別強調了，巴拿馬不會允許美國政府船只免費通航，這一表態直接回擊了美國此前“免費通行”的荒謬要求。

實際上，早在今年2月，巴拿馬總統穆利諾就曾公開懟回“美政府船只可免費通行運河”的言論。直言這一說法“錯得離譜且絕不能接受”。

如今巴斯克斯局長再次重申這一立場，本質上是在用實際行動捍衛國家主權，更向國際社會傳遞出明確信號：即便作為小國，也絕不在大國博弈中淪為任人拿捏的棋子。

6月11日，外交部發言人林劍表示，中國尊重巴拿馬對運河的主權，支持其作為獨立國家捍衛自身權益。

這一表態不僅是對巴拿馬的有力聲援，更從根本上否定了“強權即真理”的霸權邏輯，彰顯出維護國際公平秩序的鮮明態度。

我們的立場很清晰：全球關鍵基礎設施不應成為資本或政治博弈的棋子，而應在尊重主權的基礎上公平運作。

?——【·巴拿馬提出破局之道·】——?

面對交易僵局，巴拿馬并未坐以待斃，而是迅速拿出了B計劃：重啟太平洋側的科羅薩爾港碼頭建設。

科羅薩爾港并非新概念，早在幾年前巴拿馬就有意開發，但因資金和運營權爭議一度擱置。

如今，隨著長和港口交易引發壟斷擔憂，巴拿馬決定親自下場。若該碼頭建成，將直接分流長和旗下港口的貨運量，削弱其戰略價值，從而降低美資財團的收購興趣。

對巴拿馬而言，這不僅是經濟上的止損，更是政治上的主動出擊。與其依賴外資巨頭，不如自己掌控核心資產。

而且科羅薩爾港的意義遠不止于此。

自 2023 年巴拿馬運河遭遇歷史性干旱以來，水位持續走低導致船舶通行效率銳減，甚至出現貨船排隊減載的現象，直接影響運河年貨運量。

而這座位于太平洋側的新碼頭一旦建成，能通過分流貨運量緩解干旱期的通航壓力，其配套的深水航道設計也可接納超大型集裝箱船，同步提升運河整體運力。

更關鍵的是，巴拿馬運河管理局正借此機會一手抓水源，一手抓建設。

不僅可以推進建設日均運輸 100 萬桶液化石油氣的管道以釋放航道空間，還可以通過科羅薩爾港的現代化改造強化樞紐功能。

這種自主布局，既避免了與美資正面沖突，又巧妙利用了市場規則反制壟斷風險。

長遠來看，科羅薩爾港可能成為巴拿馬擺脫大國挾制的關鍵棋子。畢竟，當貨主們多了一個選擇，壟斷者的議價權自然就下降了。

不過，巴拿馬憋出了這么個大招，倒是打的李嘉誠和準備收購的美國貝萊德公司一個措手不及。

?——【·交易兩方雙雙傻眼·】——?

對李嘉誠而言，長和原本指望通過出售港口套現228億美元，如今卻因兩國的反對陷入僵局。

若這筆交易一旦流產，長和不僅面臨資金鏈壓力，還可能因“戰略失誤”遭遇投資者質疑，麻煩可不小。

更尷尬的是，自交易風波爆發以來，李嘉誠始終避而不談，直到最近才通過一段公益視頻“低調露面”，全程只提醫療合作，對港口交易只字未提。

這種“鴕鳥策略”顯然經過精心設計，他既想淡化負面影響，又怕刺激監管機構，只能靠慈善公關來挽回形象。

但明眼人都看得出，這種避重就輕的回應，恰恰暴露了他的進退維谷。

相比之下，買方貝萊德的姿態更耐人尋味。其董事長拉里·芬克在年度信函中27次提及“全球化合作伙伴”，卻僅2次提到中國，還刻意強調意大利公司的運營主導權，試圖弱化交易的“美國標簽”。

這種話術顯然是為了規避政治敏感度，畢竟貝萊德深知，在中美博弈的背景下，過度凸顯美國資本的角色只會徒增阻力。

信中還暗示，若交易受阻，可能縮減對華其他領域的投資。這無異于一種隱晦的施壓。

但問題是，當巴拿馬已啟動科羅薩爾港計劃，中方又堅決反壟斷時，貝萊德的“軟威脅”還能有多少分量？

整件事的啟示再清楚不過：在全球關鍵基礎設施的爭奪中，資本的那一套在主權與規則的銅墻鐵壁下，根本行不通。

巴拿馬的抗爭、中方的定調，乃至李嘉誠的沉默與貝萊德的算計，無不印證了一個真理：真正的穩定，從來不是靠壟斷或脅迫換來的，而是基于對主權與公平的共同堅守。

當小國不再忍氣吞聲，當大國拒絕霸權邏輯，所謂的“資本盛宴”也就到了散場的時候。

參考資料