2001年4月1日，這本該是平凡無奇的一天，卻因一場意外，成為全體中國人心中永遠無法磨滅的傷痛記憶。那一天，我軍飛行員王偉在南海上空執行任務時，與美軍偵察機相撞，被迫跳傘后下落不明，從此長眠于祖國的南海。

王偉，1968年出生于浙江湖州一個工人家庭。和許多男孩一樣，他從小就對飛行充滿向往。每當看到飛機從城市上空飛過，哪怕正在吃飯，他也會丟下碗筷跑出去看。這份熱愛并非一時興起，而是貫穿了他的整個成長過程。高考時，成績優異的他毅然選擇空軍航空大學，成為湖州四中唯一一位被飛行學院錄取的考生。進入航校后，王偉雖不是天賦最高的學員，卻憑借著勤能補拙的精神，成為同期學員中最先完成單飛的學生，還熟練掌握了駕駛3種新型戰機的本領。學校生涯結束時，他三次受到嘉獎，獲得“優秀學員”稱號，是那批學員中少有的門門功課皆為優秀的人。從1986年進入飛行學院那天起，他就將自己的一生與藍天緊緊相連。

2001年4月1日上午，一架美軍EP - 3電子偵察機非法侵入我國南海領空進行偵察活動。我軍立即派出兩架殲 - 8II戰機進行跟蹤攔截，王偉和趙宇兩名飛行員駕機起飛執行任務。在對美軍偵察機進行監視和警告過程中，美機突然向王偉的戰機撞去，美機的螺旋槳將王偉飛機的尾部切得像“紙片一樣”四散飛開。危急時刻，王偉依然冷靜地向地面報告：“飛機控制失靈。”在戰友趙宇的命令下，他最終選擇跳傘，而他駕駛的殲 - 8戰機隨即爆炸。目睹隊友跳傘后，憤怒的趙宇立即對美機進行了鎖定，并向上級請求開火，但由于油料不足，他不得不返航，只能匆匆確認王偉墜海的大致位置后離開。

王偉墜海后，我國立即啟動了大規模搜救行動，海軍、空軍、武警、海監、海事等多方力量出動了大批艦船和飛機，沿海漁民也自發參與搜救，參與搜救的人員多達近10萬人。然而，經過14天的不懈努力，依然沒有找到王偉的蹤跡。

南海撞機王偉成功跳傘，為何10萬人都找不到他？直到20年后才明白，原因主要有以下幾點：王偉很可能在跳傘前就已重傷，飛機被撞后損毀嚴重，他本人很可能在跳傘前就已經受了重傷，殲 - 8戰機隨后爆炸，可能進一步波及到了他，讓他傷上加傷，等不及救援就失去了意識；技術限制導致搜救難度大，2001年的中國，衛星定位系統、救援系統以及雷達檢測能力都相對薄弱，王偉跳傘后身上沒有先進的雷達定位裝置，搜救人員只能根據飛機墜落點大致推算其可能的降落區域，給搜救工作帶來了極大難度；南海面積廣闊，環境復雜，這里水流復雜多變，風力強勁，即便王偉成功落水，也可能被洋流帶離初始位置很遠，在幾百萬平方公里的海域中尋找一個人，難度可想而知；救援力量到達時間滯后，事發海域距離海南島直線距離約104公里，按照當時中國海軍艦艇的速度，需要幾個小時才能抵達，這段時間差，可能導致王偉被海水沖刷到更遠的地方。

確認王偉犧牲后的第三天，海軍為他舉行了海祭。戰友們整理他的遺物時，發現了一幅名為《夙愿》的畫，畫上是一個戴著飛行頭盔的飛行員駕駛著艦載機，身后是寬闊的航母甲板，目光所及是蔚藍的天空與海洋。如今，王偉筆下的夢想已成現實，2012年9月25日，中國首艘航母遼寧艦正式服役，我國從此結束了沒有航母的歷史。王偉的精神也影響著身邊的每一個人，他的兒子王子成長為海軍某部隊的一名基層軍官，他的外甥蔣宇凡也成為了空軍航空學院的一名飛行學員，他的妻子阮國琴多年來未曾改嫁，而是轉化悲痛為動力，接受部隊安排進入軍校學習，后來在部隊服役期間還立過三等功。

王偉犧牲的這20多年里，中國發生了翻天覆地的變化。當年，我們的衛星定位系統還很薄弱，現如今北斗導航系統已全面建成，精度可達厘米級；當年我們的救援能力有限，如今中國已擁有世界一流的海上救援隊伍和設備；當年我們只能眼睜睜看著美軍偵察機降落在我國領土，現在我們有足夠的實力和決心守護每一寸國土。

每年4月1日，都會有人在網絡上發起“呼叫81192”的特殊活動。“呼叫81192，請返航...”這個呼喚沒有回應，但它傳遞著國人不變的思念與敬意。王偉就是那個負重前行的人，他用33歲的年輕生命，捍衛了祖國的尊嚴，保護了萬家燈火。現在，山河無恙，英雄遠去，但英雄的精神會永遠激勵著我們，不斷前進。也許很多年后，我們能夠有能力在深海中找尋英雄的遺骸，讓他魂歸故土，但無論如何，我們不會忘記。

圖片來自網絡，侵權聯系刪除。