近年來，國內SUV市場從高速增長進入存量競爭階段，消費者選擇更加理性，部分曾被視為潛力股的車型比如?風光580（參數丨圖片）、傳祺GS4 PLUS、領克05等逐漸被邊緣化，銷量較巔峰下滑不少。數據顯示，今年5月，風光580月銷僅3輛；傳祺GS4 PLUS只有2輛；而領克05僅交出4輛，且進入2025年以來單月銷量從未突破個位數。這些數據背后，折射出中國SUV紅海市場中一批“失意者”的集體困境。接下來，我們就一起來看看，究竟是什么原因讓它們的銷量如此不濟？是價格策略失誤？產品力不足？還是新能源浪潮太猛？

東風小康-風光580

指導價：7.99-14.49萬元

風光580作為東風風光品牌的中型SUV，曾在2016年上市時風光無限，以親民的價格和豐富的配置迅速占據了SUV市場的一席之地。然而，隨著市場競爭加劇，風光580的輝煌如不再。自2018年起，其月銷量呈現連續下滑的趨勢。數據顯示，2025年1-5月，風光580累計銷量才140輛，其中，5月銷量為3輛。可以說，風光580五個月累計賣出的車甚至不如同級熱銷SUV車型一天的銷量多。

風光580之所以銷量下滑，主要還是因為競爭局面的改變。風光580最初定價7.29-9.99萬元，后來調整為7.99-14.59萬元。這樣的定價確實具有吸引力，特別是在2016年左右。但近年來，隨著汽車市場競爭加劇，其價格優勢逐漸喪失，如今在相同價位，消費者可以有更多選擇。比如同級別燃油競品瑞虎8、捷途X70等車型，在品質、品牌溢價?上更具優勢，同時，還有比亞迪宋PLUS DM-i、長安啟源Q07等新能源車型在設計、智能配置和油耗上不斷提升，進一步擠壓了風光580的生存空間。

在產品力方面也存在明顯不足，比如空間方面，盡管風光580的車身尺寸有優勢，而且提供7座選裝，但第三排仍被詬病為“應急專座”，在二胎家庭剛需當道的市場，空間缺陷成為原罪。內飾方面，設計老舊，用料普通，跟不上智能化浪潮，比如智能交互系統仍停留在基礎水平，與同級競品差距明顯，同時，全系未配備L2級輔助駕駛（如車道保持），在智能化浪潮中明顯掉隊?。動力方面，搭載1.5T發動機，與瑞虎8和捷途X70提供1.6T+7DCT相比不占優勢。

除了產品力問題，品牌力不足也是重要因素。東風風光作為一家以商務車起家的自主汽車企業，其主打車型多為微型商用車，這在很大程度上影響了消費者對品牌的整體印象。在初期，選擇走低質低價路線可能會迅速提升銷量，然而，這種策略同時也為品牌的長期口碑和持續發展埋下了隱患。此外，與早期產品質量問題有著密不可分的關系。根據投訴網顯示，該車型存在諸多質量問題，比如發動機動力消失、故障燈亮、抖動；變速箱無法加速，同時還有減震器異常、電池故障、剎車偏軟、天窗漏水等問題，進一步損害了消費者信任。

廣汽傳祺GS4 PLUS

廠商指導價：13.68-14.28萬元

傳祺GS4作為廣汽傳祺旗下的緊湊型SUV，在初入市場時曾展現出沖擊銷冠的強勁勢頭，單款車型年銷達到33.5萬輛，月均銷量突破2.7萬輛，成為廣汽傳祺的銷量支柱。然而，作為GS4的升級版，傳祺GS4 PLUS的境遇卻大相徑庭。數據顯示，今年1-5月份，傳祺GS4 PLUS的累計銷量僅為274輛，其中，5月銷量為2輛。值得注意的是，近一年來，傳祺GS4 PLUS的銷量一直都不太景氣，最高月銷量才165輛，對比傳祺GS4初期上市時的市場表現，實在是令人唏噓。

一款車型的銷量之所以不佳，往往是由其產品力與價格之間的不平衡所導致的。目前傳祺GS4 PLUS在售車型為2023款，售價為13.68-14.28萬元。在同價位的競品車型中，無論是長安CS75PLUS、哈弗H6、博越L、吉利星越L等燃油車型?，還是宋PLUS、銀河星艦7 EM-i、零跑C10、深藍S05等新能源車型，都在產品力方面有著突出的表現。而傳祺GS4 PLUS在設計、配置和動力等方面都存在一些不足。比如外觀方面，盡管傳祺GS4 PLUS憑借加大的車身尺寸，呈現出更為立體和輪廓分明的視覺效果，但整體設計風格仍較為保守，缺乏獨特性和辨識度。

內飾方面，雖然全系標配12.3英寸全液晶儀表盤和10.1英寸多媒體屏幕，但是智能化落后?，搭載的ADiGO系統功能完善度不如吉利銀河OS，比如車機反應慢，無OTA升級，這在智能化日益普及的市場環境下顯得劣勢明顯?。此外，輔助駕駛功能也比較落后，比如同級燃油車型長安CS75PLUS有APA自動泊車、哈弗H6有HWA高速輔助，此外，還有深藍S05、零跑C10等新勢力車型以高配置、智能化吸引年輕消費者。而傳祺GS4 PLUS僅提供基礎L2級駕駛輔助，且無記憶泊車和循跡倒車等功能，無法滿足消費者對智能駕駛的期望。

動力方面，采用了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率可達252Ps，最大扭矩為390N·m，在同級中屬于比較優秀的水平，不過全系匹配的是愛信6AT，與長安CS75PLUS的8AT相比，就顯得比較老舊了。同時，WLTC綜合油耗為8.12 L/100km，在同級車型中也不占優勢。如今國內的SUV市場已經和以前的市場有著非常大的區別，競爭也是愈演愈烈，有太多的國產品牌競爭對手，而傳祺GS4 PLUS未能提供足夠的產品力支撐，導致消費者更傾向于選擇長安CS75PLUS、博越L、哈弗H6、吉利星越L等競品。

領克05

廠商指導價：18.88-22.68萬元

領克05是領克旗下的一款緊湊型SUV，曾以“轎跑SUV+沃爾沃技術背書”高調入場，試圖用20萬級價格切分豪華市場。然而，五年過去，其月銷從巔峰期的4000+輛暴跌至個位數。數據顯示，進入2025年以來，月銷量一直為個位數，在5月份，領克05更是只交出了一份4輛的銷量成績單，而1-5月份累計銷量僅有16輛，境遇令人咋舌，可以說是真的賣不動。對于領克05來說，這是一輛已經和市場嚴重脫節，并且被大部分用戶嚴重遺忘的邊緣化產品。

領克05在市場上的銷量表現不盡如人意，由于價格較高、定位小眾、產品力不足以及市場競爭激烈等因素，導致其銷量慘淡的主要原因。目前在售車型為2023款，售價為18.88-22.68萬元，這一價格區間已觸及合資品牌主流SUV比如本田CR-V、豐田RAV4等，甚至部分中型SUV比如途觀L、探岳等的陣地，這些合資車型憑借品牌溢價和可靠性、口碑占據優勢。同時，還有同級自主品牌車型比如長安CS75PLUS、吉利星越L等以更大空間、更低價格分流注重實用性的用戶。甚至還要面對比亞迪宋L DM-i、零跑C10等新能源車型，無一不是比領克05更具性價比的選擇。

能夠花最低將近19萬元去買一輛自主品牌緊湊SUV的消費者，要么就是作為家庭使用的第一輛車去購買，要么就是換車之后的品質升級。而領克05主打年輕個性，并且還是轎跑SUV，軸距只有2734mm，而車長也不到4米6，所以這就注定了它的車內空間表現不會太出色，與家用舒適背道而馳，這讓很多家用消費者最終放棄了它。最為關鍵的是，縱然年輕人喜歡領克05的轎跑風格和高顏值，但也心有余而力不足，難以承擔其接近19萬元的售價。

盡管領克05在動力性能方面的表現足夠強悍且出色，搭載2.0T發動機，最大功率為187千瓦，峰值扭矩為350牛·米，匹配愛信8速手自一體變速箱，但這也帶來了較高的油耗問題，官方綜合油耗為7.7-8.5L/100km，但根據眾多車主提供的實際油耗在8.5-10.3L/100km之間，而且還需要添加95號汽油，這在一定程度上增加了車主的養車成本。很顯然，年輕人癡迷于187千瓦的2.0T動力與溜背造型，卻被高價格勸退，而中年人能承受價位，卻難接受高油耗與小眾設計。這種“兩頭不靠”的定位，使其難以在主流SUV市場打開局面，領克05被市場邊緣化完全是咎由自取。

車叔總結

風光580、傳祺GS4 PLUS、領克05這三款車月銷僅有個位數的冰冷數字，既有市場環境變化比如新能源車崛起、燃油車內卷加劇，也有產品自身問題比如如定價策略失誤、配置競爭力不足、品牌溢價缺失，同時也揭示了中國車市殘酷的生存法。當前SUV市場已進入"精耕細作"階段，僅靠單一優勢難以取勝，在?新能源沖擊+燃油車內卷?的雙重壓力下，沒有短板的產品才能生存。未來SUV市場的競爭，將是?技術、智能、性價比?的全面比拼，?“躺贏”時代已經結束?。風光580、傳祺GS4 PLUS、領克05若?不進行大刀闊斧的升級?，恐將徹底被市場淘汰。