中國電動車價格戰愈演愈烈，政府擔憂品牌信譽受損

在中國，一場失控的電動車價格戰正令消費者歡欣鼓舞，但這場“白刃戰”也引發了政府的擔憂：車企為了維持利潤，可能會犧牲產品質量，影響“中國制造”的國際形象。

對于期待中國電動車品牌如比亞迪（BYD）在海外市場也大幅降價的消費者來說，專家直言：別抱太大希望。

“不同的中國電動車企業有不同的市場戰略。以比亞迪為例，他們在國內打價格戰，但在海外并沒有降價。” 瑞士IMD商學院亞洲院長、創新學教授馬克·格里文（Mark Greeven）指出，“他們在海外市場利潤非常可觀。”

中國政府罕見出手干預，希望阻止市場龍頭企業過度降價演變成惡性循環。北京方面擔心，國內需求疲軟、產能嚴重過剩，將迫使中小車企偷工減料，最終損害“中國制造”的全球聲譽。

格里文強調，車企應當加大創新投入，而不是靠削減配置來降低成本。“如果靠犧牲產品質量生存，消費者無論在國內還是海外都不會買賬，”他說，“真正要做的是贏得消費者的心。”

不過眼下，像39歲的林先生這樣的消費者卻對價格戰感到興奮。

在北京一家汽車門店外，他欣賞著小米新款電動車的流線型外觀，說道：“變便宜了當然好，我不僅想開，還想用來給家里供電。”

房地產低迷、青年失業，電動車降價成亮點

在房市崩盤、青年失業高企、全球局勢不明朗的大背景下，電動車的持續降價成了普通消費者難得的“利好”。

然而，政府部門卻越來越擔心這場最初只是一輪常規促銷的價格戰，正演變成傷及行業底線的惡性競爭。

比亞迪在5月最高降價達34%，瞬間引發市場震動。吉利、零跑等競爭對手緊隨其后大幅降價。花旗分析師預計，此后比亞迪門店客流量周環比暴漲30%-40%。

盡管比亞迪5月創下單月銷量新高（近38.2萬輛），但自5月底股價見頂以來，市值已蒸發超過310億美元（約合人民幣2250億元），市場普遍擔憂這種激進打法不可持續。

政府喊停，行業協會批“老鼠賽跑”

在壓力之下，北京已召集多家車企高層閉門會議，要求停止價格戰。中共機關報《人民日報》也發表評論批評“惡性競爭”，中國汽車工業協會警告稱：過度降價正在壓縮利潤空間、損害產品質量，并危及消費者安全。

工業和信息化部隨后表示，將“加強措施”恢復市場秩序。但業內人士指出，由于車企眾多、地方政府牽涉深，中央政府的干預手段非常有限。

“中央政府其實做不了太多，”“如果它真正去干預定價，那就涉嫌價格操縱，甚至觸碰反壟斷紅線。”

事實上，就在本月，一項籌備多時、旨在合并長安汽車與東風汽車的國企重組計劃被叫停，原因正是地方政府對資產分配意見不合，不愿失去本地汽車制造的經濟紅利。

“這就是中央政府與地方政府之間的博弈，”中美汽車智庫Sino Auto Insights創始人涂樂（Tu Le）表示，“地方政府要的是就業和稅收，不愿關廠，這也阻礙了行業真正的整合。”

“恒大第二”？企業互相放狠話，債務風險引發警惕

而各大車企之間的內斗也在加劇。

長城汽車CEO日前暗示，行業可能存在“恒大式”債務危機。對此，比亞迪迅速回擊，辯稱自身70%的資產負債率在行業可接受范圍之內，并與福特、波音、豐田等國際巨頭作對比，強調自身財務健康。

與此同時，特斯拉在中國的表現卻不盡如人意。盡管今年發布了全新Model Y，但銷量持續下滑。為了提振銷售，特斯拉甚至推出5年零息貸款政策。

然而，當記者在北京街頭采訪潛在購車者時，多人表示已不再考慮特斯拉。“特斯拉的自動駕駛還要單獨付費，大多數國產車都標配了，”一位女士說。

全球貿易戰火蔓延，中國電動車出口受阻

讓局勢更復雜的是，國際貿易摩擦也在加劇。隨著美國和歐盟對中國電動車加征關稅，原本能吸收過剩產能的海外市場也正逐步關閉。

“貿易關稅的壓力現在非常大，”涂樂表示，“去年我們還沒在談關稅、稀土、出口限制等問題，現在這些都成了影響出口的重要因素。”

行業人士普遍希望，市場最終會通過“優勝劣汰”自然出清。

“在中國，這種瘋狂競爭后出現洗牌和整合的例子太多了，”格里文總結道，“但目前，價格戰還在繼續。”

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