隨著汽車行業(yè)的競爭加劇，汽車最大載重再次被重提，而一些汽車企業(yè)眾多車型竟然是踩著國標(biāo)最低標(biāo)準(zhǔn)，就讓人詬病了，這樣的標(biāo)準(zhǔn)甚至比微型電車五菱宏光mini都比他們強(qiáng)，實(shí)在讓人唏噓不已。

據(jù)國標(biāo)GB/T5910-1998的要求，汽車的最大載重至少要達(dá)到375公斤，算起來5個(gè)人就是平均每人的體重和行李就是75公斤，按照當(dāng)下中國人大多數(shù)偏向富態(tài)來說，這樣的要求實(shí)在有點(diǎn)過于緊湊了。

為了確保安全，諸多車企的車型大多會(huì)有較大的余量，往往都會(huì)超過375公斤，例如非常受歡迎還被吐槽過于輕薄的軒逸最大載重量都達(dá)到445公斤，本田那款曾經(jīng)很受歡迎的小車飛度的最大載重量都能達(dá)到502公斤。

尤為值得注意的是五菱宏光mini這款微型車的最大載重量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國標(biāo)，五菱宏光mini的標(biāo)稱值為4座320公斤，換算成5座的話就是400公斤，比國標(biāo)要求高出了25公斤。

如果大家不清楚這個(gè)造車參數(shù)的影響，可以參考10年前大眾汽車的途觀，當(dāng)時(shí)國產(chǎn)化的途觀最大載重量只有375公斤，而進(jìn)口版的途觀最大載重量卻是達(dá)到613公斤，由此導(dǎo)致媒體和網(wǎng)友狂轟濫炸指責(zé)大眾偷工減料，后來大眾進(jìn)行整改提高了國產(chǎn)版途觀的最大載重量，就該明白最大載重量踩著國標(biāo)下限造車到底好還是壞了。

有業(yè)界人士指出新能源汽車踩著375公斤的下限造車，在于多方面的考慮，其中之一就是降低成本，業(yè)界人士指出車輛載重能力每增加100公斤，車輛架構(gòu)強(qiáng)化就要增加15%，單車制造成本會(huì)增加最高500元。

此外車輛自重增加以及最大載重量增加，會(huì)導(dǎo)致汽車的剎車性能、加速性能等的下降，能耗成本增加，這樣對于汽車企業(yè)來說為了追求各種參數(shù)的好看，踩在國標(biāo)的下限375公斤無疑可以獲得更好看的性能參數(shù)。

新能源汽車相比燃油車又有不利的地方，新能源汽車比燃油車多了一塊電池，而這款電池很重，據(jù)稱一塊70度電的磷酸鐵鋰電池包重量就已達(dá)到500公斤，如果再加上配套的防撞構(gòu)件、電池冷卻系統(tǒng)、電池保溫系統(tǒng)等的重量更可能達(dá)到600公斤。

如此未來降成本、降低車輛架構(gòu)自重，踩著國標(biāo)下限無疑是最好的減重做法，而且減重還能進(jìn)一步增加電車的續(xù)航，畢竟續(xù)航一直都是電動(dòng)汽車的痛點(diǎn)。

相對來說，傳統(tǒng)汽車企業(yè)更為重視安全，由此導(dǎo)致傳統(tǒng)汽車企業(yè)即使是造電車也會(huì)將安全放在首位，正如上述的上汽集團(tuán)旗下的五菱宏光mini，如此小的車也留有更大的余量，而不是踩著國標(biāo)下限造車。

國標(biāo)下限375公斤在去年曾引發(fā)較大的爭論，不過由于涉及的車企具有很大的影響力，爭論逐漸平息，但是今年以來國內(nèi)汽車市場競爭激烈，汽車企業(yè)之間的口水戰(zhàn)也是有來有往，各個(gè)汽車企業(yè)自然熟悉競爭對手的弱點(diǎn)，375公斤這個(gè)痛腳自然又再次被拿出來說。