來源：央視新聞客戶端

24日，由國家防災減災救災委員會、國務院安全生產委員會主辦的“應急使命·2025”演習在多地同步舉行。本次演習重點檢驗極端災害事故場景下的新質救援能力。

電力中斷

新裝備助力復電搶修

演習模擬特大暴雨洪澇災害導致東寧市多處電力中斷。在臨時安置點，氫能方艙、充電方艙快速送達，為受災群眾提供手機充電和臨時照明。采用清潔能源，解決傳統發電設備噪聲大、污染重的問題。

在供電線路搶通現場，傳統立桿需要“大量人力+挖掘機+吊車組合”，耗時長達數小時。此次國家電網帶來了配網機械化施工一體機。

這款新裝備采用“車輪+履帶”一體設計，能夠輕松應對山地、淤泥、陡坡等多種復雜地形。演習中，五臺設備依次排開，依托北斗導航精準定位，鉆孔、抓取、組立、拆除一氣呵成，8分鐘即可完成新電桿組立。

國家電網黑龍江電力有限公司哈爾濱供電公司 李紹強：立挖桿一體機可以采用集團化作業，一人一機，可以成五人一組或十人一組，搶修效率提升十倍以上，人力減少超80%。

穿行崇山峻嶺間的輸電塔一旦損毀，由于道路難行，修復最為艱難。演習中，中國能建展示了無人機高壓輸電塔模塊化快速組裝技術。

該技術將傳統輸電塔分解為標準組件，通過載重百公斤級專業無人機實現空中精準運輸。依托北斗衛星導航系統的厘米級定位能力，配合自主研發的自動就位裝置，實現輸電塔模塊的快速對接與安裝。整個作業流程僅需20分鐘，全過程實現自動化作業。

中國能建廣東火電分公司高級工程師 陳金財：相比傳統施工方式，單次作業效率提升五倍，人力需求減少90%，在緊急情況下能夠極速恢復供電。

受損線路修復進入接電環節，新研發的雙臂機器人10分鐘內就能完成抓、舉、穿、剝、接5個核心工序，作業過程安全高效，實現了電力搶修從“人力攻堅”向“智能作業”轉變。

鐵路中斷人員被困

新裝備助力快速救援

演習中模擬一鐵路隧道洞口坍塌，巡線人員被困。國家隧道應急救援隊伍利用小型救援盾構掘進機開進現場施救。

該裝備通過模塊化設計，長度僅5米、重量僅8噸，比傳統裝備重量減輕80%，更適應在救援現場高效快速部署，滿足極端道路條件的通行運輸。

這個能啃動巨石的大家伙還能靈巧地進行自動化出渣、可視化操作、數據實時回傳、智能化控制，僅需5人協同即可完成救援作業。經過緊張施工，一個直徑1.2米的救援通道成功打通，被困人員被順利解救。

國家隧道應急救援中鐵二局昆明隊總工程師 王獻澤：通過實戰演習驗證，可縮短50%的救援響應時間，降低80%的二次坍塌風險，極大提高了救援效率和作業安全性。

面對鐵路路基多處損毀，一列形似火車頭的牽引車從公路駛來。這是中國中鐵研發的2000噸級公路、鐵路兩用牽引車。它比傳統的火車頭底部多了兩排橡膠輪胎。

駛入鐵軌時，隱藏在車底的鋼輪緩緩伸出，能在鐵軌上飛馳，公路、鐵路無縫切換運輸，運輸效率較傳統方式提升3倍以上。

與此同時，修復水毀鐵路路基也有多種新裝備亮相。

無人步履式救援機器人面對陡坡、壕溝能如履平地，還能遠程遙控，在懸空軌道下進行排險作業。

采用“水泥改良土”回填修復新工藝，可以提升路基承載能力。

操作智能軌道作業裝備，能一體化執行軌道修復作業，大幅提高作業效率，快速恢復鐵路線路正常運行。

國產水陸兩棲滅火大飛機

快速壓制森林火線

我國為滿足森林滅火自主研發的水陸兩棲飛機AG600，在演習中快速壓制火勢。它有大大的肚子、V型船底，左右機翼下方有浮筒。

這個代號為“鯤龍”的水陸兩棲飛機機身構造獨特，既能在陸上機場起降，也能通過船體在水面滑水起降，靈活性高，能真正“乘風破浪”。

“鯤龍”最大載水量為12噸，可在20秒內完成水面汲水，也能在地面上5分鐘內完成12噸水的加注，單次灑水覆蓋面積約4000平方米，是處置“高強度火線”的滅火利器。

中國航空工業集團通飛華南試飛中心副主任 鹿楊：執行汲水任務的時候，AG600從著水、汲水到起飛，基本在一分鐘左右，就可以完成整個過程。

據介紹，AG600飛機具備出色的低空低速性能，以230公里/小時的速度、在30米到50米高度進行投水作業，能最大限度降低滅火介質在下落過程中的霧化程度、加大降落到地面的有效水量，一次投水相當于多架直升機的作業效果，作業面積大、投水量覆蓋大，是壓制火勢和阻斷火線蔓延的有效手段。

演習中，載著18噸滅火劑的6架飛機飛過火線；直-8直升機拋投噸級滅火彈；具有高效投送、精準滅火能力的“新舟”60固定翼飛機同步灑水滅火；無人機集群編組通過智能引信和定位技術精準壓制火勢。

地面救援人員把握時機，快速跟進撲打。地空配合，徹底撲滅林火。

黑龍江森林消防總隊大興安嶺地區支隊 關宏峰：演習中“直升機+重型裝備+ 滅火隊員”的作戰模式，是當前森林火災撲救行動中最高效的手段。隨著新裝備、新技術、新材料、新戰法的廣泛運用，最大限度提高滅火效率和安全水平。