近日，海寧市百里錢塘綜合整治提升工程一期（鹽倉段）施工現場，瀝青澆筑正如火如荼進行中。錢塘江畔，一座長2公里、寬24米的“水下廊道”初見雛形。待瀝青澆筑完成后，海寧首座市政隧道——錢塘隧道將基本完工，預計年底可通車。

錢塘隧道

作為浙江省發改委首個批復的“安全+”海塘安瀾項目，百里錢塘綜合提升工程（鹽倉段）總投資46億元，計劃分四個標段建設。

“海塘建設受制于潮汐、臺風和梅雨，滿打滿算，全年有效施工期僅約7個月。”海寧市水利局總工程師俞耿鋒告訴記者，兩個標段不僅要完成海塘提標，還需同步建設道路、景觀綠化、管理用房等配套設施，工程量巨大，“不光如此，這7.09公里內，還有1座隧道、8個親水平臺。”

為加快項目建設，項目成立了臨時黨支部，將責任壓實到施工一線，合理統籌施工現場人力、物力等，高效推進工程建設進度。多點位施工，分頭并進。在鹽倉段，隨處可見忙碌的施工場景，作業人員三五成群，在各施工點位推進工程作業。

項目效果圖

記者在現場看到，地下5米處，隧道澆筑完成已進入掃尾階段；地面上，一兩百名施工人員正在進行綠化作業；地上兩米處，一條完全曲折的空中棧道已初見雛形。

難啃的硬骨頭，難在哪？在項目黨支部里，掛著一張海塘建設平面布置圖，從中能直觀地看出答案：難點集中在該標段的錢塘隧道。“錢塘隧道是海寧江堤與杭州之江路銜接的地段，對全線來說至關重要。”這條長約2公里、開挖深度5米的隧道，順著江堤，連接海寧翁金線與杭州之江北路。

建設施工現場

“隧道臨近錢塘江，土質為松軟沙土，受潮水影響顯著，且需克服巨大水壓。”俞耿鋒告訴記者，在隧道咬合樁施工中，傳統灌注樁機不僅施工時間長、用電量大，還需要大量的泥漿池用地，狹長形的海塘后坡工作面都難以保障。

鹽倉海塘臨時黨支部黨員、隧道施工班組長李小軍結合自身施工經驗，經過反復研究和實驗后，創新提出使用“長螺旋全套管樁機”干法施工，大大加快了咬合樁的澆筑速度，最終隧道主體結構提前11個月完成結頂。長螺旋全套管灌注樁機是近年來的一種新工藝，具有土層適應性強、不坍孔、無泥漿污染、成樁功效高、成樁質量好等優點。

創新的腳步不止于此。面對沿線的親水平臺建設、重力式擋墻澆筑等各類技術難點，項目黨支部通過組織標段間“比學趕超”活動，激發全員創新活力。目前，項目已取得發明專利1項，工法5項，實用新型專利12項，軟件著作16項，QC小組成果15項，發表論文15篇（其中SCI5篇）等。

海塘初見雛形

截至目前，百里錢塘安瀾工程鹽倉段已建成現代化標準海塘6.8公里，防洪防潮標準提升至300年一遇，東、西閘主體結構完工并具備防洪排澇功能，基本實現預定目標。目前已經開工的I、II標段已基本完成水利提標加固工程和市政貫通工程實施內容，正在進行掃尾工作。

根據規劃，今年下半年，工程Ⅲ標將如期開工建設，力爭到2028年全面完成百里錢塘安瀾工程鹽倉段建設任務，為區域防洪安全、生態提升和交通互聯筑牢堅實基礎。

來源：海寧發布

編輯：陳立平