最新的“野牛”氣墊船的編號為3260和3261號，這意味著中國對從烏克蘭引進的”野牛”氣墊船已經完全實現了國產化。解放軍海軍目前有6艘“野牛”氣墊船，包括原裝引進2艘（3325和3326）、授權制造2艘（3327和3328），國產化自造2艘（3260和3261）。

這意味著中國已經徹底“吃透”了“野牛”級氣墊船的相關技術，并且進行了一定程度的改進。

我們都知道，“野牛”級是當今世界最大的氣墊登陸艇，排水量達555噸，一直以運載能力強大而著稱。它能夠運載重達150噸的貨物，例如三輛40多噸的96A型主戰坦克，或8輛步兵戰車、10輛輪式步戰車，如純粹用來運送兵員，野牛型最多能攜帶360名步兵。野牛氣墊船的最大航速為60節。能夠以大約55節的巡航速度航行550公里，橫渡海峽只需要一個半小時。

毋庸置疑的是，中國采購這6艘“野牛”級氣墊登陸艇，很大程度上就是要用于臺海方向。

野牛氣墊船性能強悍，威武霸氣，但有一個重大缺陷！

野牛氣墊船在應用于中國周邊海域的時候，例如臺灣海峽、南海和釣魚島方向，無法適應惡劣氣候和高海況要求。

野牛氣墊船原來是蘇聯在冷戰時期為了在波羅的海和黑海進行淺近峽灣登陸而設計的，這些峽灣的風浪很小，因此野牛氣墊船研制的時候對高海況海區的航行能力考慮得比較少。

野牛氣墊船只能在浪高1米以下的海況進行全速航行，當遇到1.5米的浪高時，航速就會下降到38節以下。如果遇到了2米以上大浪，就會出現嚴重失速。

根據我國海洋局曾公布過的臺灣海峽和南海平均海況，全年在2米以下浪高的時間僅有220天。3米以上大浪的時間有140天，其中4米以上巨浪的時間有70天，6米以上狂浪的時間有12天，最大浪高都有10米以上。

例如臺灣海峽終年風力較大，10月下旬至翌年3月中旬的東北季風期，海面風大浪高。5月上旬至9月中旬的西南季風期，雖然風力較弱，對小型艦艇活動影響不大，但7～9月間熱帶風暴較多。3月下旬至4月下旬和9月下旬至10中旬的兩個季風轉換期，風小浪低，比較有利于實施登陸作戰，但延續時間較短。

這意味著，野牛氣墊船在中國東南沿海有嚴重的水土不服現象，全年里差不多有半年多時間不能全速航行，有一百多天時間完全無法使用。

再加上其他的諸如造價太高、無法進入登陸艦船塢，勤務困難等很多缺陷，我們海軍再沒有繼續建造，轉而全力發展兩棲攻擊艦、塢登和LCAC氣墊艇。

不過，如果我們的眼光再開闊一些，會發現野牛氣墊船更適合“閃電”登陸，也就是被某些部隊私下稱之為“蜂腰斬斷者”。

意思是野牛氣墊船特別適合進行突如其來的數百公里奔襲，在復雜海峽和狹長海岸國家的蜂腰地帶強行登陸，直接將對手斬為兩段，在最短時間內掌握戰場主動權。

符合這種描述的海岸，在亞洲，有韓國和越南等國，他們的中部沿海地區，都存在一個特別明顯蜂腰。

從距離上看，中國距離首爾西部海岸只有350公里，距離峴港只有290公里，都在野牛的作戰半徑以內，這些地區的都屬于重要的蜂腰地帶。

戰時對這些地區采取突然強襲的登陸打擊，就如同格斗中重創對手的腰部，使對手下半身癱瘓，用較少兵力就能將這些國家的軍力力量一劈為二，迅速瓦解其作戰能力。野牛就是執行這種由陸向陸式的兩棲突襲登陸作戰的最佳工具。

在戰時，我軍可在短時間內集結“野牛”作為奇襲兵力，對周邊國家的關鍵蜂腰地帶發起突然的奇襲登陸，展示出氣墊登陸艇在多種地形條件下發起登陸的優勢，具有相當大的威懾力。

只是，很遺憾，海軍似乎不會再多采購野牛氣墊艇了。其實這也很正常，野牛氣墊船畢竟是一種偏門的武器。這也說明我們海軍常規兩棲艦的進步非常快，說明我們的兩棲作戰力量越來越強。