一條新航線，竟然戳中了臺當(dāng)局敏感的神經(jīng)。日前民航局宣布，正式開始啟用W121航線，可臺當(dāng)局不干了，立馬跳出來無理要求大陸與其協(xié)商。與此同時，北約拿臺灣問題說事，企圖把黑手伸到亞太，解放軍直接發(fā)聲：不允許。

這次啟用的W121航線，是已開通的M503航線的一段銜接線，民航局在通報中講得十分清楚，之所以啟用這條航線，旨在提升空運效率，保障旅客權(quán)益，對兩岸民眾來說是一件妥妥的好事。

可臺當(dāng)局卻無理取鬧，聲稱大陸的國際民航客運量尚未恢復(fù)到疫情前水平，根本就沒有開通新航線的必要，另外這條航線也不是兩岸民眾往來的航線。

臺當(dāng)局指責(zé)大陸在啟用這條航線前，沒有和他商量，是“單方面改變臺海現(xiàn)狀的行為”，大陸應(yīng)該盡快和他溝通，這要求屬實是過分了。

臺當(dāng)局明擺著是在裝傻充愣，大陸的國際民航客運量在逐步恢復(fù)，面對潛在的國際民航客運量，提前啟用W121航線算是未雨綢繆。

更重要的一點，臺當(dāng)局哪來的資格，要求大陸提前跟你商量，這不是倒反天罡嗎？

新航線是中國向國際民航組織申請，只要國際民航組織點頭就行了，哪里輪到臺當(dāng)局指手畫腳。

而且這是一個國家決策的事，輪不著一個省提要求。

臺當(dāng)局之所以對這條航線耿耿于懷，根本原因在于，這條航線戳到了賴清德等“臺獨”之流的痛處。

一些島內(nèi)分析人士認(rèn)為，在沒有和臺當(dāng)局商量的情況下，大陸啟用這條航線，意味著大陸已不再考慮和臺當(dāng)局進(jìn)行任何溝通。

這無疑讓臺當(dāng)局感到了擔(dān)憂，一旦和平統(tǒng)一的希望覆滅后，“武力統(tǒng)一”可就不是嘴上說說了，這意味著“臺獨”末日越來越近。

再從軍事層面看的話，“臺軍”前空軍副司令張延廷直言，眼下這條航線是民用航線，可在戰(zhàn)時狀態(tài)也能軍用。這條航線距離所謂“臺海中線”非常近，戰(zhàn)時大陸戰(zhàn)機(jī)從起飛到抵達(dá)只需20分鐘，“臺軍”來不及預(yù)警。

W121航線啟用讓臺當(dāng)局破防、坐立不安的根本原因，壓根不是所謂的增加兩岸和區(qū)域安全風(fēng)險，而是擔(dān)心“臺獨”陰謀搞不下去了，正是因為如此，越證明W121航線開通的必要性。

不出意外的話，臺當(dāng)局又會跑去勾連境外勢力，讓其向大陸施壓。

但是大陸現(xiàn)在的立場就是，只要涉及臺灣問題，誰來都不好使，中國的紅線容不得碰一點點。

最近北約秘書長呂特還想在臺灣問題上插一腳，炒作臺海已成為北約戰(zhàn)略中的一環(huán)，北約必須加強(qiáng)軍事投入，與亞太地區(qū)盟友合作，要嚇阻中國。

既然你北約挑釁在前，也別怪中國不客氣，我國防部鄭重警告北約，可別拿中國當(dāng)借口，圖謀“東進(jìn)亞太”。

北約在歐洲搞了幾十年擴(kuò)張，導(dǎo)致了俄烏沖突爆發(fā)，如今又想把黑手伸到亞太，把歐洲的安全悲劇復(fù)制到亞太，中國第一個不答應(yīng)。

如果北約膽敢侵犯中國利益，解放軍必定重拳反擊，北約好自為之。