還有不到2個月的時間，今年9月1日起，電動自行車“新國標”就要正式實施。為確保多個環節同步推進，近日工業和信息化部、公安部、市場監管總局、國家消防救援局聯合印發《關于強化電動自行車強制性國家標準實施加快新產品供應的意見》（以下簡稱《意見》）。

7月24日，在工信部舉行的“電動自行車相關標準政策”新聞發布會上，紅星資本局了解到，標準修訂工作歷時8個月，修改完善了近200個重要指標條目。

當前，我國電動自行車社會保有量約3.8億輛，工信部下一步將會在化解老舊鋰電池風險隱患上“下功夫”。“下一步需要具體找出超過5年的電動自行車在哪里，誰在使用。”工信部消費品工業司司長何亞瓊表示，今年工信部已配合國務院安委會將老舊鋰電池健康評估和報廢回收作為重點指標之一，納入對各省的安全生產考核巡查。各省要敢于動真碰硬，加力督促以舊換新，加快報廢存在風險的老舊車輛及電池，切實消除安全隱患。

資料圖 圖據視覺中國

如何識別、選購質量安全有保障的電動自行車？

市場監管總局認證監管司一級巡視員李春江介紹，根據《中華人民共和國認證認可條例》有關規定，電動自行車整車、鋰離子蓄電池、充電器、乘員頭盔應當經過CCC認證并標注認證標志，方可出廠、銷售、進口或者在其他經營活動中使用。

他指出，消費者選購電動自行車可重點關注CCC認證、產品合格證。李春江表示，出廠銷售的電動自行車應當獲得認證并在車身上標注CCC標志；根據相關法律法規要求，出廠銷售的電動自行車應有產品合格證，一車一證。消費者在購買時可核對隨車附帶產品合格證上的產品型號、整車編碼等信息參數是否與實車一致。

如需進一步核實產品合格證真偽和CCC認證證書是否有效，可掃描產品合格證上的二維碼或登錄全國認證認可信息公共服務平臺（cx.cnca.cn）查詢確認。

如何保障新車的安全性？

針對電動自行車電池安全問題，何亞瓊表示，工信部正在積極推進電動自行車老舊鋰電池報廢回收體系建設。同時全國范圍內已開展專項行動，加快推進電動自行車鋰電池健康評估及報廢回收工作。

“下一步需要具體找出超過5年的電動自行車在哪里，誰在使用。今年我們已配合國務院安委會將老舊鋰電池健康評估和報廢回收作為重點指標之一，納入對各省的安全生產考核巡查。”何亞瓊表示，各省要敢于動真碰硬，加力督促以舊換新，加快報廢存在風險的老舊車輛及電池，切實消除安全隱患。

他提到，今后，消費者可以像我們日常去醫院檢查身體健康狀況一樣，到周邊的健康評估和回收服務網點對自己使用的電動自行車鋰電池開展健康程度的檢測評估。經過檢測，不適合繼續使用、達到報廢條件的鋰電池，可以通過這些網點直接回收，通過專有的渠道，集中交由專業的綜合利用企業開展規范化處理。

新舊車如何平穩過渡？

紅星資本局注意到，“新國標”設定了兩個實施時間，其中生產環節實施時間是今年9月1日，銷售環節實施時間是今年12月1日。這也意味著，舊標車增量將被合理控制。

何亞瓊指出，新標準對9月1日之前按照舊標準生產的車輛額外給予了3個月的銷售過渡期，在12月1日之前，舊標準車輛仍可繼續銷售，但建議消費者從今天開始就優先購買安全性更高、實用性更好的新標準車輛，減少身邊的安全隱患。

《意見》要求指定認證機構及時提醒電動自行車生產企業根據新標準實施時間，審慎提出舊版標準的電動自行車認證申請，確保舊標準的車輛可以在今年12月1日前完成消化、平穩退市，避免造成資源浪費。

何亞瓊透露，已在加快新標車研發生產、強化檢測認證保障。

在企業端，已指導企業盡早推出符合新標準的產品，并提出認證申請。目前，雅迪、愛瑪、臺鈴、綠源4家企業已獲得14張新版標準的CCC證書；并持續開展電動自行車行業規范公告管理工作，建立行業“白名單”。

在認證端，指導指定實驗室加快能力建設、獲取CMA資質，指定認證機構嚴格依據新標準和認證規則開展電動自行車CCC認證，及時滿足企業產品檢測認證需求；同時加強CCC認證全過程管理，強化獲證后監督。

關于電動自行車企業“白名單”，何亞瓊介紹，目前已累計公告兩批共30家符合規范條件的電動自行車生產企業名單，涵蓋當前主流的14個電動自行車品牌，這些企業的市場份額超過60%。近期也完成了第三批“白名單”企業的遴選工作。

新國標后，如何降低火災隱患？

新國標實施后，可以有效降低火災事故隱患和危害。通過優化電動自行車防火阻燃技術指標，塑料重量占比限制在整車重量的5.5%以下，能夠起到延緩火災蔓延速度、降低燃燒強度以及減少火災發生時有毒氣體釋放量的效果。

“電動自行車淘汰置換是個自然的過程，也是個長期的過程，不可能一蹴而就。”國家消防救援局消防監督司一級指揮長孫毅軍表示，長遠來看，一定會降低火災風險、減少火災事故發生。

但短期內火災事故數量大幅下降還不太現實。孫毅軍指出，原因之一是目前老舊電動自行車存量比較大，同時改裝服務也加大了車輛的使用安全風險。

另一方面，停放充電條件還沒有完全滿足。“雖然各地各部門在加快推進電動自行車停放充電設施建設，但從當前進度看，一些地方充電設施的缺口比較大，還不能完全滿足群眾的實際需求。”

孫毅軍介紹，從火災調查和平時了解的情況看，在已安裝充電設施的小區，也有部分群眾沒有養成安全停放充電的習慣，進樓入戶停放充電現象仍然不同程度存在。這些問題，也需要相關部門和單位強化建設管理，逐步予以解決。

何亞瓊表示，下一步工信部將會同公安部、市場監管總局、國家消防救援局等部門，持續鞏固深化電動自行車安全隱患全鏈條整治成效，共同推進電動自行車國家標準實施監督。加強溯源調查，對于調查過程中發現的產品質量問題，依法依規嚴肅查處。

行業自律方面，督促電動自行車及電池行業協會商會等加強行業自律，引導生產企業落實新標準以及電動自行車、鋰電池行業規范條件有關要求，加強質量品牌建設，提高質量控制能力和產品一致性，從源頭狠抓嚴管，規范經營行為。

紅星新聞記者 王田

編輯 余冬梅