本文系網易沸點工作室《槽值》欄目（公眾號：caozhi163）出品，每天更新。

“有時候真懷疑我們是不是真的只有14億人。”

每到假期旅游，人從眾總是不可避免，相關話題更是輪番登上熱搜。

從北京到上海，從杭州到西安……“感覺XX好像有一億人”的句式不會遲到，更不會缺席。

圖源：微博話題

“總共在景區待了仨小時，排隊就花了倆小時。”

每次做攻略真挺絕望的……就沒有什么熱門、但不用排隊，能看美景、不用只看人后腦勺的景點嗎？

你別說，還真有——

從十一到五一，你總能看到人們發自肺腑的為它點贊。

“15.49萬游客涌入，居然一點不擠？”

“你有這樣的九寨溝進入中國，還有什么是做不到的？”

第一批從“溝里”出來的人，已經變成九寨溝的兵了。

這屆游客去其它景區：你是個成熟的景區了，不能把規劃做更好一點？

這屆游客去寨溝景區：5A只是景區的上限，不是九寨溝的上限。

它的風景能有多美？大概是兩個人去旅游，一個人掉溝里也發現不了的程度。

86版《西游記》曾在這取景拍攝，四大名著嚴選無需多言。

透過年代久遠的畫質依舊可以感受它的美麗

蘇教版小學語文書，它亦有姓名，是著名的世界自然遺產。

九寨溝位于四川省北部的阿壩藏族羌族自治州，因為溝中有九個藏族村寨，故得名“九寨溝”。

正所謂水中十色、林上百彩、九寨歸來不看水……

“來過一次九寨溝，才明白人年輕時一定不能遇到太驚艷的景區。”

沒有P圖、無需濾鏡，這是九寨溝的官網圖片：

據說你在網上看到的所有九寨溝圖片都是被弱化過的/圖源：九寨溝官網

這是網友在社交平臺里發布的無濾鏡隨拍：

一模一樣，景色美得嚇人。

一進溝就會聽取“哇”聲一片/圖源：小紅書@芥末君吖嘿，已獲授權

不過——它的“美貌”，還不是重點。

作為國內幾乎最早“出道”的景區，九寨溝發展時間長、名氣大、游客多。

因此哪怕景致再美，好像也總讓人望而卻步：已經可以想象要等多久了。

對此只能說，只有親自有過體驗，才懂人心中的成見，的確是一座大山。

圖源：小紅書@你猜我猜不猜，已獲授權

望周知：悶聲干大事的九寨溝，才是所有景區中的調度能力天花板。

以剛過去不久的勞動節為例，五天長假將九寨溝游客數量直接拉滿。

整個五一期間，九寨溝接待15.49萬人次，單日游客平均超過3萬，僅5月3日當天，有4.1w來到景區。

五一假期的九寨溝游客服務中心，感受一下人流量 / 圖源：川觀新聞

然而，涌入如此多游客的情況下，現場仍完全不擁擠、效率更是一流——

據統計，景區班車2到3分鐘一班，15分鐘就能把所有游客“運進溝里”。

“雖然感覺有哪里不太對……但真的像拉豬一樣，一分鐘拉走一批又一批。”

圖源：小紅書@維維椰子，已獲授權

旅游趕車，整出了一種地鐵發車的效率，誰敢信？

上車還能找到座位。 / 圖源：微博@瀟湘晨報

看著路上一輛輛觀光車飛奔而過，走過南，闖過北，旅游排隊“站斷腿”的游客都矛盾了。

想建議第一次旅游不要來九寨溝，否則以后的旅游都成了將就；

但，你第一次旅游要是沒來九寨溝，以后的日子想起來腸子都會悔青了：

為什么，到底為什么，我沒早點來九寨溝？

圖源：小紅書@匡匡匡匡匡、，已獲授權

不是拉踩，更非夸張，畢竟2024年就有人感嘆九寨溝調度能力的含金量。

“早上7點20排隊，7點30檢票，7點36就上車了。”

“只聽描述還感覺一般，親身感受才能懂那種震撼。”

從檢票到上車 ，仿佛都被誰按下了快進鍵，“我刷劇倍速都不敢這么開”。

一方面，是井然有序的快。

380臺觀光車同時調度，32個檢票閘機同時運作，景區路上觀光車一輛接著一輛。

另一方面，一切并非“趕快把你拉走”這么簡單。

每個景點都有乘車點，所有車輛嚴格限速，并安裝了GPS定位和車載視頻，一有違規，立刻出發警報……

直觀感受一下班次 / 圖源：“九寨發布”公眾號

都說“5A級只是景區的上限，不是九寨溝的上限”。

你永遠不會猜到，九寨溝管理能力的盡頭到底在哪里。

有人回憶，早在十幾二十年前，九寨溝的硬件設施就已遙遙領先。

比如當年的自動更換一次性馬桶套袋，至今許多公共場所都還沒用上。

圖源：小紅書評論區

管理方面，景區內工作人員如同系統NPC，隨時隨地刷新新人物。

要是誰想在景區里悄悄做點什么，不好意思了……

環境保護方面也沒落下。

溝內工作人員：我會一直看著的……永遠……

“時間短、入園快、服務優，九寨溝，你這樣顯得過去花錢找罪受的我很呆……”

不愧是出現在小學課本上的景區

但贊嘆之外，我們都明白——

對于一個遠離城市、面積極大的自然風景區而言，想做到這一切并不容易。

九寨溝，你到還藏了多少秘密？！

每個盛贊九寨溝的帖子之下，都有其他景區被拉出來公開處刑。

“如果九寨溝是天堂級，那xxx景區就是地獄級。”

但九寨溝從來沒有什么藏掖，一切公開放在那里，等著其他地方來“抄作業”。

首先，景區對游客流量進行了全程精確管控。

全網實名預約精準限流，旺季每天限流4.1萬人次，淡季2.3萬人次只是開始。

為了更好控制游客密度，景區內設置了300+個監控攝像頭，實時監測人流密度，預測擁堵點。

一些熱門景點還設有電子圍欄，超限時便會自動觸發分流廣播和引導員介入。

就像這樣/圖源：九寨溝

比如，當系統檢測到諾日朗瀑布區域游客接近飽和，就會立刻動作。

一邊調度觀光車到鄰近站點分流，一邊通過電子屏和廣播，引導分散游客 。

你以為的九寨溝：深山老林，現代化肯定一般，就是風景絕到嚇人一跳；

實際的九寨溝：保留自然美景的同時處處智能，先進程度更是嚇人兩大跳。

線上還可以實時看到景色/圖源：九寨溝小程序

這還只是開胃菜，隨便研究一下九寨溝的調度系統，處處都是“心機”。

由于地域廣大，游客眾多，全景區114個海子之間往返聯絡，本就不容易。

何況九寨溝屬于自然形成景觀，如何避免破壞環境，是重點，也是難點。

因此九寨溝全域使用電動交通網，統一用LNG（液化天然氣）環保觀光車，并禁止私家車進入。

圖源：封面新聞

為了保證運力，景區內配備380輛觀光車和400多名經驗豐富的司機。

圖源：四川在線

值得一提的是：其中300多名都是長期司機，無論淡季還是旺季都在運營。

而另外100多名季節性司機，則只在旺季工作。

九寨溝官方接待數據 / 圖源：九寨溝官網

只有這些，當然還不夠。

2021年9月，位于溝口的九寨溝景區立體式游客服務中心正式對外開放。

自此，監控指揮中心24小時在線，并配備專門調度員指揮——

根據GPS定位和人流數據，每5分鐘調發車頻次，高峰期發車間隔僅2分鐘。

每輛觀光車上還配備了導游進行專業講解，不進行額外收費的那種。

九寨溝游客服務中心 / 圖源：紅星新聞

可是，那么多車、那么多景點、那么多游客，一旦有什么意外情況，那還不得一團亂？

此時，景區設計的觀光游覽“Y”字形路線就顯得尤為關鍵了。

雙向循環發車，可以保證運行速度；單線應急通道，則讓交通路線更絲滑。

在網上搜索攻略時，你可能會看到“坐向左的車”“向右的車”，或者“左線”“右線”的字樣，這便是雙向循環發車的表現。

旺季開通全部支線，淡季關閉部分路段集中調度 / 圖源：九寨溝官網

如此設計的效果很明顯，不同景點人員間錯位調度放置，最大程度減輕人員堆積問題。

主打一個將游客均勻投放，交叉觀景，體驗更好，景色還全部都能看一遍。

難怪從離開的人形容：九寨溝，一款極致J人，真正的時間和空間管理大師。

在游客們沒注意到的地方，九寨溝的自然保護和應急管理措施也很到位。

對于前者，建有水質、空氣、地質實時監測系統，檢測各處環境指標。

景區會每天統計游客活動對植被影響，便動態調整游覽路線。景點們，甚至也能輪休。

圖源：微博話題

“老天奶，一天這么多人，想想每個人都要上廁所都頭大，更別說其他垃圾問題。”

不必擔心。

九寨溝全山鋪設地下垃圾收集系統，垃圾通過管道直接輸送至處理站，避免二次污染。

為了管理垃圾問題，景區還設置了獎勵機制：游客帶回1袋垃圾可兌換小禮品，這使得溝內日均減少30%廢棄物。

插一張九寨溝生態現狀/圖源：小紅書

而在應急管理方面，考慮就更多了。

56處地質災害監測點，及時預警滑坡、泥石流等自然災害；重大節假日前，對路況等進行排查。

由于2017年遭受過地震，一些核心景點也加固了抗災結構。

比如諾日朗瀑布，現在就用鋼結構支撐。

圖源：九寨溝官網

其它還有包括但不限于：設置7個醫療站，4個高原反應吸氧點，配備AED除顫儀和便攜式制氧機；

景區與周邊醫院，還建立了直升機救援通道，能夠15分鐘響應危重病例轉運。

甚至連上網信號問題，九寨溝都考慮到了。

哪怕是海拔3000米以上的區域，也實現5G信號全覆蓋，保障通信暢通。

“媽媽再也不擔心我PO照片沒信號了。”

“你有這樣的九寨溝進入中國，真的建議所有景區逐幀學習！”

圖源：九寨溝公眾號

事實上，九寨溝發展到如今的“景區天花板”，也經歷了漫長的過程。

時間回到近六十年前，這里還是伐木林場，一度有兩千余名伐木工人在這里工作。

彼時為了支援經濟建設，周邊林木被大量砍伐，水土流失嚴重，不少海子近乎干涸，泥石流等地質災害也隨之頻發。

而隨著伐木工作的推移，人們卻發現越往里推進景色越美……

在許多人尚對旅游沒有概念的年代，該如何保護“女神的長發”？

當時拍攝的照片，即便是黑白色調，依舊美麗/圖源：川觀新聞

轉折點發生在1978年。

經過多方宣傳和努力，這一年12月15日，國務院正式批準建立九寨溝等4個自然保護區。

圖源：四川在線

1982年國務院批準九寨溝為國家級風景名勝區。

兩年后，九寨溝正式作為風景區對外開放。

1979年工作人員在九寨溝測繪/圖源：川觀新聞

1992年，九寨溝被列入世界遺產，這標志著地區大規模人類破壞已然逐漸被消除。

為了讓更多國內外游客感受九寨溝的美，這里其實很早就開始發展“智慧景區”。

2010年的新聞

但九寨溝的位置，正好是青藏高原與四川盆地的過渡地帶。

這里是中國地質構造最為活躍的地區，歷史上曾發生多次地震，九寨溝也是長期地質演化過程中形成的。

獨特的地理位置，成就了九寨溝，也曾讓九寨溝遭受重創。

2008年汶川地震和2017年的7.0級地震，都使得九寨溝景色被嚴重破壞。

尤其是2017年的地震，使景區足足重建4年，才重新對游客開放。

地震后的火花海 / 圖源：四川在線

因為一切來之不易，所以九寨溝更懂得珍惜一切，尤其注重環境保護和管理。

“九寨溝是世界遺產地管理的典范。”

在《九寨溝的啟示》一書中，世界自然保護聯盟資深專家桑塞爾博士就曾這樣評價。

至于調度能力方面，九寨溝其實也曾“跌過跟頭”。

很多人還記得2013年國慶假期，九寨溝因突然人流暴漲游客滯留，交通線路癱瘓，擁堵數公里。

自然因素不可抗，但能改變的一定改變/圖源：小紅書評論區

當時，即使景區采取應急預案，疏散人群，給游客退票退票，還是造成了一定影響。

很多人認為，這也是推動九寨溝一步步加強管理，發展到如今的重要原因。

后來的九寨溝，充分準備了各種應急預案，比如2024年冬天，突發暴雪導致游客滯留，九寨溝便火速協調處理。

有人說，九寨溝是唯一一個能從教訓中吸取經驗的景區，不論是自己經歷的，還是其他景區經歷的。

雖不完全，但這的確也是九寨溝的可貴之處。

出道早，但從不“耍大牌”；名氣響，又從不“恃寵而擺爛”。

從游客管理到環境保護，從交通管控到應急管理，是因為對自然風景的保護、開發與利用，也因為它始終把游客放在心上。

所以還能說什么呢？“我是槽值小妹，我擁護九寨溝成為8A景區！”