在中國剛剛跨越至21世紀時，這一全球最具有潛力的市場還處于萌芽時期。面對“老三樣”在國內的長期駐守且廉頗老矣的狀況，同在亞洲的車企將目光紛紛轉向中國市場。現代起亞這對韓國品牌，也正是在那時與中國結緣，并在中國市場開啟了屬于它們的一股強烈韓流。近20年過去，他們在中國市場的發展如何，對未來又有著怎樣的計劃？《主編視角》的主編們為此特意參與了現代·起亞汽車“再飛躍 更中國”戰略發布會，探尋這家老牌企業的新動向。

01.

獨特的中國市場

需要專屬中國的戰略

李耕

《轎車情報》總編輯

“汽車一加一”、“走吧耕叔Vlog”、

“上車吧吃貨”創始人

在過去近30年的時間，中國汽車工業經歷的是爆炸式地增長。上世紀九十年代到新世紀初期，中國汽車市場主要由老三樣長期霸占著銷量榜的前三甲。那個時候，擁有一輛汽車絕對屬于高消費和身份的象征，汽車的可靠性還算不錯，但基本還談不上什么性價比和設計，因為可選擇的余地非常有限，核心技術掌握在外方手里，本土化的設計能力更是一片空白， 更不要提什么話語權了。

隨著北京現代和東風悅達起亞都在2002年正式投產，真正開啟了現代起亞汽車在中國的蓬勃發展。隨著索納塔（參數丨圖片）、伊蘭特、途勝、千里馬、賽拉圖、獅跑等等產品的上市，大大豐富了汽車市場的選擇，迅速成為市場的寵兒，也打破了老三樣的壟斷，讓現代起亞汽車集團的產品也得到了國人的關注和認可，熱銷的局面持續了有十多年的時間。

探究當時北京現代和東風悅達起亞的產品成功的原因，最主要就是了解中國汽車市場，能夠抓住中國消費者的需求：大空間、高配置、智能科技豐富等等。同時，現代起亞汽車也意識到，要想更好地服務中國市場，必須制定符合中國汽車市場的戰略規劃，其中設計本土化勢在必行。

為此，2013年，現代起亞汽車在煙臺建立了最大的海外研發中心，充分利用中國當地資源，幫助現代和起亞為中國消費者開發更適合他們的高質量產品。

2021年，現代起亞汽車在上海又建立了首個海外先行數字研發中心，其職能主要聚焦在自動駕駛、互聯技術、電動化、共享出行等幾個方面，只為深度融入創新發展的中國。自動駕駛技術需要大量收集本地的交通信息；互聯科技同樣需要本土化的數據轉化；而現代起亞的電動化產品更是迫切地需要在中國市場落地，滿足雙積分政策，實現碳中和；在共享出行上，同樣需要依據中國特色，制定最佳解決方案。

02.

真實力，是新能源的全面布局

崔珺

“風格車評”出品人

或許是現在的信息流過于雜亂，真正有效的信息會被吸引眼球的標題所覆蓋。有個鮮為人知的事情是現代·起亞2020年在全球新能源車型（插電混動+純電動）銷量穩居第四。這是基于30年電動車研發之路的經驗積累和技術儲備，同時近幾年現代·起亞汽車在電氣化的道路上大膽改革，并且采用大膽的戰略，新能源汽車的市場占有率從2014年全球的0.9%上升到2018年5%，2019年新能源車銷量漲幅高達74%，市場占有率達到6.7%。最重要的是代表新能源前沿技術的氫能源汽車全球銷量第一并不是豐田，而是現代·起亞汽車。

隨著現代·起亞汽車“2025戰略”的提出，全新E-GMP平臺也迎來了兩款重要車型IONIQ 5和EV6，這兩款分別代表現代和起亞的電動車型也將引入中國市場。最近的上海車展上，想要了解這兩款車的人可謂絡繹不絕。它們或復古或時尚的外觀是其一，更值得了解的就是它們作為一款全新平臺的電動車，會有什么樣的表現。E-GMP平臺是純電架構的最優化平臺，這個平臺有著諸多的技術優勢，例如NEDC續航里程600km、800V充電系統、提升空間利用率等。而且這個平臺可以涵蓋幾乎所有車型，包括轎車、CUV、SUV以及高性能跑車，驅動形式也更多樣化，可以更大限度的優化乘車和操控體驗。

IONIQ 5擁有現代汽車的多項最新技術諸如AR-HUD、數字側后視鏡等，而且搭配了最新一代的SmartSense高級駕駛輔助系統，首次搭配了HDA2高速公路駕駛輔助2級技術。而更多的環保材料的應用也讓IONIQ 5成為了最環保的現代汽車。今年2月在韓國預售，一天的訂單就達到了23760輛，打破了預售記錄，同時在歐洲訂單也達到了10000多輛。

EV6則是起亞的首款E-GMP平臺純電動車型，與IONIQ 5具有同樣出色的電動技術，而且采用了起亞全新的設計語言“對立統一”，“數字虎顏”在純電動車上得到重新演繹。EV6相對車身緊湊，但是依然提供2900mm軸距，保證純電架構下大空間的優勢。EV6的內飾革新是革命性的，全新的汽車互聯系統“KIA Connect”被首次應用。

IONIQ 5與EV6最大的優勢就是擁有現代·起亞汽車30年的電動車研發實力，又有全球眾多用戶的認可，在中國市場，“為中國”的企業理念也會讓中國用戶第一時間銷售到代表現代·起亞汽車最新技術的電動車型。

03.

一見“氫芯”

繆俊

“MJ車談”出品人、主編

電動車如今在中國市場如火如荼，大家隨隨便便就能說出幾個響亮的品牌，不過氫燃料電池車這個領域的玩家就鮮為人知了。其實，現代汽車集團作為全球排名前五的汽車大集團，很早就開始研發氫燃料電池車，至今在這個領域已經深耕23年，同時也是全球第一個量產燃料電池電動車的品牌。

現代汽車的氫燃料電池之路始于1998年，專門的燃料電池開發部門于當年成立，兩年之后推出以圣達菲（SantaFe）為基礎研發的第一款燃料電池汽車，2011年完成氫燃料電池的量產技術開發。2013年，在當時引發廣泛關注的首款量產氫燃料電池車ix35 FCEV就出自現代汽車的手筆。2018年，現代汽車正式推出全新一代氫燃料電池車NEXO，相比之前的ix35 FCEV，其各方面性能都有了巨大提升。

作為世界年度車評委團成員之一，我在2019年曾經有幸拜訪過現代汽車集團的韓國總部，對于NEXO這款劃時代意義的氫燃料電池車，有過更深層次的了解和體驗。這款車搭載的氫燃料電池系統僅需5分鐘即可充滿氫氣，在充滿氫氣的情況下，NEDC標準工況下的續航里程超800公里，兩項指標遠超當下的主流電動車產品。NEXO推出之后便在國際上斬獲無數獎項，包括了紅點設計獎、沃德十佳發動機、NCAP汽車安全碰撞測試五星安全評級、2019中國汽車科技創新大獎中的年度新能源技術創新獎、《GQ》雜志（英國版）年度最佳新能源汽車等等。可見，無論是設計、安全、還是技術層面，NEXO在全球范圍內都是受到充分肯定的。我再報一組數據讓大家感受一下，截至去年6月，NEXO累計銷量已經突破1萬輛。而在在全球的氫燃料電池乘用車市場上，現代汽車集團的市場占有率高達75%，可以說是絕對的頭部企業。

事實上，無論是技術儲備、產品性能，還是產業布局，構建氫能全產業鏈條，現代汽車集團都走在了行業的前列。尤其是在中國市場，現代汽車最近一兩年的步伐很快。今年1月15日，現代汽車集團在廣州開發區建立首個海外氫燃料電池生產基地。今年3月2日，現代汽車集團全球首個海外氫燃料電池系統生產和銷售基地——“HTWO廣州”的動工儀式在廣州越秀國際會議中心舉行。這是以現代汽車氫燃料電池專屬品牌“HTWO”命名的首座工廠，這家工廠將建成為包含氫燃料電池堆工廠、氫燃料電池系統生產工廠、研發中心和創新中心在內的綜合型基地。

特別值得期待的是，現代·起亞會在今年下半年在中國啟動全球最暢銷氫燃料電池車NEXO的商業化試運行。我相信，除了展示先進的氫燃料電池技術和安全性能，對于我們國內消費者而言，讓更多的人去了解氫能這一種新型能源有著更深層次的現實意義。

04.

技術是立身之本

宋海濤

《轎車情報》總編輯

“汽車一加一”、“走吧耕叔Vlog”、

“上車吧吃貨”創始人

在當下這樣一個汽車工業百年未有之大變革當中，每一家傳統汽車品牌都希望能夠爭得先機。那么，什么才是取得先機的法寶呢，那一定是先進的科技。常言道，技術乃是立身之本，只有在技術上做到先人一步，才能在產品上立于不敗之地。

現代集團在多年前布局電動與氫燃料兩個方向，同時發力，至今已取得了不俗的成效。在電動化方面，電動汽車專用平臺——E-GMP（Electric-Global Modular Platform，電動化全球模塊型平臺）的成功研發，讓現代在電動車領域如魚得水。這款專為電動汽車而生，同時兼具全球化、模塊化和平臺化特點，集設計、安全、效能、駕駛、多種動力等基礎功能模塊為一體，可以實現多車型平臺共享，實現從轎車、CUV、SUV，到高性能、高能效車型的研發，能夠大幅提升生產質量與效率。

此外，超高電壓技術也是現代集團引以為傲的，E-GMP平臺標配800V高壓超高速充電系統，無需安裝其它零部件，充分利用車輛的驅動電機的逆變器，將充電基礎設施提供的400V電壓升壓至最適合車輛系統的800V電壓，從而實現了穩定的充電兼容性，這是全球首個專利技術。可以說，800V高壓系統是目前在使用的主流電動汽車產品中的最高充電電壓。E-GMP平臺可直接適配350kW的超高速充電設備，車輛在14分鐘內可從30%電量充至80%，半小時內即可完全充滿，可最大行駛600km（NEDC標準工況）。

此外，像高性能電機的應用也讓E-GMP平臺可打造百公里加速時間不到3.5秒、最高時速可達260km/h的高性能車型。而像全新PE系統（Power Electric System）、減速器隔離開關、模塊化的電池系統、高效熱泵管理系統、靈活驅動布局方案、智能駕駛與互聯科技V2G（Vehicle to Grid）等技術，則保證了從E-GMP平臺誕生的電動車型擁有世界級的技術競爭力。

講完了電動車，再讓我們看看現代集團在氫燃料方面所取得的技術優勢。從時間上來說，現代算是最早一批開始研發燃料電池的汽車企業，早在1998年就設立了燃料電池開發部門，2000年，現代推出第一款燃料電池汽車，之后陸續研發了燃料電池公交車、自主研發的燃料電池系統，并實現了700bar高壓燃料存儲技術，進而在2011年完成氫燃料電池的量產技術開發，時至今日現代汽車已經在氫燃料電池技術領域深耕23年。現在，我們可以看到以NEXO為代表的氫燃料汽車展現出了現代集團在氫燃料方面所擁有的尖端科技：超長續航里程、快速充氫以及更高的安全性能。

還是以NEXO為例，其所搭載的120千瓦氫燃料電池系統，在充滿氫的情況下，NEDC標準下綜合工況續航里程超過800公里，完全可媲美燃油車續航能力，而其補充動力所需氫氣，僅需5分鐘時間即可充滿，同樣與燃油車相媲美，在安全性方面，更以五星成績通過歐洲NCAP氫燃料電池車安全碰撞測試。

無論是電動化還是氫燃料，現代集團都加速在中國本地化的進程。現代汽車IONIQ(艾尼氪) 5、IONIQ(艾尼氪) 6和起亞EV6等全球車型，都將陸續進入中國市場，除此之外，自2022年起，現代和起亞每年都將在中國推出純電動專屬車型，以提前其在中國電動汽車市場的市場份額。同時在氫燃料方面，今年初，現代汽車集團宣布與廣州市廣州開發區政府簽訂投資協議，在廣州市廣州開發區成立現代汽車氫燃料電池系統（廣州）有限公司。這是現代汽車集團在全球建立的首個海外氫燃料電池生產基地。同時，現代汽車集團成為首家在華建立氫燃料電池系統生產基地的全球汽車廠商。在今年下半年，現代·起亞將在中國啟動氫燃料電池車NEXO的商業化試運行，進一步強化中國消費者對氫能應用安全性的信任。