長城汽車董事長魏建軍近期揭露的“0公里二手車”亂象，揭示了汽車行業長期存在的灰色操作。這種現象的本質是新車完成上牌后未實際交付終端用戶，卻以二手車名義流入市場，形成畸形的利益鏈條。

一、操作模式與利益驅動

1.虛假銷量制造

車企為沖刺銷量數據、緩解庫存壓力，將滯銷新車注冊為二手車，通過“左手倒右手”的方式制造熱銷假象。例如，部分車輛上牌時間與銷售時間間隔不足一周，甚至下生產線后直接上牌。這種操作既能美化財報數據，又能向資本市場傳遞積極信號，維持股價穩定。

2.經銷商生存策略

4S店面臨廠家壓貨壓力，為完成銷售任務、獲取返點獎勵，被迫將新車低價轉給二手車商。部分經銷商庫存周轉周期長達半年，資金鏈壓力巨大，只能通過這種方式快速回籠資金。例如，某頭部車企內部人士透露，“上牌轉二手”已成為行業公開秘密，目的是完成季度KPI。

3.二手車商套利空間

二手車商通過套取國家補貼降低成本。以舊換新政策下，燃油車可獲1.5萬元補貼，電動車補貼更高達2萬元。商販將補貼資金用于壓低售價，吸引消費者，同時賺取差價。例如，一輛國內售價45萬元的新能源車，以二手車名義出口后售價可超百萬元，利用關稅優勢套利。

二、對市場生態的破壞性影響

1.消費者權益受損

消費者購買“0公里二手車”時，往往因信息不對稱陷入維權困境。部分車輛曾作為試駕車使用，里程表被調零，或存在運輸損傷、部件老化等問題，但商家刻意隱瞞。

購車后，消費者不僅面臨高昂維修成本，還因車輛已登記無法享受新車質保。例如，某車主購買的“0公里二手車”三個月后發動機故障，維修時才發現車輛曾為試駕車。

2.市場價格體系混亂

“0公里二手車”以低價沖擊新車市場，導致新車與二手車價格倒掛。部分車型上牌后保值率驟降30%，消費者可能以二手車價格買到“準新車”，但長期來看，這種惡性競爭會透支行業信用，損害品牌價值。

例如，國內售價22-23萬元的車型降價至12-13萬元，魏建軍質疑“什么樣的工業產品能降10萬還保證質量”。

3.行業數據造假成風

虛假銷量數據不僅誤導投資者，還影響海外市場對中國汽車品牌的認可度。某合資品牌曾因“上牌轉二手”操作曝光，導致終端銷量連續三個月下滑，經銷商退網率上升。

這種行為本質上是車企為爭奪市場份額，不惜擊穿成本底線，犧牲產品質量和用戶信任的惡性競爭。

三、長城汽車的立場與行業整頓建議

1.長城的差異化策略

魏建軍明確表示，長城汽車拒絕參與價格戰，堅持“有質量的市場占有率”。2024年研發投入達104億元，占銷售額的5.2%，連續三年突破百億。這種“重研發、輕營銷”的策略，短期內可能影響銷量，但從長遠看，為品牌贏得了技術壁壘和用戶口碑。

例如，長城在安全研發上投入不設限，碰撞試驗假人單價超1000萬，總價值約1億元。

2.監管與制度完善

信息透明化：建議將車輛上牌記錄與二手車交易信息聯網，消費者可通過車架號查詢歷史登記信息，減少信息不對稱。

強化處罰機制：對“零公里二手車”占比過高的車企實施限產、限銷，將違規企業納入行業黑名單，限制其參與政府采購、行業評獎等資格。

消費者保護：明確調表車、事故車隱瞞行為構成欺詐，適用“退一賠三”條款。多地法院已判決調表車商家承擔三倍賠償責任。

四、行業未來的挑戰與變革

“0公里二手車”亂象折射出汽車行業從“規模擴張”向“質量競爭”轉型的陣痛。若放任發展，不僅會導致國內市場信任崩潰，還可能影響中國汽車品牌的全球化進程。

魏建軍呼吁行業回歸本質：“把車做好，良心上才能過得去”。隨著政策監管趨嚴和消費者維權意識提升，這種灰色操作的生存空間將逐漸壓縮，行業或將迎來更健康的競爭格局。