未來會是什么樣子？4月18日，黃浦江畔上演了一場梅賽德斯-EQ之夜，梅賽德斯-奔馳以強大的產品攻勢細心描繪了未來的模樣。正如主題為“擁抱變化”的上海車展一樣，我們必須堅定地擁抱變革才能與未來相連。可在勇往直前的同時，又該如何展現每個品牌的個性——比如梅賽德斯-奔馳，該如何彰顯汽車發明者的百年積淀？事實證明，在把愿景變為現實這件事情上，梅賽德斯-奔馳從沒有讓人失望過……就讓親臨現場的幾位主編講講他們對于梅賽德斯-EQ最深刻的印象，與你一同穿越未來。

全新EQS，數字化的藝術品

繆俊

“MJ車談”出品人、主編

在全新EQS發布官圖時，MBUX超聯屏便成為了所有人關注的焦點。車內同時出現三塊顯示屏或許并不新奇，可當它們被完整地無縫融合在一起時，還是令人過目不忘。寬度超過141厘米的大尺寸曲面屏幕幾乎橫貫整個儀表板，連接起兩側A柱。隱藏式空調出風帶令儀表臺上方曲線與這塊超聯屏完美融合，同時左右兩側的渦輪狀空調出風口精巧地整合在屏幕兩側。整個座艙的視覺效果著實驚艷無比！其實這就是在目前數字化的產物所帶來最明顯的影響，在考慮到易用性、功能性之前，最直觀的感受就是它“好看”而又“炫酷”。換句話說，在智能手機誕生之后，屏幕已經成為人與世界相連的新渠道，只有通過屏幕看到的未來，才能讓人們真正的全面感受，這樣可視化的內容，遠比用絢爛的文字描寫要具象化的多。

當然，這塊MBUX超聯屏絕非只是好看，用戶體驗也是世界一流。頂尖的OLED技術加上獨立發光的像素點，確保無論視角和光線條件如何變化，屏幕始終都可以呈現出高對比度的靚麗畫面。它有著最純凈的黑色，關掉屏幕，它便能與黑夜無縫融為一體。一旦點亮，充足的飽和度不會比你看到的景色有任何的落后。說它的效果就是字面意義上的“The Best or Nothing”都是恰當的。擔心屏幕過亮或者過暗？完全沒有必要。在多功能攝像頭和傳感器的幫助下，其亮度始終都與周圍環境相適應。而且，實際操作時的觸控反饋相當明顯，只要手指接觸到屏幕的特定點，觸摸屏下的12個傳感器就會在玻璃面屏上觸發有形的振動。這樣的振動帶給用戶的是更多的安心，同時也保證了安全。回想一下。在駕駛時，你是如何操控觸屏的？先看一眼屏幕，然后視線回歸道路，伸手去摸，再下意識地點一下屏幕。最后確認內容，又要再把視線移去屏幕確認。但此時此刻，短短幾個動作，車已經行駛數十米有余。一個堅定的反饋，就是多一分安全。

全新EQS更大的亮點來自強大的人工智能和“零層級界面”操作理念，系統更像一位懂你的私人秘書。在8核CPU、24 GB內存和每秒46.4GB內存帶寬的強大算力支持下，最新一代MBUX智能人機交互系統將所有核心功能都置于主界面上，無需滾屏和翻頁，同時能夠根據你的使用習慣，在恰好的時間自動推送相應功能，所想即所得。比如，如果你經過某一路段時使用過底盤升高功能，那么當車輛再次接近該位置時，系統會自動提示你是否需要提升底盤高度功能。MBUX在全新EQS上的進化，展現了數字化在發展過程中的每一個步驟。由按鈕變為觸屏，讓機械的反饋變為了數字信號的變化。功能由多級菜單變為智能選擇的零層級平鋪頁面，讓傳統而繁復的操作系統式邏輯變為更加智能的推薦。而根據使用習慣的變化協調全車硬件聯動，這便是借助AI的力量，讓軟件定義汽車，這也是數字化到目前為止所能走到的最高層級。

可能有朋友會有疑問，如果我把車子交給家人或者朋友開，他們的使用習慣跟我不一樣怎么辦？不用擔心，MBUX可以存儲多達7個用戶賬號，完全可以滿足不同人的用車需求。來自于社交軟件上的“千人千面”模式，也是全新EQS邁入數字化的新成果。

概括來說，有了不斷進化、時刻學習的MBUX超聯屏，全新EQS不僅更炫酷，而且更懂你！

數字化者，得天下

劉鴻倉

《汽車之家·車家號》作者

當今世界是互聯網的世界，各個行業都已經和互聯網深度捆綁。觀一葉而知秋，由這一場梅賽德斯-EQ之夜，已能窺見梅賽德斯-奔馳品牌從生產到運營、從產品到服務的數字化進程。

奔馳的順義工廠已經在2020年正式投產，國產后的梅賽德斯-EQ車型就誕生于此。它對標目前最先進的德國辛德芬根“56號工廠”，自動化率高達90%。MO360數字化生產系統對于整個工廠實施全方位管理，并納入奔馳全球化生產體系，實現前所未有的“柔性”生產——轎車or SUV，燃油車or電動，完全可以同時下線。有人說，汽車逐漸在平臺化，這樣的生產或許并不難吧？那可真的就大錯特錯了，實現“柔性”生產，意味著奔馳會以市場為導向，實現按需生產的方式去生產汽車。針對每個人不同的選裝喜好，小批量的生產，并且還可以快速下線。這需要工廠在供應鏈、機械裝備、訂單管理等一系列方面深度協同，形成一個巨大的同步體系才可做到。對于汽車這一涵蓋上萬零部件的精密工業品來說，達到奔馳全球化生產體系的水準絕非易事。

全新EQS就是在這樣的數字化體系下誕生的優秀產品，從寬度超過141厘米的MBUX超聯屏到多達350個傳感器再到AI智能系統，無一不是數字化的杰作。而要把這些產品交付客戶，還需要數字化的運營系統。梅賽德斯-奔馳經銷商已經采用了掌易通（OTR+）操作系統，這是行業內首個數字化移動解決方案，在今天這樣一個手機時代，大大提高效率，有效節省成本。當消費者成為奔馳車主后，依托網站、微信、車機和應用程序的四大數字化平臺，能夠和服務人員緊密聯系，隨時得到貼心的服務。畢竟，如果光有了平臺，沒有后臺支持，就好像是只有杯子沒有水一樣的尷尬。奔馳要做的，不僅僅是提供充足的“水”，還會向客戶提供更多樣的選擇，并一直持續下去。

未來梅賽德斯-奔馳產品將更具數字特征，這是因為奔馳將和中國互聯網領軍企業——如百度及阿里等——基于未來生活場景，積極探索傳統汽車商業模式之外的新商業生態，而這些在中國市場汲取的豐富經驗也將持續反哺全球的商業模式創新。

傳統制造業的數字化進程，既要和時間賽跑，又要和競爭對手賽跑，還要和互聯網的發展速度賽跑。藉由全新EQS的推出，奔馳的數字化進程明顯在加速，“大象”一旦轉身，未來勢不可擋。

從今年的上海車展能明顯感覺到，整個汽車行業都在發生深刻的變革。“新四化”正在迅速推進，而梅賽德斯-奔馳作為汽車行業的引領者，一直都走在時代的前列，特別是一系列數字化的舉措，不僅為汽車行業帶來新氣象，也給消費者帶來更多便利。我們期待梅賽德斯-奔馳能夠像過去的135年一樣，在不久的將來為這個世界貢獻更多杰出的汽車。

重新定義“豪華”

崔珺

“風格車評”出品人

都什么時代了，你以為現在的豪華轎車還是在瘋狂地堆材料嗎？更年輕的消費群體對于豪華的認知已經發生了改變，他們對于傳統的豪華并沒有太多的傳承的感覺，數字化、互聯化是他們的世界。所以對于擁有135年歷史造車經驗的梅賽德斯-奔馳而言，必須重新定義“豪華”。

以面向未來電動出行新主張的梅賽德斯-EQ品牌來說，帶給用戶全新的科技創新體驗就變得非常重要了。全新EQS就是在純電架構下打造的一款先鋒純電豪華座駕。不同于傳統燃油車的“弓形設計”車身，提供了長達3.2米的軸距，風阻系數達到了驚人的0.2，樹立了豪華純電轎車的標桿。傳統的豪華依然存在，四扇電動車門、儀式感十足的數字式大燈、“暗夜星徽”/“暗夜星陣”封閉式格柵、梅賽德斯-邁巴赫（參數丨圖片）式雙色車身等都是這個豪華品牌對于傳統的執著。

同時，數字化、電氣化是全新EQS的核心。CLTC 800km續航里程、107.8kWh電池組、385kW動力輸出（AMG版本更是高達470kW）、10°后輪主動轉向等，讓大型豪華轎車在純電架構下繼續領先。寬度達到141cm的創新性MBUX超聯屏，采用零層級界面并具備智能的AI系統，有超過350個傳感器對車輛信息進行感知，使得系統具有高度的自學習能力。這樣的配置讓全新EQS繼續在數字化時代保持新豪華主義的領先地位。傳統的豪華是對歷史的尊重和積淀，而現代的新豪華則是這個豪華品牌對于全新數字時代的豪華解讀，新豪華不再是拼“料”，而是更多地擁抱互聯時代，讓新數字科技重新定義豪華。

全新EQS將在梅賽德斯-奔馳首個碳中和工廠生產，這也是這個傳統豪華品牌踐行“2039愿景”的踏實一步。

豪華在變化

宋海濤

《海川品車》《路邊停車場》投資人

電動的、燃油的；未來的、傳統的，梅賽德斯-奔馳終于推出了自己最重要的電動化產品——全新EQS。這也是電動車市場上迄今為止，真真正正迎來的第一款大型豪華車型，將純電豪華的標準提升至新的層次。無論是售價過百萬的某斯拉，還是那些造車新勢力所宣稱的高級豪華電動車，在全新EQS面前，它們統統都只能稱之為平價車或是工具車。

面對當下汽車工業百年未有之大變革，梅賽德斯-奔馳自然不能甘于人后。戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松先生就曾明確表示：“我們不會坐等變化，而要主動求變。”在我看來，全新的子品牌“梅賽德斯-EQ”就是梅賽德斯-奔馳給出的變化之道。

在梅賽德斯-奔馳的規劃中，“梅賽德斯-EQ”將發揮至關重要的作用。它代表著“先鋒豪華”，并將通過尖端技術、精彩產品和以人為本的服務理念引領電動出行領域。可以感覺得到，梅賽德斯-奔馳希望在電動車領域繼續延續其豪華引領者的地位。梅賽德斯-EQ系列產品的核心也仍將是豪華，因為在過去的135年來，豪華一直是奔馳的核心競爭力之一。但對于電動時代的“豪華”，或許需要富含更多層的意義。

我們姑且將梅賽德斯-EQ的豪華稱之為“新豪華主義”，這一定是不同于傳統燃油產品的一種表現和表達方式，一定要依托于大量的高新科技為基礎，展現出不用于以往我們所看到的那種豪華，一定是3D甚至是4D呈現方式的豪華。有人可能會說，到目前為止，沒有一家新造車品牌能夠詮釋出消費者心目中電動車的豪華應該是什么樣子，但梅賽德斯-奔馳仍然依照他們在過往的135年中對豪華的理解與積累，為我們奉獻了全新EQS，梅賽德斯-EQ的旗艦級車型。

這款“電動S”與采用傳統能源的S級產品有著涇渭分明的差別。你能明顯感覺到奔馳的設計師在努力設計一個完全不同于傳統的大型豪華車，但在某些部位，又保留有梅賽德斯-奔馳的經典元素，令人在眼界大開的同時，也不忘記這是一部奔馳。

坐在車內寬大柔軟舒適的菱形格真皮座椅上，手觸摸著由真皮包裹的車門內板，你會誤以為又回到全新S級轎車的車廂內，但抬頭看一眼前面巨大的（寬度超過1.4米）充斥了整個中控臺的MBUX超聯屏，會讓你瞬間感嘆到：奔馳不愧是奔馳，你大爺還是你大爺。就這一塊超聯屏，就將所有的新勢力電動車品牌的產品和想象力踩到了腳下，讓你知道什么叫真正的“新豪華主義”，可以預見，對于不久以后的電動車世界，梅賽德斯-奔馳仍舊會源源不斷的為我們提供那些令人心向往之的產品，讓我們共同期待梅賽德斯-EQ未來的精彩。