東航MU5735失事，132條鮮活的生命與世長辭。只有查明原因，才能慰藉逝者。關(guān)于失事原因，筆者有以下的大膽猜測，對與不對，僅供參考，希望對找出真相能有點(diǎn)幫助。

1.第二個(gè)黑匣子來自尾翼。尾翼脫落以后方向失控，才呈現(xiàn)出這種異常的垂直墜地狀態(tài)

據(jù)3月24日的新聞發(fā)布會(huì)，距離飛機(jī)失事地點(diǎn)大約十多公里的地方，發(fā)現(xiàn)了一塊長1.3米，寬約0.1米的飛機(jī)部件，其上東航特有的標(biāo)志說明，這是尾翼、翼梢或小翼上的一部分，因?yàn)橹挥羞@些部位才有這種涂漆。

MU5735飛機(jī)

1.5米深地下找到的第二個(gè)黑匣子（CVR艙音記錄器）

從筆直墜落的視頻可以看出，飛機(jī)相對完整，并未出現(xiàn)翻滾狀態(tài)，最大可能是從飛機(jī)的尾翼上墜落的——尾翼的作用是控制方向，這與大頭朝下、垂直墜地相吻合。因?yàn)楦鶕?jù)新聞報(bào)道，即使是專業(yè)的特技飛行員，也無法駕駛波音737-800做出這種大頭朝下的飛行動(dòng)作。極大的可能就是，尾翼脫落以后方向失控，才呈現(xiàn)出這種異常的垂直墜地狀態(tài)。

監(jiān)控影像中飛機(jī)大頭朝下，筆直下墜的狀態(tài)

而兩個(gè)黑匣子分別位于機(jī)頭和機(jī)尾。找到的第一個(gè)黑匣子（FDR快速存取記錄器）位于駕駛艙位置；第二個(gè)黑匣子（CVR艙音記錄器）極有可能是尾翼在空中解體時(shí)，自由落體，飄散到距失事地點(diǎn)十公里以外的地點(diǎn)，正是航線途經(jīng)區(qū)域。

據(jù)新聞報(bào)道，“MU5735航班從昆明起飛后，一直在約8000米的高度巡航。下午14點(diǎn)19分，突然以每小時(shí)845公里的速度下降，僅2分鐘落差達(dá)6500米。在下墜之前，飛機(jī)曾經(jīng)快速爬升至近9000米高空，然后突然急速下降，飛機(jī)整體筆直下墜。”如下圖。

2.飛機(jī)在D級檢修周期內(nèi)

民航客機(jī)檢修分為航線維護(hù)和定期維修。

航線維護(hù)比較簡單，包括日檢和周檢，日檢即每次飛行前和飛行后的維護(hù)、過站短停的維護(hù)工作。周檢即7~10天定期維護(hù)工作。航線維護(hù)工作的意義重要，決定航班能否準(zhǔn)時(shí)出港。

定期檢修分為蘇式和歐美兩種方式。

蘇式按每飛行50、100、200、1000、2000小時(shí)...來劃分的，國產(chǎn)飛機(jī)一般是按此方法定期檢修。

歐美分A、B、C、D四級。A級檢修，飛行500-800小時(shí)檢修一次，花費(fèi)20工時(shí)；B級檢修，4-6個(gè)月一次，花費(fèi)150工時(shí)，停飛1-3天；C級檢修，15-21個(gè)月一次，停飛1-2周；D級檢修，又稱“重大維修檢測”，5-6年一次，耗時(shí)大約兩個(gè)月，需要將整架飛機(jī)拆解，檢測、更換結(jié)構(gòu)件等重大部件之后再重新組裝，花費(fèi)需要數(shù)百萬美元。D級檢修后，飛行將從“0”重新統(tǒng)計(jì)。

而MU5735是美國波音公司生產(chǎn)，肯定要按歐美標(biāo)準(zhǔn)檢修。官方稱機(jī)齡只有6年的時(shí)間，剛好在D級檢修的周期內(nèi)。根據(jù)航空公司的飛機(jī)普遍采取融資租賃的方式運(yùn)營，檢修應(yīng)由波音公司進(jìn)行。所以，這架波音737是否如期進(jìn)行了D級檢修，也是揭開失事原因的重要線索。

寫在最后：

斯人已逝，逝者如斯。希望早日查明飛機(jī)失事的真相，以慰悲痛欲絕的家屬，及132人在天之靈。