風(fēng)霜雪雨、電閃雷鳴……當(dāng)每一個(gè)重要的氣象要素都有自己特定的表示代碼時(shí)，氣象報(bào)文就誕生了。作為民航運(yùn)行使用最為廣泛的電報(bào)報(bào)文，氣象報(bào)文是每一個(gè)飛行員、簽派員、管制員日常工作中無處不在、必不可少的工具。

　　但就在這頻繁使用的報(bào)文里，卻隱藏著一個(gè)易被忽略、但又十分重要的細(xì)節(jié)，直接關(guān)系飛行安全，值得我們抽絲剝繭、條分縷析地搞懂它。

　　這是某機(jī)場(chǎng)xxxx的一份整點(diǎn)實(shí)況報(bào)文（SA報(bào)）：

　　METAR XXXX 060630Z 22004MPS 5000 -TSRA BR FEW026CB FEW026 28/25 Q1001 RESHRA BECMG NSW=

　　報(bào)文里，Q1001，大家都知道是指修正海平面氣壓QNH是1001百帕。我們的分析就從這里開始。

　　首先，這個(gè)數(shù)值是儀器測(cè)出來的，還是算出來的呢？搞懂這個(gè)問題有助于我們更深刻地理解QNH與QFE的含義。

　　機(jī)場(chǎng)的氣象站可以測(cè)出場(chǎng)面氣壓QFE。比如標(biāo)高500米的某機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)通過儀器測(cè)得QFE為988百帕，它代表的含義就是高出平均海平面500米的機(jī)場(chǎng)此時(shí)的大氣壓力是988百帕。那此時(shí)平均海平面的氣壓是多少呢？

　　解答這個(gè)問題之前，我們得明白為什么我們必須要知道平均海平面的氣壓？因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)周圍的障礙物標(biāo)高是以平均海平面為基礎(chǔ)的，而民航飛機(jī)廣泛使用氣壓式高度表，只有知道平均海平面的氣壓，才能知道進(jìn)近階段飛機(jī)相對(duì)于平均海平面的高度，從而判斷飛機(jī)與障礙物的距離是否安全。

　　我國的平均海平面是黃海海平面，確切地說是青島驗(yàn)潮站觀測(cè)的黃海海平面。那平均海平面的氣壓能不能直接在青島驗(yàn)潮站觀測(cè)，然后通報(bào)給全國的飛機(jī)呢？

　　答案是不能，因?yàn)槿珖鞯氐臋C(jī)場(chǎng)溫度等條件不同，機(jī)場(chǎng)上空的大氣狀況也不同，青島驗(yàn)潮站測(cè)得的平均海平面氣壓只能代表這個(gè)地點(diǎn)上空的大氣狀況，不能代表全國所有機(jī)場(chǎng)上空的大氣狀況。如果統(tǒng)一采用這個(gè)數(shù)值，就可能在一些機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)飛機(jī)進(jìn)近時(shí)實(shí)際高度過高或過低的情況，影響飛行安全。

　　那怎么辦呢？當(dāng)然是我們首先測(cè)得某個(gè)機(jī)場(chǎng)的場(chǎng)面氣壓QFE，這個(gè)數(shù)值代表了本機(jī)場(chǎng)上空的大氣狀況。然后再通過真實(shí)大氣條件下多元大氣的壓高方程，算出來在本機(jī)場(chǎng)大氣狀況下的平均海平面氣壓是多少，這個(gè)算出來的值就是修正海平面氣壓QNH了。

　　據(jù)民航聯(lián)盟了解，我國機(jī)場(chǎng)很多使用VAISALA的氣象觀測(cè)設(shè)備，根據(jù)相關(guān)資料，此設(shè)備中QNH計(jì)算公式為：

　　式中e為數(shù)學(xué)里的自然常數(shù)，ｚ為機(jī)場(chǎng)標(biāo)高，ｇ為重力加速度，Ｒ為干空氣比氣體常數(shù)，Ｔ為標(biāo)準(zhǔn)大氣開氏溫度，ａ為溫度遞減率。

　　這個(gè)公式解釋了我們提出的問題，QNH是根據(jù)測(cè)得的QFE算出來的。這里我們也能更清楚知道修正海平面氣壓QNH的真實(shí)含義，那就是它實(shí)際代表著根據(jù)本機(jī)場(chǎng)上空的大氣狀況推算出來的平均海平面氣壓。至于QNE標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓，這就是完全標(biāo)準(zhǔn)條件下的海平面氣壓，和我們氣象報(bào)文沒有關(guān)系。

　　搞懂了QNH的來龍去脈與真實(shí)含義，我們接下來就要搞明白為什么這個(gè)QNH如此重要。

　　QNH與飛機(jī)的運(yùn)行環(huán)境包線密切相關(guān)。在平原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行時(shí)大家對(duì)此感受不深，因?yàn)槠皆瓩C(jī)場(chǎng)的海拔高度不高，影響不大。可是如果我們?cè)诟吒咴瓩C(jī)場(chǎng)運(yùn)行，比如稻城機(jī)場(chǎng)，昌都機(jī)場(chǎng)等這些海拔超過4000米的機(jī)場(chǎng)，QNH數(shù)值就很關(guān)鍵了。根據(jù)FCOM手冊(cè)里的限制，部分空客A319飛機(jī)的能夠起降的跑道高度不能超過14500英尺，根據(jù)此標(biāo)高可以算出一個(gè)QNH值，如果當(dāng)天的氣象報(bào)文中Q數(shù)值過低，我們的飛機(jī)是不能起降的！

　　QNH與飛機(jī)起飛重量密切相關(guān)。同樣是在高高原機(jī)場(chǎng)，如果當(dāng)天氣象報(bào)文中Q數(shù)值超過標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓1013十個(gè)百帕以上，理論上可以修正提高飛機(jī)的起飛重量，這對(duì)夏季高溫限載嚴(yán)重的高高原機(jī)場(chǎng)十分關(guān)鍵。

　　對(duì)飛行員來說，QNH更是十分關(guān)鍵的一個(gè)數(shù)值。

　　正常情況下，飛行員會(huì)在MCDU的PERF APPR頁面輸入著陸機(jī)場(chǎng)的QNH值，這個(gè)值會(huì)被座艙壓力控制器CPC使用，來計(jì)算著陸機(jī)場(chǎng)的真實(shí)氣壓，從而控制下降過程中的座艙高度。如果輸錯(cuò)QNH，可能導(dǎo)致座艙增壓出現(xiàn)異常。

　　同時(shí)在過渡高度以下，航路點(diǎn)的預(yù)測(cè)高度與飛行員輸入的QNH有關(guān)，所以QNH直接影響MCDU上預(yù)測(cè)高度和下降軌跡的計(jì)算。

　　所以，QNH值無論對(duì)簽派、管制還是飛行都是十分重要的。