現象級的東西可能會流行得很快，但很難流行很久。正如2023世界汽車年度人物及擁有最有創造力的商界人物稱號的李相燁先生所說“我覺得一款好的車可以經受住時間的考驗，這才是一個好的設計。當一款車上市之后，如果過了兩年，其設計很快被時代所淘汰，這樣的車在市場上很難銷售出去?！?/p>

捷尼賽思X Gran Berlinetta概念車 和

捷尼賽思純電GV60 Magma概念車

這種新觀念落實到交通工具上，注定逃不開一輛原創度極高，且有著鮮明個性的車型。如果你早已看膩了隨處可見的網紅車，期待來點絕不撞臉的視覺體驗，本屆車展的捷尼賽思展臺一定會給你驚喜。

01

王鋼

《風度（參數丨圖片）》出版人

電動時代的豪華，

并不是非黑即白

今年是捷尼賽思品牌進入中國市場的三周年，與其它豪華品牌相比，在中國市場它仍然算得上是個年輕品牌，但也正是因為年輕我們才可以在它身上看到那種活力與多元化。但令人欽佩的是，捷尼賽思品牌在保持了年輕活力之外，沒有盲目加入到當下的內卷之中，而是不忘初心，堅持著自己所堅持的信念。

這個業務涉足全球的豪華品牌，深知流量終將消逝，風格才能永存的道理，并以此開啟了自己的“反卷”之路。就好比在此次車展上，他們帶來了很多全新產品及概念車，其中有新款純電G80，也有三款Magma高性能概念車。在它們身上，沒有過度堆砌的配置，也沒有天馬行空的豪言壯語，有的只是緊跟時代的思考，以及落地量產的可能性。

正如捷尼賽思全球設計負責人李相燁先生在采訪中提到的：我們的概念車都反應了捷尼賽思對于未來的思考，以及相對于在設計上的與時俱進。這并不是非黑即白，或者從左到右的簡單思考。

02

夏東

“踢車幫”主持人、出品人

用東方的，

為東方的

作為一個有著深厚東方底蘊的汽車品牌，我們很容易在捷尼賽思的產品身上看到一些能夠發自內心引起共鳴的點。近些年為了從根本上討好中國用戶，各大品牌紛紛將中國審美融入到新車的設計中，不過中國的文化博大精深，甚至是有一定門檻存在的，而真正的中國文化，并不會被賦予的各種條條框框禁錮住。

所以，捷尼賽思選擇了一種適度而舒適的自洽，它并沒有將一些帶有明顯文化符號的元素強行鐫刻在內飾板上，而是劍走偏鋒地從顏色入手。在設計理念上，捷尼賽思受到了中國文化中“青出于藍”的寓意啟發，有了“遠見青”專屬色，將悠久的文化傳承融入到產品中。

這足以讓一件產品經受得住時間的考驗，成為經典的作品。倘若再過三十年，仍然可以拿出來進行品鑒，也證明它達到了藝術品的水準，而這也是捷尼賽思所努力的方向。

03

劉宇

《極駕客》出版人

先成為捷尼賽思，

再成為純電車型

如果說其它傳統汽車品牌推出電車是“迫不得已”，那捷尼賽思推出電動產品一定是有了最前沿的探索成果。新款捷尼賽思純電G80給人的第一感覺絕對是很驚艷的，不光是它有著雙色調的“遠見青”專屬色，更是因為它保留了捷尼賽思品牌一慣的動感優雅。

依然流暢順滑的車身線條，近乎完美的優雅比例，品牌標志性的“勇者之徽”闊型格柵與“至臻之鉆”菱格矩陣在保留了高辨識度的同時，也進行了全新的演繹。除此之外，這次的新款捷尼賽思純電G80，還特意加長了的軸距，但與中國市場轎車加長的傳統做法有所區別，最終在加長軸距的同時，也保持豪華車在設計的優雅從容。

04

李耕

《轎車情報》總編

高性能不是萬能，

但沒有性能是萬萬不能

可能在新能源盛行的時代，高性能這個話題已然顯得有點老套，但不可否認的是，高性能永遠是汽車最迷人的一部分，同時這也是體現品牌技術與功力的最佳方式。所以隨著此次捷尼賽思Magma高性能計劃的推出，注定會拓寬其在華的吸引力。

雖然現階段還是概念車，但捷尼賽思品牌背后的技術儲備十分強悍，所以我并不擔心他們在動力與操控方面的調校實力，而且在純電G80 Magma概念車身上看到了重新設計的前格柵，加寬的翼子板和后保險杠，并且還提供21英寸輪轂，同時它也提供了中國專屬色“極焰青”。

在捷尼賽思看來，優秀的設計與運動性能是相輔相成的存在，而這其實也是人們最初定義一輛汽車是否拉風的底層邏輯。

05

宋海濤

《海川品車》、《路邊停車場》投資人

從X Gran Berlinetta概念車身上

我們看到了“可能永恒的設計”語言

自從在西班牙巴塞羅那舉行的“Gran Turismo世界系列賽”總決賽上首次亮相以來，我就對捷尼賽思X Gran Berlinetta概念車十分感興趣。從設計上看，如果很少有品牌可以像他們一樣打造出純粹而不失力量感的設計，而在這款全新的概念車身上，我們不僅可以看到這個品牌對未來汽車設計的思考，更感受到了何種設計才能禁得住時間的考驗。

首先，由于新能源汽車不在像傳統汽油車那樣需要進氣格柵這樣一個功能屬性的部件，所以捷尼賽思選擇將這種純粹的裝飾在設計中去掉，而這也預示著下一代車型的前臉將會是什么樣子。

其次，反楔形流線設計仍然得到了保留，并將座艙后部比例的處理與浩漾之雅概念相結合，延續了捷尼賽思在車型設計上的一貫表達。與很多天馬行空的概念車不同，我再在這款概念車身上看到了一種令人印象深刻的經典感，是那種不會因為時間流逝，便很快被淘汰的那種感覺。

正如李相燁先生所說：當我們回過頭去看五六十年代的法拉利車型，我們依舊會覺得它們很漂亮。同樣，我們也相信在五六十年后，當大家再次回顧現在的捷尼賽思產品，依然會覺得是非常棒的設計。