不足三月，就發生了兩起因為高速公路橋梁和路面垮塌引發嚴重人員傷亡事件。這兩起悲劇用血淋淋的教訓警示活著的人們，寬敞、平坦的高速公路在特定的情況下，可能是一條通向地獄的大道。

兩個多月前的五一大假，2024年5月1日2時10分左右，很多人為避免大假擁堵，在凌晨的夜色中就行駛在高速公路上。沒想到梅大高速茶陽路段出口方向2公里，在這一刻出現了路面塌陷。23輛車在垮塌處翻落，共計48人死亡。

這起災難事故事后，筆者看到唯一有名有姓的遇難者是天津傳媒學院戲劇學院2021級學生許子諾。

那一天，許子諾和他同行的三名親屬一起離開了這個世界。

天津傳媒學院曾用自己的公號寫了一篇紀念許子諾的文章，筆者也根據這個素材寫過一篇哀悼文章，但沒有發布出來。

沒想到剛過去兩個多月，2024年7月19日20時40分許，柞水G4015丹寧高速水陽段一橋梁又單側垮塌，垮塌長度約40米。從垮塌現場圖片可以看出，更靠近河中心，承受洪水沖擊力更大的另一側橋梁沒有垮塌，反而是靠近岸邊的這一側橋梁垮塌了。

目前媒體披露，垮塌已造成25輛車墜河，遇難者達到12人，還有31人失聯。

高速公路橋梁垮塌現在已經兩天，掉落在河中失去聯系的這31人，預計生還機會渺茫。

對比兩起高速公路遇險事故，兩個多月前在梅大高速垮塌后，媒體輿論還有聲音在追問那段高速公路業主方是誰，道路由哪家單位施工、監理。還在討論這段高速公路路面垮塌到底是自然災害引發的不可抗力，或者說是否有人為建筑施工質量因素在其中。

雖然最后也沒有一個明確的結論公布，也沒有看見有人為此承擔。媒體也沒有披露最后針對死難者家屬如何補償，有的是高調表揚了在這次災難中多位普通人攔路救人的英雄事跡。

相比梅大高速垮塌事故，兩天前垮塌的柞水丹寧高速，在橋墩被洪水沖垮，導致橋體坍塌后，到現在還沒有看到媒體報道橋是由誰修建的，業主方是誰，施工方是誰。甚至連梅大高速垮塌后迅速發聲的保險公司也沒有聲音傳出。

目前從媒體公開報道看，這起因洪水沖擊引發高速公路橋梁垮塌事故，多在強調自然災害的因素。強調河道上游遭遇了連續10余小時的強降雨，強調山洪暴發、水位暴漲。

梅大高速路面垮塌造成48人遇難后，最后責任看似沒有由施工方、業主方承擔責任。

柞水高速橋梁垮塌如果未來也認定為自然災害引發的不可抗力，那么以后個人開車在高速公路上，只能自己小心一點，自求多福。

從媒體公開報道看，這次柞水高速橋梁垮塌后第一時間去救援的是附近嚴坪村村民。該村支書葉霄向記者透露，當晚他和村民都聽到一聲巨響，隨即發現橋面出現了垮塌，“我們還組織一部分村民上高速攔截過往車輛，只可惜天黑雨急，司機很難注意到我們。”

嚴坪村村民第一時間去救援落水車輛。梅大高速垮塌后，第一時間救援的也不是高速公路管理方或者專業的救援機構，而是發現路面垮塌的同行司機。

這些救援者并不是專業人士，并沒有責任去救援，是道德的力量在推動他們去救援遇險者。

但高速公路這樣的垮塌，并不是每一次都能遇到像嚴坪村這樣有村民聚居的地方。而且這些村民還愿意冒著大雨和山洪的危險，愿意走出家門去救人。

柞水高速和梅大高速的垮塌，帶來的嚴重傷亡事故，用血的事實證明遇上高速垮塌后，靠高速公路方是靠不住的。更大的是要靠車主和乘客自己。

最近幾年，隨著全球氣溫升高，各類自然災害發生頻率明顯在上升。特別是今年，各地的洪水、垮塌災害頻發。

今天各地高速公路在經過長時間的大基建后已經密布全國。普通人出行，選擇高速公路是最重要的一個交通通道。

在經過不到三個月，兩次高速公路垮塌引發嚴重人員傷亡事件后，各地現在已經建成的高速公路是否能夠應對氣候變暖、自然災害上升帶來的嚴峻挑戰？

普通人在這樣的高速路面、橋梁垮塌后死亡，如果只是歸因于自然災害帶來的不可抗力，不追責高速公路管理方、建設施工方。

那么，以后開車在高速公路上，大家只能自求多福，求老天保佑。（文玉伯）