安徽
轉(zhuǎn)子發(fā)動機為何會被禁賽？
看看它的轉(zhuǎn)速后就明白了。
常見的傳統(tǒng)活塞式發(fā)動機，是依靠活塞在氣缸內(nèi)的往復運動來產(chǎn)生動力。
而轉(zhuǎn)子發(fā)動機不一樣。
它的內(nèi)部沒有傳統(tǒng)意義上的氣缸和活塞，取而代之的是一種叫做萊洛三角形的特殊結(jié)構(gòu)。
跟傳統(tǒng)“直來直往”的三角不同，萊洛三角是由三條弧線所構(gòu)成的，就像吃胖了的三角形。
在保證密閉性的同時，把氣缸分成三個獨立空間，各自先后完成進氣、壓縮、做功和排氣。
其中，三角形的轉(zhuǎn)子在橢圓形的密封室內(nèi)旋轉(zhuǎn)，能夠直接將燃油燃燒產(chǎn)生的膨脹力，轉(zhuǎn)化為驅(qū)動扭矩。
從而，消除了傳統(tǒng)發(fā)動機中的許多無用運動和能量損失。
據(jù)悉，每旋轉(zhuǎn)一圈就能夠做功3次，而普通發(fā)動機要轉(zhuǎn)兩圈才做功一次。
這就意味著哪怕排量很小，也能做到很強的動力輸出。
具體有多強呢？
一臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機在幾分鐘內(nèi)，就能達到近3萬轉(zhuǎn)的超高轉(zhuǎn)速，這是傳統(tǒng)活塞發(fā)動機難以企及的。
再加上，轉(zhuǎn)子發(fā)動機結(jié)構(gòu)簡單，沒有活塞發(fā)動機那些復雜的組件，因此震動和噪音相對較小。
然而，“成也蕭何敗蕭何”。
雖然轉(zhuǎn)子發(fā)動機轉(zhuǎn)速高、爆發(fā)力強，但相對應(yīng)的，零部件也極易磨損，耐用性低。
再加上，轉(zhuǎn)子發(fā)動機在工作中，由于燃燒不夠充分，會導致較高的燃油排放。
這對提倡環(huán)保的現(xiàn)代社會來說，顯得格格不入。
因此，在目前主流的汽車里面，轉(zhuǎn)子發(fā)動機被淘汰，也是情理之中的事情。
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