對一輛總理一年內看過兩次的車來說，這個成績甚至來得晚了些。今年3月在百度亦莊辦公區調研，以及4月底北京車展時，總理都參觀了極越。彼時，極越銷量并不樂觀。

作者|楊 銘

編輯|劉珊珊

“大家猜一猜，我今天能不能成功賣出一臺車？”

國慶長假第二天，極越CEO夏一平來到上海嘉定南向印象城門店，做起了“兼職銷售”，當天成功賣出2臺車。

這是各大車企“黃金周”奮力賣車的典型一幕。“金九銀十”疊加節日效應，“以舊換新”政策效應，催熱車市行情。

從各家車企近日曬出的“戰報”來看，銷量冠軍毫無懸念花落深圳坪山——比亞迪。問界、理想、零跑均表現不俗，“流量之王”小米雷軍發文確認“十一”假期小米SU7鎖單超過6000輛……

值得一提的是，CEO親自上陣做“銷售”的極越，靠著極越01和07兩款車型，國慶訂單超過3000輛。這意味著，自7月以來，極越銷量連續幾月保持著跳躍式向上增長趨勢，逐漸在激烈的市場競爭中站穩腳跟。

對一輛總理一年內看過兩次的車來說，這個成績甚至來得晚了些——今年3月在百度亦莊辦公區調研，以及4月底北京車展時，總理都參觀了極越。彼時，極越的銷量并不樂觀。

那么，經過半年時間，極越憑什么殺出重圍？

01

用戶為何選擇極越

“中國車市兵家必爭之地，就是20萬-30萬元價格區間。”如同蔚來創始人李斌所說，這一剛需偏改善價格區間，是眾多消費者首選，也是最卷的賽道，是車企比拼技術和產品的主要競技場。

這個市場目前是春秋戰國時代諸侯割據局面。比如僅僅是純電動轎車，極越01、07就要面對智界S7、極氪007 、小鵬P7、特斯拉Model Y、領克Z10、小米SU7的捉對廝殺。能從中突圍，本身就表明，得到了消費者的市場驗證。

“在極越07和小米SU7之間，我最后選擇和極越07交朋友。”自認為是“理性米粉”的王鋒說。

他的電視、路由器、手機、監控都是小米產品，購車時本來也計劃的是小米SU7，但在看了雷軍發布會以及后續動作后，卻果斷放棄。比如顏值、收納、手機支架這些細節，的確會打動一些消費者，但并不成為他買單的理由。

外觀只是皮囊，智能化才是王鋒關心焦點。至關重要的智駕功能上，小米SU7城市領航NOA能力尚未表現出來。這在雷軍直播測試中也有體現，與周邊車輛博弈，無保護左轉，人車混流、擁堵變道等高難度場景都沒有展示。

偶然機會，王鋒接觸到了極越07，無論是“溜背不掀背”的外觀設計，還是響應非常快的語音交互、北京城區哪哪都能開的智駕體驗都吸引著他，“這才是科技創新。”

另一位用戶雙雙也是在特斯拉Model Y和極越07之間猶豫了很久。“特斯拉品牌強，但內飾沒法接受，過分的是增強版自動輔助駕駛功能的選裝費用為3.2萬，費用太貴不說，FSD功能也在國內被限制。”

相反，極越內飾比特斯拉更有科技感，選裝幾乎是所有車企當中最實惠的，并且還有國內汽車行業不多見的“價保”，“L4級自動駕駛能力的ASD高階智駕，有百度和文心一言的加持，和特斯拉比也不相上下，現在開車我感覺非常輕松，再擁堵也不會疲憊。”

智駕上的體驗，是很多用戶愿意選擇極越的一大原因。一位用戶買極越07，則是老車主復購——因為他本身就是01車主，又給老婆買了07，訂車后三天才去試駕，“老婆認為這款車很智能，外觀很好看。”就連家里兩個兒子，也喜歡上了極越，每次上車就是喊simo為“小老弟”，有什么問題都去問“小老弟”。

“買車不是買流量。”另一位車主買車時，從燃油、混動到純電，看了很多包括40萬-50萬區間的車。他之所以選擇極越，是在他看來極越07是非常用心的一款車，在設計方面也比較有前瞻性，敢于突破老的傳統觀念。“廠商在向前走，消費者也需要向前看。”他說。

“現在大街上極越出現的頻率，確實逐漸變多了。”某互聯網大廠員工也說，他的辦公地點在北京亦莊，明顯感受到這個品牌正受到更多用戶的選擇。

02

意料之外，情理之中

對經歷諸多至暗時刻的極越來說，如今“低開高走”局面似乎出乎很多人的意料，但也在情理之中。

“極越的產品力完全沒問題。極越07的智能、設計、工藝、品質、安全、性能和小米SU7、小鵬P7i等相比，也完全有實力競爭最強7系。”多位汽車行業觀察人士在交流中說，造車有吉利大名鼎鼎的SEA浩瀚架構，智駕有百度Apollo加持，現在又有了寧德時代的麒麟電池。“這樣的強強聯合造車，行業還是首家。”

極越最大問題是品牌力和營銷能力。由于復雜客觀原因，成立兩年的集度在去年8月推出極越這個新品牌，面向用戶，導致產品力不差的情況下，品牌缺乏用戶辨識度。反觀小米，從一開始就是雷軍親自頻頻站臺，產品未發布聲勢已達頂峰。

這直接影響到市場銷量。今年5月前極越在銷量上一直沒有大的提振，有不少媒體說極越是進了“ICU”，就連CEO夏一平此前談及這段日子，也哽咽落淚。

從5月開始，極越開始加快營銷改革，夏一平也親自下場直播評測，“基本每周一場直播，每天一條短視頻，有時候一天四五條短視頻”“8月，極越整體上發了1.3萬條視頻，曝光量過億”“要把300個抖音號干成藍V”。

夏一平變成了“夏一拼”，被公認為目前最拼的CEO。雖然他的直播和短視頻內容很“硬核”，大多是談極越的技術架構、極限測試、用戶體驗，缺少雷軍、周鴻祎的流量，也不會像李斌那樣玩梗，但極越品牌和產品，就這樣一點點被更多用戶所了解。

9月27日，夏一平就來了一場長達18小時的極越07續航直播——從早上8點到第二天凌晨2點，有近300萬網友在凌晨涌進直播間，等待車輛“趴窩”，夏一平是直播中唯一沒有休息過的人。這在行業，還是首例。

夏一平帶動下，整個極越都呈現出一種“華為狼性”精神。“我白天帶客戶試駕，下班后拍視頻、剪視頻。”極越一位銷售人員就說，老板都這么拼，員工沒有理由不拼。“因為從老板到一線員工，都知道極越的弱勢在哪里。”

品牌力持續突破，帶動銷量的作用非常直觀，也證明總理一年內看過兩次的車越來越爭氣。在極越07發布會上，夏一平認為銷量增長就是最好證明：“我們6月份賣了440多臺，7月份交了1000多，然后8月份我們交了2117臺。”

國慶訂單量能超過3000輛，和品牌力的持續輸出也有直接關系。“很多來試駕、下訂單的人，都看過老板的直播。覺得有這樣一位老板，產品應該值得信任。”重慶某極越門店店長說。

03

厚積薄發，未來比拼智駕

造車是場馬拉松，需要長期堅持的耐力，更需要長期主義戰略。

雖然巨大流量確實可以帶來短期銷量突破，比如吸引部分嘗鮮的消費者，但基業長青，毫無疑問需要核心技術競爭力。

比如手機行業，缺少核心技術的品牌曾依靠“饑餓營銷”做到了國內第一，但隨著市場回歸理性，最近幾年只能排在市場四五位。如今連續3年排名中國市場第一的品牌，當時完全不起眼，但最終依靠“影像”這一能力的持續深耕，成功反超，牢牢占據手機江湖頭把座椅。

汽車行業也是如此。對很多賽道玩家來說，雖然銷量因為流量、營銷一時不錯，但用戶卻很難說清它的核心競爭力在哪里，或者有著什么核心獨特技術——高階智駕平權必然到來的時代，這就意味著缺少護城河。

相比之下，作為高階智駕第一梯隊成員，極越和特斯拉是全球唯二實現純視覺高階智駕的智能汽車品牌。就像現在提到“影像”，想到的手機廠商是vivo，夏一平或許期望，提起“智駕”，就能想到極越。

堅持值得這份回報。在其他車拼沙發、拼冰箱，拼流量、拼營銷的時候，極越在智駕上率先邁出了一步——彼時也受到了諸多無情嘲諷，但現在華為、大疆也推出了純視覺方案、蔚來、小鵬也開始轉投這一賽道，證明極越路線的正確性。

極越未來想象空間不止在國內。今年10月，極越將在阿聯酋阿布扎比進行ASD測試。夏一平表示，未來極越ASD不僅將實現全國覆蓋，更將實現全球覆蓋，讓極越汽車做到“全球都能開”。

這些，都讓極越一線員工對未來更為看好。“慢慢地平穩上升，比雨后春筍好得多，對品牌、我們個人發展也更有利。”上述極越門店店長說，她曾在特斯拉工作多年，今年5月離開特斯拉來到極越。

在她看來，這是完全不同的工作體驗，“在特斯拉增長期，也就是18—21年感覺很有奔頭，但從22年開始增速就平緩了，職業前景感覺到了盡頭。”

但在極越，卻讓她感覺回到了特斯拉最開始時的“創業初心”。“一個全新的需要更多投入創新的公司，需要更多全才，什么都要會，什么都要做，雖然很辛苦，但是會更有成就感。”她說，特斯拉需要的是偏才，極越需要的是全才。

“所以我常跟員工說，跟著老板干就是，日子正在越來越好。”她說，如果保持住目前向上趨勢，那么誰敢否定，極越不會越來越好呢？

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