本文是“燃燒的島群”第1312篇原創(chuàng)文章，作者：Behemoth。

作者簡介：Behemoth，江蘇南京人，2014年起開始創(chuàng)作，現(xiàn)已發(fā)表、出版近70萬字。

全文共10854字，配圖29幅，閱讀需要20分鐘，2024年11月25日首發(fā)。

本文收錄于作者“behemoth”專輯，歡迎持續(xù)關(guān)注。

風(fēng)從東來——從“第一特別設(shè)計局”開始

（1）布呂諾夫·巴德其人

二戰(zhàn)末期，納粹德國兵敗如山倒，盟軍開始從各條戰(zhàn)線進逼德國本土，在倉皇逃竄的人群中不僅包括了敗退的軍隊和躲避兵鋒的難民，還有很多軍工部門的研究人員。為了防止資敵，這些人在撤退前還不得不摧毀自己曾經(jīng)工作的工廠設(shè)施，并且將所有來不及帶走的材料一一銷毀。

與此同時，就在向柏林進攻的聲勢浩大的蘇軍部隊中，不僅包括了操作各種技術(shù)兵器的作戰(zhàn)人員，還包括了一些身著軍服甚至干脆便裝出動的“高級知識分子”——由蘇聯(lián)航空工業(yè)人民委員部人民委員阿列克謝·沙胡林牽頭組織，一系列蘇聯(lián)航空界專家進入蘇軍占領(lǐng)區(qū)的機場、工廠和科研院所等地，實地考察納粹德國在航空領(lǐng)域的最新成果——在之前的戰(zhàn)爭中，蘇聯(lián)空軍和防空軍部隊已經(jīng)親身“領(lǐng)略”了納粹德國航空科技的威力，通過“師夷長技以制夷”的手段盡快拉近與對手的距離自然也是順理成章的事情。此外，考慮到英美盟軍也在進行技術(shù)搜集工作，和他們的競爭自然也不能落后。

雖然德軍在撤退時設(shè)法破壞了相當多的工廠和研究設(shè)施，但是通過戰(zhàn)地走訪、搜集工作以及對一部分未及撤走的技術(shù)人員的審訊，他們依然是大有收獲。根據(jù)他們所掌握的一系列實物和圖紙資料，他們意識到納粹德國在噴氣式飛機和火箭等領(lǐng)域已經(jīng)達到了相當高的實用水平，在震驚之余，為了盡快縮小差距，蘇軍在搜集各種技術(shù)器材、資料運回國內(nèi)的同時，還和西方盟國展開了針鋒相對的人才爭奪戰(zhàn)。

雖然絕大多數(shù)高級人才都選擇了前往西線盟軍占領(lǐng)區(qū)，但是通過各種手段，蘇聯(lián)也設(shè)法網(wǎng)羅了一批包括設(shè)計師、工程師和高級制造人員在內(nèi)的一系列德國航空技術(shù)人員。在這些人中有一人不得不提，那就是布呂諾夫·巴德（Brunolf Baade）博士。作為前容克斯公司的骨干成員之一，他參與研發(fā)了包括Ju-88、Ju-188、Ju-388和Ju-287等一系列機型，尤其是作為二戰(zhàn)末期德國最先進的噴氣式轟炸機之一的Ju-287，這也成為了日后蘇聯(lián)看中其價值的關(guān)鍵因素之一。戰(zhàn)后由于其納粹背景（巴德本人于1937年加入納粹黨）巴德被占領(lǐng)工廠所在地德紹（Dessau）的美軍逮捕，不過后通過疏通關(guān)系等手段獲釋，在之后蘇軍取代美軍占領(lǐng)德紹，蘇軍占領(lǐng)當局找到巴德希望其合作，權(quán)衡再三之后巴德選擇同意，之后他帶領(lǐng)其他一些留在蘇軍占領(lǐng)區(qū)的原容克斯公司人員著手利用美軍未及拆卸的設(shè)備和未及帶走的技術(shù)資料恢復(fù)工廠，并且將所有記憶中的技術(shù)細節(jié)整理成文字資料交由蘇方作為“技術(shù)情報”，據(jù)統(tǒng)計，總計有2000份報告被裝運回蘇聯(lián)。

圖1. 布呂諾夫·巴德（1094-1969），出生于柏林北郊努克林（Neuk?lln）區(qū)，在中學(xué)時曾受激進革命思潮影響，后入柏林工業(yè)大學(xué)學(xué)習(xí)，畢業(yè)后先后從事造船和飛機設(shè)計，曾與梅塞施密特等人合作，1936年開始在容克斯公司工作，在戰(zhàn)爭期間參與包括Ju-287在內(nèi)多個項目研發(fā)工作

（2）“為期兩周的訪問”

僅僅有了資料，蘇聯(lián)認為依然不夠，為了加速蘇聯(lián)國內(nèi)的航空科研進程，蘇聯(lián)和西方“不謀而合”，將這批技術(shù)人員送往蘇聯(lián)國內(nèi)統(tǒng)一安置，并且編入一系列專門成立的研究單位。就在巴德等人還在忙于工廠的恢復(fù)工作時，1946年10月22日，根據(jù)事先擬定好的人員名單，蘇軍士兵到達這些人家門口，要求其在4小時之內(nèi)打包好各種行李和財務(wù)，準備前往莫斯科附近杜布納市進行一次交流訪問，時間“大約為兩周”。而這些人也很明白，從“迎接”他們的陣仗來看，所謂的“兩周”不過是句空話。

很快，這些人被送到杜布納，在那里他們被編為“第一特別設(shè)計局”（OKB-1），而之前和蘇聯(lián)合作的巴德由于態(tài)度良好而且技術(shù)能力出色，不僅可以享受一系列讓其他人頗為眼紅的“特權(quán)”（例如在1947年年初莫斯科遭遇百年不遇嚴寒時前往克里米亞度假），還被委任為OKB-1的德方技術(shù)主管。

值得一提的是，除了以巴德為首的一批飛行器設(shè)計制造人才之外，蘇聯(lián)還設(shè)法網(wǎng)羅了一批航空發(fā)動機設(shè)計人才，其中最著名的即為費迪南德·布萊德納（Ferdinand Brandner），此人雖然是一名頑固的納粹分子（早在1930年即加入了奧地利的納粹黨組織，并且還一度升任為黨衛(wèi)軍旗隊長），但在試圖從布拉格逃亡的過程中被蘇聯(lián)人“請”了回去。此后他頗為識時務(wù)，和其他一些在斯圖加特寶馬發(fā)動機工廠的技術(shù)人員一道在古比雪夫展開研究。在蘇聯(lián)時期的研究他倒也算是盡職盡責，不僅培養(yǎng)了一批蘇聯(lián)技術(shù)人員，還協(xié)助尼古拉·庫茲涅佐夫等蘇聯(lián)航空設(shè)計師完成了一系列發(fā)動機的研發(fā)工作，其中最著名的即為NK-12系列渦輪螺旋槳發(fā)動機，該發(fā)動機作為Tu-95“熊”的動力，至今仍是世界上功率最大的渦輪螺旋槳發(fā)動機，此為后話。

圖2. 費迪南德·布萊德納（1903~1986），出生于維也納一個蘇臺德德意志人家庭，早年曾參加“自由兵團”，后在維也納求學(xué)并獲得工程學(xué)問，在洪堡-道依茨公司負責研發(fā)內(nèi)燃機車用柴油機。1930年加入奧地利納粹黨組織并于1935年成為其技術(shù)顧問，1936年起在容克斯公司參與研發(fā)航空發(fā)動機

圖3. 巴德（中）與布萊德納（左）及另一名前納粹德國航空專家岡瑟·博克（Günther Bock）合影

（3）失去的勝利

雖然多少有些心不甘情不愿，但是木已成舟，這些德國人也只能盡力而為。剛剛成立的機構(gòu)在人員、設(shè)備的整合上都存在不小的難度，而蘇聯(lián)方面又急于得出成果，為了節(jié)約時間大干快上，巴德和他的團隊決定，利用二戰(zhàn)末期一系列尚未完成的“末日科技”設(shè)計，在這些基礎(chǔ)上盡快拿出像樣的產(chǎn)品。正好在4月末期中蘇軍在容克斯公司廠房內(nèi)找到了完成度已經(jīng)達到80%的第二架原型機和剛剛開工的第三架原型機（也是預(yù)生產(chǎn)型的技術(shù)原型），這兩架寶貴的樣品連同一系列技術(shù)資料被蘇軍一道帶回國內(nèi)，借助這些資料，巴德等人開始加速設(shè)計，很快就拿出了代號EF-131的設(shè)計方案。

從技術(shù)角度看，該機完全就是蘇軍掌握的2架Ju-287原型機和其他一些容克斯公司設(shè)計（例如EF-132遠程轟炸機）的混合產(chǎn)物，機體全長20.47米，機翼帶前掠翼設(shè)計，翼展19.4米，機體空重11900千克，最大起飛重量22955千克，發(fā)動機沿用了原有的6發(fā)德式Jumo 109-004發(fā)動機，最大速度860千米/時，航程1710千米。機上的自衛(wèi)武器包括安裝在遙控式尾炮塔內(nèi)的2挺13毫米航空機槍，載彈量則為2000千克。

就在德國東部和蘇聯(lián)國內(nèi)完成了幾次試飛后，蘇聯(lián)人對該機并不十分滿意，認為該機依然采用了大量德國子系統(tǒng)，應(yīng)該進行進一步的“蘇聯(lián)化”，而且6發(fā)設(shè)計這樣帶有強烈“急就章”的戰(zhàn)時色彩的設(shè)計在戰(zhàn)后顯得不合時宜，也制約了該機性能的提升。在這樣的背景下，1948年6月，蘇聯(lián)航空工業(yè)人民委員部下達第440號令終止了該機的后續(xù)試飛工作，EF-131項目正式宣告下馬。

圖4. 保留至今的一張EF-131設(shè)想圖

EF-131雖然沒有修成正果，不過也算是為之后的研發(fā)工作開了個還算不錯的頭，而且通過EF-131項目巴德團隊完成了人員整合，并且獲得了一系列寶貴的經(jīng)驗。此后蘇聯(lián)方面又要求他們開始新機型的研制，巴德團隊決定繼續(xù)在EF-131基礎(chǔ)上進行研制，代號140項目（注意這里已經(jīng)沒有了原有的EF前綴）。該機在之前的EF-131基礎(chǔ)上有所放大，且各子系統(tǒng)更加“蘇聯(lián)化”，例如發(fā)動機前堪稱地勤噩夢的德國貨被以2臺米庫林AM-TKRD-01型軸流式渦噴發(fā)動機代替。

圖5. 停在跑道上的1架140項目原型機

考慮到這一機型頗具潛能，巴德團隊還拿出了代號140-R的偵察機改型設(shè)計。為此，原來的140項目原型機被進行改進，除了增設(shè)了翼尖油箱、修改了發(fā)動機吊艙設(shè)計以容納VK-1之外，還新增加了2個容納雙23毫米航炮的自衛(wèi)炮塔。

圖6. 停放中的1架140-R原型機，注意其翼尖油箱

圖7. 140-R三視圖

不過，在接下來的4次試飛中，試飛員反映該機機翼震顫嚴重，這應(yīng)該是在高亞音速狀態(tài)下遭遇了氣動彈性發(fā)散問題。由于前掠翼的這些問題在當時的技術(shù)條件下難以解決，因此該方案實際上走到了“死胡同”，根據(jù)1950年6月18日蘇聯(lián)部長會議第2474-974號指示精神，140項目正式下馬。圍繞著舊有的容克斯公司方案的探索到此也算是劃上了一個句號。

連續(xù)2個項目失敗，巴德團隊開始思考接下來的計劃，而早在之前的1948年初，謝苗·阿列克謝耶夫（Semyon M. Alekseyev）成為了OKB-1的蘇方（也是整個OKB-1系統(tǒng)）總負責人，就在他到任后不久又開始推進一個新的RB-2（RB為Reaktiivnyy Bombardirovshchik即俄語“噴氣式轟炸機”的拉丁字母轉(zhuǎn)寫）項目。

在初期的討論中有人認為，沿襲自Ju-287的前掠翼設(shè)計在當時的技術(shù)條件下根本無法應(yīng)用于批量生產(chǎn)產(chǎn)品，因此在接下來的方案選定上前掠翼設(shè)計就被摒棄，而是采用了當時已經(jīng)較為成熟的后掠翼設(shè)計，同時原有的發(fā)動機吊艙布局也得到修改，經(jīng)過一系列演化，原有的設(shè)計布局被突破甚至摒棄，最終一個嶄新的150項目方案誕生了。

圖8. 150項目三視圖

圖9. 150項目俯視圖

圖10. 150項目側(cè)視圖和后視圖，從中可以觀察到該機起落架的布局特點

從設(shè)計上看，150項目已經(jīng)脫離了之前的容克斯轟炸機構(gòu)型的窠臼，更多的融入了巴德團隊和其他一些蘇方設(shè)計人員對戰(zhàn)后噴氣式戰(zhàn)術(shù)飛機發(fā)展趨勢的理解，而且在很多細節(jié)上也體現(xiàn)出了更高的完成度。可以說，無論從哪個角度上說，150項目都是個非常有前途的轟炸機設(shè)計，相比起同類型的伊爾-46和伊爾-54等機型在性能上具有明顯優(yōu)勢，而且除了轟炸機之外，該機還可以被改裝成偵察機、電子戰(zhàn)飛機等一系列機型，從而形成一個完整的機族。在50年代初期如果能夠服役，將有可能成為蘇聯(lián)空軍/海軍航空兵的主力轟炸機。

圖11. 采用蘇聯(lián)空軍涂裝的150項目轟炸機設(shè)想圖

然而，正所謂“既生瑜何生亮”，就在1952年又一種更加具有革命性意義的機型完成了首飛，那就是圖波列夫設(shè)計局最新研制的圖-16“獾”。這種同樣受到二戰(zhàn)末期德國設(shè)計影響（有資料指出，該機在設(shè)計過程中參照了EF-132的一些特點，從這點上看，該機與150項目也算同源）的機型航程更長、載彈量更大、速度更快，使得其他同期在研的一系列轟炸機下面都黯然失色，其中就包括了150項目。根據(jù)1953年10月13日的蘇聯(lián)部長會議起草文件，150項目被正式終結(jié)，原型機被運往莫斯科的航空研究機構(gòu)作為教學(xué)和科研用途。

150項目最終并沒有等來披上紅星涂裝在世界各地的天空大展身手的時刻。而就在1954年后，蘇聯(lián)國內(nèi)航空業(yè)在噴氣式飛機的研發(fā)領(lǐng)域逐漸開始走上正軌，以蘇霍伊、米高揚、圖波列夫等為代表的設(shè)計師開始大展拳腳，在這樣的大背景下，德國技術(shù)人員已經(jīng)完成了他們在蘇聯(lián)的使命，開始分批離開蘇聯(lián)。其中，巴德等人在1954年初開始分批回國，最后一批在當年6月到達民主德國，而到了當年7月2日，最后一批大約200人的航空發(fā)動機技術(shù)人員到達了薩克森州的皮爾納（Pirna）。除了一部分前往奧地利和經(jīng)西柏林前往聯(lián)邦德國的之外，其余大部分人都被安置在了民主德國。

廢墟上的起步——從無到有的民主德國航空業(yè)

（1）新的開始

就在巴德等人回到民主德國后，等待他們的無疑是個“爛攤子”，不過此時百廢待興中的民主德國已經(jīng)在慢慢治愈戰(zhàn)爭所留下的創(chuàng)傷，工業(yè)發(fā)展開始企穩(wěn)回升，而且對于他們而言倒也有個算得上是“利好”的消息，那就是針對民主德國在航空制造方面的禁令也將在1955年被廢止，很顯然，這些依然雄心勃勃的技術(shù)專家們將在自己的祖國開始事業(yè)的新篇章。

由于處在冷戰(zhàn)的最前沿，蘇聯(lián)出于對抗西方的目的在一定程度上放松了對于民主德國重工業(yè)尤其是和軍工生產(chǎn)有關(guān)的工業(yè)的發(fā)展限制，并且還在一定程度上進行了扶持，這對民主德國航空業(yè)的發(fā)展無疑是個利好，也給了巴德等人新的發(fā)展機遇。通過一系列私人關(guān)系，巴德成功的與時任統(tǒng)一社會黨第一書記的瓦爾特·烏布利希（Walter Ulbricht）甚至赫魯曉夫本人進行了一系列溝通，并且和他們達成協(xié)議，重新組建的容克斯公司將在1955年5月開始重新投入運行，新公司將只生產(chǎn)民用飛機，不過可以將其出口至南歐、中東、南美以及撒哈拉以南非洲等容克斯公司傳統(tǒng)銷售目的地。

雖然在蘇聯(lián)時期巴德已經(jīng)設(shè)法組織起了自己的團隊，但是要想實現(xiàn)獨當一面還需招兵買馬，因此他繼續(xù)在民主德國國內(nèi)網(wǎng)羅航空技術(shù)人才，在這段時間他找到了前西貝爾（Siebel）公司首席設(shè)計師海因茨·羅塞林（Heinz Roessing）以及前亨克爾公司首席空氣動力學(xué)專家西格弗里德·剛特（Siegfried Gunter）以及末任德意志航空聯(lián)盟（德語名稱：Deutscher Luftverband，DVL）領(lǐng)導(dǎo)人岡瑟·博克（Gunther Bock）。

有了人才，問題就解決了一半，接下來就是各項研發(fā)和生產(chǎn)設(shè)施的恢復(fù)建設(shè)，雖然民主德國政府決定以舊納粹德國遺留的航空工業(yè)為基礎(chǔ)建設(shè)一系列現(xiàn)代化的飛機制造廠，不過在選址問題上卻又出現(xiàn)了一系列波折。開始時考慮到設(shè)施和人員配置等問題，不少人提議直接在德紹的原容克斯工廠基礎(chǔ)上開工，這樣的好處是顯而易見的，很多原容克斯工廠的廠房設(shè)備都依然存在，而且很多工人和技術(shù)專家也在附近安家，為了早日開工，對原有的2150米試飛跑道的修繕工作也已經(jīng)開始，然而這樣的安排存在一個明顯的弊端，即德紹處在聯(lián)邦德國飛往西柏林的航線沿線，很容易遭到西方的空中偵查。權(quán)衡再三，最終德紹并沒有成為民主德國航空工業(yè)的大本營，而是選擇了在工業(yè)基礎(chǔ)同樣發(fā)達的德累斯頓重新建設(shè)，這就是后來在民主德國航空工業(yè)占有主要地位的德累斯頓飛機工廠（德語名稱：VEB Flugzeugwerke Dresden），整個工廠于1955年7月正式啟動，不過由于工程所需的各種建材和設(shè)備的缺乏，進度一度大打折扣。

與此同時，作為其他的配套廠家之一，位于東柏林南部的勃蘭登堡地區(qū)路德維希菲爾德（Ludwigsfelde）的原戴姆勒·奔馳發(fā)動機工廠改擴建為路德維希菲爾德工廠（德語名稱：Industriewerke Ludwigsfelde），并且于1952年3月1日正式成立。就此，以一部分前納粹德國技術(shù)骨干和基礎(chǔ)設(shè)施為基礎(chǔ)，加上蘇聯(lián)和其他社會主義陣營國家支持，民主德國航空工業(yè)開始走上發(fā)展的快車道。

（2）從IL-14開始

有了工廠設(shè)備卻也并不能代表可以立即投入運作，雖然戰(zhàn)時的納粹德國也曾經(jīng)是世界上名列前茅的航空強國，但是在10年之后實力早已大不如前，為了給新生的民主德國航空工業(yè)“練手”，最簡單的辦法自然是許可生產(chǎn)成熟機型，不過考慮到種種原因，蘇聯(lián)并沒有

恰好此時作為促進新生的民主德國國家人民軍空軍（德語名稱：Nationale Volksarmee，以下簡稱民主德國空軍）發(fā)展的一部分，蘇聯(lián)向民主德國出售了一批IL-14運輸機。由于當時蘇聯(lián)國內(nèi)的制造廠已經(jīng)將生產(chǎn)重點放在其他更加先進的其他機型，因此蘇聯(lián)決定由民主德國在國內(nèi)進行特許生產(chǎn)（捷克斯洛伐克也獲得了類似的授權(quán)）。

圖12. 在德累斯頓飛機工廠廠房中正在生產(chǎn)的幾架IL-14運輸機

民主德國生產(chǎn)的IL-14原型為IL-14P型，在民主德國被稱為VEB 14P，后來在該機基礎(chǔ)上為了滿足軍用運輸需要，還衍生出了運輸型VEB 14T，從1956年到1958年期間，這兩種型號總計生產(chǎn)了80架，不僅滿足了民主德國空軍的發(fā)展需要，還培養(yǎng)出了一批熟練工人，在對該機的改進中也鍛煉了設(shè)計人員的能力，為接下來的獨立研發(fā)打下了堅實的基礎(chǔ)。

第一樂章——巴德-152型噴氣式客機

（1）從轟炸機到客機

這時候的巴德和其他一部分技術(shù)人員已經(jīng)遠不能滿足于特許生產(chǎn)，他們相信，他們將會開創(chuàng)德國航空史的嶄新一頁，尤其是他們在蘇聯(lián)設(shè)計的最后一款產(chǎn)品也是最接近成功的產(chǎn)品——150項目，更是讓很多人念念不忘，在他們看來，在蘇聯(lián)時的150項目最終沒有被選中在很大程度上并不是由于技術(shù)原因，現(xiàn)在他們回到德國，正好有機會將其發(fā)展成一種“純德國血統(tǒng)”的機型。

當然，作為戰(zhàn)敗國，當時無論是民主德國還是聯(lián)邦德國都無法發(fā)展具有較強進攻能力的作戰(zhàn)飛機，生產(chǎn)德國版150項目轟炸機無疑是天方夜譚，因此巴德等人另辟蹊徑，決定修改設(shè)計將其作為一款民航客機發(fā)展。事實上將轟炸機修改設(shè)計為客機發(fā)展在當時非常普遍，蘇聯(lián)第一款噴氣式客機Tu-104正是發(fā)展自著名的Tu-16型噴氣式轟炸機。為了體現(xiàn)該機在原150項目基礎(chǔ)上進行發(fā)展，同時由于巴德作為新機型總設(shè)計師，新機型被命名為巴德-152（同時由于該機是在德累斯頓進行研發(fā)工作，因此該機也被稱為德累斯頓-152型客機）。

事實上，早在1953年12月，巴德本人就曾經(jīng)向蘇聯(lián)方面建議將150項目發(fā)展成噴氣式客機，而蘇聯(lián)人也曾經(jīng)對巴德的建議頗感興趣，在他們看來，德國人的“小飛機”和他們的現(xiàn)有機型互補一下不無益處，也算是給他們的一點“甜頭”。然而，就在他們看到巴德團隊的指標規(guī)劃后，他們對該機的興趣就煙消云散了——該機的性能正好與當時正在發(fā)展的Tu-104出現(xiàn)了重疊。到了1955年，蘇聯(lián)官方正式對一個來訪的民主德國代表團表示，他們不打算購買“落伍”的民主德國造飛機。有上述表態(tài)，蘇聯(lián)民航（Aeroflot）自然也不可能訂購該機，這也直接等于是判定了該設(shè)計的“死刑”。