車輛年檢背后亂象叢生，導致很多車主對車檢懷有很深的抵觸情緒。有觀點就認為，年檢根本沒有必要存在，放棄年檢，同時放棄強制報廢模式，就能在最大程度上促進汽車零配件的銷量。

因為在這種情況下，車主會通過更換零配件來保證車輛的繼續使用，如此一來就能夠促進汽車整體行業的發展，這種辦法真的管用嗎？

要知道這種辦法管不管用，得先來看一下車輛年檢的意義是什么。同時也要來看一下人們抵觸的究竟是什么。

年檢越發地流于形式？

車輛年檢除了檢查安全性能外，還有一點是為了檢測機動車的排放物，包括了二氧化碳、氮氧化物、一氧化碳、顆粒物等等。因為從環保的角度看，如果排放超標的話，就意味著車輛的相關使用情況不符合標準了。

然而，根據近期中央電視臺的調查走訪發現，在汽車尾氣排放檢測領域，如今越來越流于形式，只要錢到位，哪怕排放不達標，也能通過檢測。記者調查發現，很多檢測站點使用作弊裝置，然后就能夠生成虛假的尾氣排放數據，利用這一點就可以讓大量有問題的汽車通過檢查。

而且這種作弊設備在網上可以隨意的購買到，成本很低，使用方法也很簡單，已經在很多檢測站點流行開來了。

比如，在沈陽市環保部門對檢測站點的相關數據進行分析時，發現，大量檢測出來的一種數據居然是一致的。從2023年五月到2024年10月，相同的數據居然出現了13000條。這就是說，13000輛汽車的相關檢測數據是一樣的。

很顯然，不可能出現這樣的情況，檢測站點肯定是作弊了，然而利用作弊設備就可以生成虛假的數據，從而躲過檢測。

在安徽省馬鞍山市也有類似的作弊情況。使用作弊裝備隨意更改檢測數據，從而能夠招攬更多的車主。從本質上來說，采用這樣的辦法還是由于國內檢測機構增波，競爭加劇。

截止到2023年，國內機動車檢測機構的數量為15760家，這比2020年增長了30%。彼此之間的競爭很激烈。為了爭搶客戶，檢測站點就會去揣測車主的痛點是什么。

車主最大的痛點是檢測通不過，也有的車主對年檢原本就懷有很強烈的抵觸情緒，正因為如此，作弊的方式才會大行其道。所以這一問題還是指向了最根本的那一點，那就是人們對于年檢模式還是在抵觸。改變不了規則，就讓規則流于形式，這就是現在很多車主的想法。

在這種局面下，圍繞車輛年檢也形成了龐大的利益鏈，多掏一點錢就能包過，或者是車檢部門本身就存在很嚴重的腐敗，這一系列問題已經持續多年，甚至可以說是積重難返。

年檢黑幕，兩年獲利2200萬元

時間回到2013年，廣東佛山市的車輛檢測領域存在著大量亂象。根據當地政協部門的調研發現，為了賺取高額的利潤，有些檢測站點會以不同的價格，將原本是每張只賣100多元的汽車安全技術檢測登記表私自對外出售，通過出具虛假的證明文件，讓不合格的車輛違規通過技術檢驗。

僅僅兩年的時間，佛山市一家檢測站點就通過非法手段，協助5640輛不合格的汽車通過了年檢，兩年時間賺取了2200多萬元。一個檢測站點肯定完不成，這一切背后還有靠山，最終查到了佛山公安副局長的身上。

這位叫王宏強的官員涉及到了車輛年檢腐敗，而且收受賄賂的金額十分巨大。根據調查，他在1997年到2013年之間收受的賄賂總額為476萬元。

也就是說，車輛年檢完完全全蛻變成為了一門生意，而且大量的貪腐官員涉足其中，他們利用手中掌握的資源和權力，再利用年檢的強制性來牟取利益，可以說是穩賺不賠。

雖然這是十幾年前的案件，但類似的情況現在依然存在，這就是為什么大量的車主對年檢越來越抵觸的原因。一方面是檢測流于形式，另一方面又存在著黑幕和腐敗，畢竟只要多掏錢就能保證通過年檢。那么，這樣的年檢還有存在的意義嗎？

實際上，年檢的本意永遠正確，在其他一些國家也存在車輛年檢，只是具體的規定有所差異。其他國家的年檢情況以日本為例，如果是私家車，第一次的正式檢測是買車登記后的第3年，之后每隔兩年需要進行一次年檢，這是私家車的情況。其余的車輛，比如客車或者是特種車輛，每年都要年檢。

美國則沒有統一的標準，因為每個州執行的政策不一樣，有的州有年檢制度，有的州則沒有年檢，沒有年檢的州也不會對汽車尾氣的排放進行約束性規定。這就是為什么國內一些車主總是盼望著國家也能取消年檢，他們希望的模式是能夠像美國一些州那樣自由。

歐盟的情況則不一樣。整個歐盟還在上世紀90年代就通過了相同的立法，初步建立了相同的年檢制度。歐盟成員國基本上會按照整體的規定來執行年檢制度，但各國可能存在一些細微的差別。

具體到檢測機構方面，不管是歐盟還是美國的一些州，他們的檢測站點都不是政府運營的，所有的站點都屬于私營企業。各國年檢的目的都是一樣的，主要是為了確保車輛道路行駛安全。

至于檢測汽車尾氣排放，則是為了保護環境安全。這種理念已經深入人心。這就是為什么，車輛年檢不會取消而且越來越得到強化的緣故。

然而，國內的情況實際上是車輛年檢的異化，從而讓很多人對年檢的態度有抵觸，也認為年檢沒有必要。

車檢機構的定位模糊從車檢的角度去看，一方面是為了確保安全，另一方面是為了環境保護，所以車檢機構應該是獨立的，第三方應該客觀而且公正。但是我國的車檢模式在過去很長一段時間，事實上權責模糊，定位不清楚。

所有的車檢機構，時至今日都和公安機關以及技術監督部門存在利益關系，身份定位模糊。事實上就缺乏中立和客觀。這就相當于既當裁判又當運動員。在很多車主看來，車檢機構一直在扮演著國家機關角色，定位不清楚使得車檢往往會流于形式，最關鍵的是還為腐敗留下了生存空間。

比如黑龍江的伊春市一家交警支隊的車管科民警，短短兩年的時間，利用工作上的便利，就收受賄賂高達231萬元。一個小小的科員就能收取這么多錢，關鍵就在于手中掌握著管理車檢的權力。在這種情況下，車主怎么可能會對車檢抱有信心？

一旦廣大車主失去信心，呼吁改革車檢甚至是取消車檢的聲音就越來越大。假設真的取消車檢，采取相對自由的方式，甚至不對汽車報廢進行強制規定，上述各種黑幕難道就不存在了嗎？

取消車檢只會加劇亂象

有觀點認為，只要取消了車檢，車主就會對自己的車輛在安全上負責，比如什么零件到年限了就會更換，這樣就可以確保安全，同時也能確保尾氣排放達標。

表面上來看確實是如此，但實際上，一旦失去車檢的限制，國內車輛管理勢必就會陷入更大的亂象之中。很多車輛，尤其是那些營運車輛，他們為了更多的賺錢，并不會去關心關注車輛是否安全，更不會關心尾氣的排放是否超標。

如此一來，道路安全風險勢必就會增多，環境也會進一步趨于惡化。有人可能會覺得這是危言聳聽，可事實就是如此，一旦失去標準，圍繞車輛的管理以及使用情況，大多數人就會向下看齊，而不是向上看齊。到那個時候，下限不斷被突破，整體的用車安全就會變得相當復雜。

最關鍵的問題還會出現在汽車零配件領域，如果允許車主自行更換零配件，未來這一行業一定會成為暴利行業，而且還會和公權力產生不明不白的關系。也就是說，你認為放開以后能夠促進行業百花齊放，實際上采取這種模式后，真正能夠賺錢的依舊是那些有權力或者是有關系的群體。

在美國的一些州，雖然沒有強制性的車輛年檢，但是對于汽車尾氣的排放以及其他情況，車主自己必須得真正負責，也就是說，一旦出現問題，所有責任要車主自己來承擔。如此一來，美國的一些車主即便不用每年進行年檢，但是他們對于汽車的保養也不敢掉以輕心。

國內如果取消車檢而不采取車主負責的模式，那最終只會讓情況變得越來越糟，相關的利益行業會變得暴利且充滿黑幕，車輛的行駛安全問題也會變得更加嚴峻。

結語

說到底，現在車檢領域的一系列問題，還是由于檢測本身沒有獨立，沒有真正的發揮作用，一旦存在與權力的利益勾連，就一定會出現偏頗和黑幕。換句話說，很多人討厭的其實不是車檢本身，討厭的是車檢背后的利益勾連和不公平。

只有把這些問題解決了，讓車檢回歸本身的目的，所有的流于形式以及復雜問題通通都能得到解決。

參考資料：
《車輛年檢亂象叢生，專家建議機動車年檢社會化》 法制日報 2020年7月11日
《佛山公安副局長涉車輛年檢腐敗兩年狂賺2200萬》 廣州日報 2014年8月20日
《問題車竟能帶病上路？總臺調查起底尾氣排放檢測亂象》 央視新聞 2025年5月25日