還有不到一周的時間，我們將告別艱難的2024年，對于摩托車行業而言，內需不足，消費降級，大家都感覺到陣陣涼意，但今年全行業出口卻大幅度增長，掩蓋了行業內銷的危機。預計今年將是自1995年以來，燃油摩托車內銷數量最慘的一年。超20%的大貿店退網，通路摩托車銷量繼續下滑，只有中大排量摩托車才是高速增長，但總量并不大。在即將過去的一年里，行業有哪些事件，讓大家看到了行業的危機與希望，今天我們就來回顧一下，影響行業的十大事件。

1、本田摩托車重新整合；

1月2日，本田宣布成立本田摩托車銷售（上海）有限公司，新公司的主營業務為本田500cc排量以上摩托車的整車進口和銷售，并在8月8日新增新大洲本田和五羊本田股份，由本田占股51%，新大洲和廣汽集團各占24.5%，并將500排量以下，300排量以上的中排車型的銷售權交由新公司管理。然后本田攜五本新本兩大合資企業在12月1日正式宣布車型徹底分開，并將兩個合資企業200排量以下的通路車型，全部換裝eSP發動機。而由PCX160為藍本縮缸而來的150也將在兩個合資企業之間大規模上市。結果，其他品牌還沒做出反應，兩個合資企業之間先撕打起來，可以預見，明年將是150踏板車殘酷淘汰的一年。

2、三蹦子事件熱炒，反遭美國雙反調查。

一名中國媳婦給美國公公買了一輛國產的電動三輪車上了熱搜，特別是主播在視頻里拍出：美國檢車人員認為這個車如果到美國去建廠，一定會大賣。本來，這只是讓大家笑一笑的事，可竟然讓國內一些人還當真了，以為這里面大有錢途。可誰知，7月12日，美國商務部已啟動一項調查，針對從中國進口的低速載人車輛，進行反傾銷與反補貼調查，火遍全網的“三蹦子”也在調查范圍之內。不過有人認為：這類“三蹦子”是沒有任何技術含量的垃圾產品，是資源消耗型、環境破壞型的低端制造業產品，賣到美國人用，時間一長，反而給我們的中國制造抹黑。老美不賣東西給我們是卡脖子，我們制裁老美都是靠稀土等資源礦產，說明我們在技術與創新上還有相當一段距離要走，靠資源和廉價勞動力打出的市場，早晚會受到出口目的國的打壓或是嫌棄，如果我們造出的產品是特有的、高技術含量的產品，并且我們有對等與老美卡脖子的產品，那才是中國制造真正的強大之時。

3、南京大火燒出城市交通管理危機。

2月23日凌晨4時左右，南京市雨花臺區明尚西苑6棟居民樓因一樓架空層停放的電動自行車起火，火勢一直向上蔓延，截至24日凌晨召開新聞發布會，通報雨花臺區“2.23”火災事故有關情況。，火災已造成15人死亡、44 人受傷。這又是一起因電動自行車起火引起的群死群傷事故，這起事故讓不少人質疑城市禁限摩的合法性，質疑大城市交通管理問題。2019年發布的電動自行車新國標，讓電動自行車定義為非機動車，只能在非機動車道行駛，所以對速度、重量有嚴格的限定。但大城市的上班一族有著自己的需求，而城市禁摩以后，他們別無選擇，只能通過對電動自行車進行超標改裝，加裝大流量電池，這就是最容易引起火災事故的行為。后來央視又是曝光上海、南京、成都的電動車改裝問題，又是討論電動車新國標征求意見稿的內容，其實所有的一切，都是因為把摩托車看成是原罪產品，如果放開禁摩，可能所有這些問題將迎刃而解。

4、豪爵UHR150降價

一個品牌的產品型號降價，怎么會影響一個行業？這個或許只有豪爵才能做到。豪爵是國產品牌中公認品控最好，產銷量最大的品牌，而豪爵UHR150降價之前，先是無極250SR引起的國內250排量踏板車價格大戰，接著是本田PCX160降2000多參與進來，從這個層面上看，豪爵似乎是被逼降價的，但是自3月份豪爵UHR150降價以來，月銷量猛增10倍，1-9月的銷量就超10萬輛。你說本田能不動心么？這也就讓本田看到了國內150排量踏板車的需求量和價格帶，所以才會有明年的150踏板車之戰，可以預判，明年將是150踏板車消費最好的年份，車友一定能以更少的錢買到更好的車。

（未完待續）