12月初，尼泊爾新任總理奧利前來我國訪問，引起了不少的關注，只因這位新總理打破了以往尼泊爾率先訪問印度的前例，無疑會得罪對方，給自己造成不利影響。但后續的事實證明，尼泊爾這次訪問算是不虛此行。

它不僅在3天的訪問中拿下了6大成果，還成功得到了一個新身份。

尼泊爾作為一個內陸國家，三面都被印度所環繞，這樣的地理位置注定他難免會受到來自印度的諸多封鎖和限制。

而現實也的確如此，尼泊爾的出口就受限于印度。因為他如果想將自己的貨物出口，就需要先經過印度，相當于印度直接拿捏住了他的軟肋。

而且尼泊爾在貿易上也很依賴印度，需要從印度進口大量的生活物資等等，這種依賴自然也影響了雙方之間的政治關系。同時，這樣的地理位置再加上兩者之間較大的實力懸殊，也讓尼泊爾不得不和印度保持良好的關系，以免對自身造成不利。

這也是尼泊爾總理上任后總是率先訪問印度的主要原因。

印度則同樣將尼泊爾等鄰國看的很重要，莫迪政府還為此施行“鄰國優先”的外交政策，通過與這些國家加強聯系，印度可以增強自己的影響力，還可以鞏固自身的利益。

得益于此，印度和尼泊爾之間的關系取得了不少新進展。

但是，尼泊爾一直在試圖擺脫對印度的依賴，尋求新的外交合作。我國的“一帶一路”倡議剛好給尼泊爾提供了一個改變的機會。

我國和尼泊爾在1955年建立了外交關系，此后雙方一直保持著友好的往來，貿易規模也隨著時間的流逝而逐漸擴大。2014年的時候，我國在尼泊爾的投資更是一舉打破了印度的壟斷地位。

后來“一帶一路”倡議提出，尼泊爾更是積極加入，從中受益不少。如今，尼泊爾的新總理奧利剛剛上任，就將我國當成了第一個訪問的國家。

這其中除了雙方的友好關系以外，另一個主要的原因應該就是尼泊爾也能看的出來，和我國進行合作是有益的，是能得到切切實實的好處的。

而事實證明，這樣的想法也沒有錯。奧利在我國進行了為期三天的訪問，期間我國便發布了中尼聯合聲明，表示會在口岸、公路、鐵路、航空等六個方面予以尼泊爾幫助。

這對尼泊爾來說是無疑是提升自身發展的好機會，畢竟作為一個深居內陸，而且地形還是山地居多的國家，交通的重要性不言而喻。

再加上將來還可能會有一條連接我國吉隆和尼泊爾首都加德滿都的鐵路出現，不僅可以縮短我國商品到達尼泊爾的時間，尼泊爾還可以通過這條鐵路將自己的商品更加輕松的出口到世界上的其地國家和地區，經濟也可以得到快速發展。

這些方方面面的合作，也一定能幫助尼泊爾實現從“陸鎖國”到“陸聯國”的轉變。

不過，尼泊爾這次訪問的目的還不僅僅是求合作，他還有一個讓人為難的請求，那就是有關于博克拉機場的相關費用問題。

這個機場在建設之初是由我國出資的，等到機場開始投入使用，所產生的盈利將用來償還債務。而旅游業作為尼泊爾的重點產業，有了機場的加持之后，接待游客的數量肯定會大幅提升，經濟自然也會跟著出現增長。

因此尼泊爾對于這個機場自然是非常重視，在去年機場投入運營的時候，奧利還親自參加了相關儀式。

但是事情的后續發展卻跟想象之中的不太一樣，博克拉機場投入使用后，印度便對其進行了抵制，禁止本國航班飛往尼泊爾。

這讓想靠著機場賺錢的尼泊爾沒了辦法，原本應該在2026年開始還款的計劃，現在也展開不了。

因此尼泊爾就希望我國將建設機場所花費的2.15億美元，由貸款轉變為“贈款”。對此，我國沒有做出回應。

要知道，我國這些年援助的處于困難中的國家并不少，一旦在尼泊爾這里開了先例，那么其他國家極有可能都會效仿，到時候事情的發展就會不受控制了。

所以面對這種還不起錢的情況，我國一般情況下會選擇調整還款時間，或者還款方式等等，例如曾經瀕臨破產的斯里蘭卡就是一個現成的例子。

如今尼泊爾的博克拉機場雖然陷入了一時的困境，但是隨著“一帶一路”的順利進行，以及此次達成開展的合作，相信尼泊爾能夠找到別的辦法。

就像這次訪問，不僅推進了兩國的合作關系，還為尼泊爾的將來發展打下重要的基礎，雙方互相合作，必定會迎來雙贏的局面。