2024年比亞迪全球銷量427.21萬輛，同時創下了中國汽車市場車企銷量冠軍，中國汽車市場品牌銷量冠軍以及全球新能源車市場銷量冠軍，同時還打破了由南北大眾保持多年的銷量紀錄。這一成績的公布，也意味中國汽車已經正式從合資車時代，大步跨越到了新能源國產車時代。

事實上，整個2024年汽車市場都面臨著極高挑戰和不確定性，各地多品牌經銷商的先后退網，也預示著整個消費大環境的不景氣。

那么，如此境遇下，比亞迪究竟是如何在逆勢中破紀錄的？

小標：王朝海洋雙矩陣，產品布局無短板

比亞迪在國內市場擁有兩大銷售網絡，王朝網和海洋網，王朝網推出時間更長，市場口碑積攢更豐厚，而海洋網作為后來的補充，也通過獨有的產品差異化賣點持續滲透了更多消費市場。

我們分開來說，12月份比亞迪王朝網銷售新車25.6萬輛，其2024全年累計銷售接近210萬輛，同比增長40.7%。

這其中，秦家族可謂功不可沒，包含秦PLUS、秦L（參數丨圖片）、秦EV在內累計銷量達到73萬輛，秦L以更好的產品力和第五代DM技術，持續鞏固10萬級家用新能源轎車市場，而擁有成熟可靠賣點的秦PLUS則下探至7萬級市場，進一步挖掘下沉市場。

宋家族在2024全年取得約48萬輛的成績，隨著宋L DM-i、宋L EV、宋Pro DM-i的相繼換代，自此宋家族也實現了全面更新，宋PLUS因為歷史原因，被劃分至海洋網，但從目前的銷量情況來看，這一決定并未對宋家族造成影響。整個家族在12月也以6萬多輛的成績持續領跑。

相比之下，元家族雖然聲量最小，但2024年也憑借近47萬輛的銷量“悶聲發了一波大財”。元PLUS和元UP通過高低搭配，持續搶占10萬級純電SUV市場份額。

至于漢唐家族在2024年則保持住了各自的市場份額，漢家族全年銷售25.8萬輛，唐家族全年銷售15.3萬輛。明年將會推出的漢唐L盛世旗艦，也十分值得我們期待。

海洋網這邊12月累計銷售22.3萬輛，2024全年銷售超194萬輛，同比增長40.8%。這其中宋PLUS全年貢獻超51萬輛，12月銷售6萬輛，堪稱是海洋網的銷量擔當。

而作為新一代主流代步車的海鷗，也憑借著高顏值、大空間和高性價比，在12月斬獲5.7萬輛，全年累計售出47.9萬輛。上市相對更早的海豚，同樣是A0級市場的爆款，其2024全年累計售出19.8萬輛。

另一個值得注意的是海豹家族，海豹、海豹07 DM-i、海豹06 DM-i、海豹06 GT均在各自細分市場取得不錯的成績，其家族在12月份銷售新車4.59萬輛，全年累計售出38.9萬輛。

此外，驅逐艦05和海獅車系也取得了相對不錯的表現，驅逐艦05全年銷售26萬輛，海獅車系全年累計售出8.6萬輛。

小標：全面押注新能源，技術實現全面普及

提到自主汽車品牌搞技術研發，很多人可能第一反應都不是比亞迪，但事實上，比亞迪在技術研發方面所投入的力度不少，從2011年到2024年，過去14年里，其中有13年研發投入高于凈利潤。

而在今年前三個季度的財報中顯示，比亞迪的研發投入更是達到333.2億元，同比增長33.6%，累計研發投入超1600億元。再宏觀點來看，在A股超5300家上市公司中，比亞迪的研發費用已經排名第一。

從高端產品上的易四方、易三方、云輦技術，到刀片電池、DM混動等普通老百姓耳熟能詳的技術，這些無不是比亞迪長時間、高投入之后的成果。截止目前，比亞迪全球累計申請專利超5.8萬項、授權專利超3.5萬項，平均每個工作日專利申請45項、專利授權19項，獲得專利金獎4項。

就拿刀片電池來說，這是比亞迪近幾年極具突破性的技術創新，相較于三元鋰電池來說，刀片電池不僅通過創新結構大幅提升電池安全性，同時還降低了成本，使其在新能源汽車核心部件上擁有更高的主動權和話語權。這也是為何比亞迪能夠將旗下優質新能源車以更親民的定價銷售給消費者的原因，讓普通老百姓也能享受到新能源車的出行魅力。

從數據來看，比亞迪2024年12月新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為23.495GWh，2024年累計裝機總量約為194.705GWh，同比去年的150.909GWh增長了29.02%。

另一個起決定性的技術，我認為是DM混動技術，目前該技術已經升級為第五代，旗下混動車型也在持續升級到第五代DM混動。通過對第四代DM混動的全面升級優化，讓搭載該技術的秦L正式進入到油耗2L時代，這不僅是中國汽車工業上的奇跡，也是世界汽車工業上的一次不小的躍進。

數據來看，比亞迪2024年銷售純電動車型1764992輛，同比增長12.1%；插電式混合動力車型2485378輛，同比增長72.8%。由此可見，DM混動技術對于比亞迪來說絕對是王牌中的王牌。

小標：加速全球市場布局，成為世界的比亞迪

國內市場節節開花，國外市場穩步推進。數據顯示，比亞迪12月海外銷售新能源乘用車合計57154輛，2024年全年海外總銷量約41.47萬輛，同比增長約71%。比亞迪在海外的擴張速度比預想的要更快。

以泰國市場為例，2023年3月10日，比亞迪泰國工廠開建，2024年7月4日泰國工廠正式竣工，年產能預計達15萬輛，主要生產適合當地市場的海豚、海豹、元PLUS等車型。

如果你去泰國，就能發現隨處可見的比亞迪新車，可以發現除了日系車以外，比亞迪已經成為泰國市場十分受歡迎的外國汽車品牌了。

與此同時，2024年比亞迪分別還在烏茲別克斯坦、印度工廠投產，計劃年產能分別為8萬輛和20萬輛。另外，比亞迪也在匈牙利、摩洛哥、土耳其、越南等市場建設工廠，預計年產能都將達到10萬輛以上。

2019年，比亞迪全年銷量才45萬輛，短短5年后，其銷量直接翻了10倍。有人說，比亞迪是因為乘上了新能源時代的快車，但事實上，這背后是比亞迪運籌帷幄之中，決勝千里之外的一次大膽押注。

誰曾想，德美日等汽車強國在過去幾十年乃至上百年對全球汽車市場的壟斷態勢，在未來即將被比亞迪改寫。我們也相信，比亞迪這艘新能源時代的巨輪，將會在全球汽車工業這片汪洋中激起千層浪，成為新能源領域的一顆璀璨明珠。