作者：季風 / 編輯：冷小軍

和許多人想象的不同，蘇聯五代機的起步并不晚。上世紀80年代初期，基于對于未來戰爭的理解，蘇聯軍方將“多功能前線戰斗機”（MFI）計劃列入議事日程。在這一計劃的基礎上，“輕型前線戰斗機”也被提出來。按照原先的設想，這兩個計劃的最終產品將形成蘇聯下一代戰機的高低搭配。

有意思的是，美國在蘇聯解體后，也在原本的ATF計劃之外，啟動了JSF計劃，最后的成果就是現在的F22猛禽和F35閃電。

波音的X32驗證機，JSF計劃的失敗者

雖然美蘇在高低搭配上達成一致，但在具體性能的要求上存在較大的差異。五代機的標準重在4S：超機動性、超音速巡航、隱身和超戰場態勢感知能力。

這個4S標準來自于越南戰爭。在這場長達數十年的局部戰爭中，美國海空軍的各種戰機與來自中蘇兩國的戰機和防空系統反復較量，充分認識到隱身的重要性。所以在美國的四代機（現在改為五代機）設計指標更重視這一方面。

相反，蘇聯起初最為重視的依舊是超機動。在蘇軍這種思想指導下，雅克夫列夫設計局、蘇霍伊設計局和米高揚·格列維奇設計局拿出自己的設計方案。雅克首先被淘汰，因為它太長時間沒有涉及戰斗機研發了，而且其方案存在很大的問題：技術風險大，采用單發的模式……

蘇霍伊的問題與之類似。蘇霍伊最初的五代機方案采用的前掠翼設計，這一布局模式經過研究表明，前掠翼在90度甚至更大迎角下能夠保持良好的機動性。這對于超機動幫助很大。問題是技術風險很大，也影響超音速巡航和隱身。

蘇霍伊的Su-27

除了技術上的考慮外，其他因素也影響了蘇聯軍方的選擇。蘇霍伊設計局不僅設計戰斗機，也涉及攻擊機、轟炸機等機種。雅克則長期與海軍合作，研發短距垂直起降戰斗機，同時涉及客機與預警機。米格則一門心思研發戰斗機，如果拿不到項目，就會陷入生存危機。這是蘇聯軍方不愿意看到的。于是，米格拿下了MFI計劃。

1986年5月，蘇聯部長會議正式授權米格開始MFI的總體設計。為了滿足蘇聯軍方的要求，米格拿出了代號1.41和1.43的兩個方案，并制造出了風動模型進行測試。之后，兩個計劃被合并，改名1.42計劃。與之配套的發動機與雷達也開始了研制工作。無論是飛機的總體設計、發動機還是雷達，蘇聯對標美國ATF計劃的目標是十分明確的。

為了加快項目的進程，蘇聯軍方與米格簽訂了制造4架用于測試的原型機的合同。其中2架用于動/靜態機體結構強度和疲勞測試，2架用于試飛。首架試飛原型機就是軍迷圈廣為流傳的米格1.44，不過它是一個不完全體，沒有裝備任何電子設備，也沒有配備內置彈艙。第二架原型機才是完整體，搭載全套機載設備，代號產品1.45。

在此之后，計劃的推進慢了下來。盡管米格設計局從上到下都極度重視這個項目，但直到1989年首架原型機才開始制造，2年后才完成制作工作。但由于發動機的研制進度遲緩，原型機遲遲不能試飛。

靜態中的1.44樣機

與之形成鮮明對比的是，老美國人的進展十分迅速。YF22首架原型機1988年開工，1990年完工，當年9月就完成了首飛。

進度落后于美國佬還不是最大的問題，問題是1991年蘇聯解體了！許多新型裝備的研制計劃被迫暫停。

YF23驗證機，性能遠超F22，但技術風險太大

為了解決這個問題，1992年在白俄羅斯的馬丘利沙空軍基地舉行的一次航空裝備展示會上，俄國防部和航空工業部向葉利欽、盧卡申科等俄白兩國軍政首腦展示了一系列飛機的模型。俄羅斯國防部和航空工業部希望借此機會爭取到經費，繼續手中眾多未完成的項目。

不過美好的理想沒有阻擋住現實的骨感，因為俄羅斯經濟下滑嚴重，時任俄羅斯總統的葉利欽只承諾為其中部分項目提供研究經費。米格1.42就是少數幾個幸運兒之一，獲得了建造2架原型機的經費，項目得以繼續推進，1.44樣機的生產得以延續。

1994年12月飛機組裝完成，并于月底進行了地面滑跑試驗，但沒有升空。次年，原型機亮相莫斯科航展的計劃也因為種種原因失敗了。收編了米格的莫斯科飛機制造聯合體只對米格29、蘇27這種能夠迅速出口變現的已有裝備感興趣。

米格-29戰斗機

米格1.42被打入冷宮。直到1997年，蘇霍伊的S37金雕前掠翼驗證機首飛，受到刺激的米格重啟了1.42計劃。1997年12月，時任國防部長謝爾蓋耶夫承諾降低項目的保密級別，同意為1.44樣機公開亮相站臺。1999年1月，1.44樣機在世人面前正式亮相。2000年2月，1.44樣機完成了首次試飛。此時，米格還是對這架樣機給予了厚望。但很快希望就演變成失望，甚至絕望。

2002年，蘇霍伊的T50被確定為未來戰術空軍戰斗復合體（PAK-FA）的唯一選項，米格的1.42計劃被宣判死刑。唯一的1.44樣機則進行幾次試驗后，被拋棄了！

造型另類的S-37金雕

從技術上看，米格1.42設計十分有特色。這是俄羅斯第一架采用鴨式三角翼布局的戰斗機。雙垂尾外傾，既有利于隱身，又有利于避開邊條和鴨翼引起的渦流。最具特色的是機腹巨大的矩形可變進氣道，不僅在內部帶有可調斜板，機身背部和兩側也分別設置了輔助進氣口和抽氣裝置。

輔助進氣口位置十分靠前，可以有效克服負迎角狀態下近期不穩定的問題，這可以保障飛機高超的機動性。全新的飛控系統確保了操作的性能。矢量噴灌的設置進一步提升了近距離的超機動格斗性能……不足之處在發動機的研發、電子系統的配備以及搭載武器系統的研制嚴重滯后。

但最致命的在于隱身性能的落后，米格1.42在外形設計上存在大量不符合隱身要求的存在，原因在于它給予厚望的的等離子隱身技術始終無法成熟，難以使用。如果無法保障隱身，這樣的1.42只是相當于臺風、陣風這樣的四代半戰機，無法對抗F22、F35的真正五代機。

相反，蘇霍伊憑借蘇27系列在國際上的暢銷積累了充足的資金，加上不遜于米格的研發團隊，逆風翻盤成為了可能。

1.42計劃涼了之后，米格曾計劃自行研制輕型五代機項目I-2000，最終也失敗了。原因在這個方案上采用了獨特的“圓盤”式邊條，此前從沒有類似的設計，技術風險極大。接下來的歲月里，米格可以說屢戰屢敗：新型教練機競標中，米格的米格AT教練機被雅克130排在了沙灘上；米格110運輸機被伊爾112打倒在地……

伊爾112輕型運輸機

2021年莫斯科航展上，米格一口氣拿出了94號、49號兩種隱身戰機和48號隱身無人機的模型方案，希望能夠扳回一局。可是現實又再次打臉米格，蘇霍伊的輕型五代機計劃“絕殺”成為這次航展的絕對主角，米格再次淪為看客。

本文轉載自公眾微信號：冷熱防務

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