隨著我國新能源汽車滲透率的不斷提高，充電網絡也進入了“共享”時代。

2025年1月17日，北汽新能源車品牌極狐汽車宣布，極狐汽車與蔚來正式開啟充電補能網絡合作。蔚來能源 9000 根超充樁、5400 根目的地充電樁加入極狐平臺。即日起，極狐汽車用戶可通過極狐 App 進行全國范圍內查詢樁群實時動態、掃碼啟停。

目前，蔚來已經向多家車企開放自家充電設施。據不完全統計，蔚來與小米汽車、阿維塔、奇瑞、東風猛士、鴻蒙智行、紅旗、深藍、埃安、智己、極氪、路特斯、凱迪拉克、別克、小鵬、中國一汽等汽車品牌實現充電網絡互聯互通。

不僅是極狐汽車，越來越多的車企已經開始將自建的充電網絡開放給同行，曾經的“競對”，如今卻大開合作之門，這背后又在下怎樣的一盤棋？

車企紛紛互開充電網絡

不僅是蔚來，車企間共享充電網絡正逐漸成為新趨勢。1月14日，小鵬充電和bp pulse宣布簽署諒解備忘錄，旨在相互開放充電網絡，雙方客戶都能接入廣泛分布在中國420個城市、30000多槍的充電網絡，聯手打造中國核心城市圈最優質的充電網絡之一。雙方還將探索在光儲充、補能網絡、電力需求側響應、營銷推廣等更大范圍、更多模式的深度合作。

1月6日，小鵬汽車與大眾汽車集團（中國）達成共識，雙方將相互開放其專有的超快充網絡，合力打造中國最大的超快充網絡。雙方客戶都能接入一個擁有20000多充電終端，覆蓋中國420個城市的超快充網絡。雙方還將探討共同合作建設聯合品牌的超快充站。

2024年12月25日，小米汽車和蔚來、小鵬汽車、理想汽車開啟充電網絡合作。14000+蔚來充電樁、9000+小鵬充電樁、6000+理想充電樁入駐小米充電地圖，支持在充電地圖中實時查看動態數據。小米汽車APP可掃碼充電，小鵬充電樁還支持即插即充服務。

12月5日，寶馬中國與國家電網升級合作，自2025年起將大幅提升現有綠電充電的覆蓋區域和充電量，計劃到2027年BMW、MINI車型在國網充電樁實現100%綠色充電。

而早在2023年4月，特斯拉就面向中國大陸地區部分非特斯拉品牌新能源車輛試點開放充電站，特斯拉創始人、CEO馬斯克解釋稱，“向非特斯拉品牌車輛開放充電網絡，可以鼓勵更多車主使用電動車，這為我們推廣新能源的使命提供了支持。”

據了解，車企將自建充電站對其他品牌車主開放的程度是有差異的，小鵬部分充電站為小鵬車主專享，蔚來、理想全面開放，特斯拉自建充電網絡對非特斯拉車輛開放仍處試點階段。

開源證券研報中提到，各車企均對自家車主提供優惠，比如推出充電優惠套餐；部分站點限時免費充電；積分抵扣充電費；減免停車費；額度內免費充電。非特斯拉車輛在特斯拉充電站充電則被收取額外費用。

為何他們會選擇“開源”

近年來，我國充電基礎設施快速發展，已建成世界上數量最多、服務范圍最廣、品種類型最全的充電基礎設施體系。據工信部數據顯示，我國已建成充電樁1281.8萬個、換電站4443座，形成全球最大規模充電網絡。15分鐘充電80%的快充技術實現量產應用。

中國充電樁行業的商業模式主要包括特來電等充電樁制造企業主導、車企主導、云快充等第三方主導、國家電網等國企主導。“大型車企集團自建充電網絡已成為我國充電樁運營商的主要類型之一。”乘聯會秘書長崔東樹表示，目前按照1公樁=3個私樁進行測算，中國2024年增量市場的純電動車的車樁比已經1：1，絕對領先世界其它國家數倍水平。然而充電樁適度超前發展的結果就是利用率不足，充電設施運營必然總體虧損。

有業內人士分析認為，車企做充電樁有品牌優勢，投入成本高，客戶群體單一，利用率低，很難實現盈利。對外開放充電樁網絡以減少虧損甚至謀求盈利對自建充電網絡的車企來說已是大勢所趨。“車企與車企之間的開放合作將成為主流方式，其將可以很好地解決自建充電網絡需要面對的重資產、進度慢等問題。”

北京社科院副研究員王鵬認為，車企開放自家充電樁，可以提高利用率，降低運營成本，同時展示車企的大度和自信，提升品牌形象和用戶好感度。在此過程中，車企還會吸引到更多潛在用戶，增強用戶粘性，擴大市場份額。

小米董事長兼CEO雷軍在12月31日的跨年直播中表示：當前公共充電樁的數量已相對充足，小米SU7車型已實現與超過99%的第三方充電樁兼容。他盛贊蔚小理這三家車廠格局很大，讓小米汽車的客戶也能用他們的樁，提高了他們樁的使用率。

有車主表示，車企在充電樁方面的合作，為消費者帶來便捷的充電體驗，在一定程度上緩解了因無法及時充電而產生的里程焦慮。

自建自營充電網絡還是主流嗎？

但也有分析指出，充電樁的數量可以看出一個品牌的實力，自營充電網絡仍是主流選擇。在跨年直播中，雷軍也提到了小米充電樁的規劃。他透露，小米汽車早已成立充電樁團隊，但目前的首要任務還是把車造好。

從部分車企公布的充電網絡建設計劃來看，2025年，他們仍在積極建設自營充電網絡。理想計劃在新款純電車型上市時，理想超充網絡計劃在全國上線超過2000座充電站，并在2025年底將充電站數量增加至4000座。到2025年底前，理想超充網絡將在高速公路沿線建設超過1200座超級充電站，覆蓋90%的國家級高速。在高速公路外，理想超充網絡也會有選擇性地覆蓋長途自駕路線。

截至2025年1月14日，小鵬汽車充電網絡布局小鵬自營站 2025 座、小鵬充電樁10400+槍、覆蓋城市420+個。2025 年，小鵬汽車預計新增1000+超充/超快充站。2025年，小鵬還將逐步拓展海外充電布局，從海外車機服務平臺打造開始，為車主提供找站、尋樁、結算等充電服務；同時通過儲存設備試點，探索更廣、更快、更低成本地布局海外充電網絡。

蔚來能源持續提速和加密充電樁和換電站網絡建設。截至1月17日，蔚來能源已在全國建設3,035座換電站、25,272根充電樁，建成9縱9橫高速換電網絡，連通全國超700個城市，換電站覆蓋全國超800個縣級行政區，全國近50%的縣級行政區都建有蔚來充電樁，覆蓋近1,300個縣級行政區。

王鵬表示，車企使用別人家的充電網絡可以快速擴大充電網絡覆蓋范圍，降低建設和運營成本，但可能面臨服務質量不穩定、用戶粘性下降等風險。對于一家車企來說，選擇自建充電網絡還是使用別人家的充電網絡，需要根據自身的發展戰略、市場需求、用戶偏好等因素進行綜合考慮。

此外，車企在補能領域的后續合作也許會有更多類型，整體趨勢是合作共贏，具體合作形式也要看各自需求而定。

【版權聲明】本文著作權（含信息網絡傳播權）歸屬北京青年報社所有，未經授權不得轉載

文/北京青年報記者 宋霞

編輯/樊宏偉