為了應對價格戰沖擊，去年許多汽車大集團選擇合縱連橫，品牌合并來進行降本增效，這其中就包括上汽大眾和斯柯達、幾何與銀河、極氪與領克，如今長城汽車也是悄咪咪的開始了哈弗與歐拉的合并工作。

2025年2月8日，長城汽車哈弗品牌總經理趙永坡宣布將同時負責哈弗和歐拉兩個品牌的管理工作，標志著從去年開始傳言的哈弗、歐拉整合正式落地。

趙永坡表示，作為曾經的技術中心的管理人員，應該說我對歐拉的產品并不陌生。在履職哈弗之前，歐拉誕生的每款產品的開發設計、技術支持我都參與過。依托于長城汽車強大的技術基因，歐拉的車型是屬于‘始于顏值，精于品質，忠于安全’的好產品。

同時董玉東的歐拉總經理的認證信息被清空，其微博名也變更為GWM董玉東，此次調整應該也是哈弗與歐拉整合的前兆，此前歐拉APP遷入長城汽車APP就引發了許多用戶不滿，未來歐拉大概率也會將渠道與哈弗合并，說好更愛女人的歐拉汽車如此“善變”，未來還能否換回消費者信任還真的不好說。

一心想掙大錢的長城

去年長城汽車董事長魏建軍多次出現在鏡頭前，除了多次為汽車行業貢獻至理箴言以外，還多次強調長城要掙錢，長城不掙錢其他車企也不掙錢。同時長城汽車也確實是做到了。

從銷量來看，長城汽車2024年共銷售新車約123.33萬輛，略高于2023年同期的122.99萬輛年銷量，與去年年銷量幾乎持平，不過長城汽車利潤幾乎是翻倍了。根據長城汽車發布公告預計，2024年，凈利潤將在124億到130億之間，同比增長76.6%到85.14%。要注意這不是營收，而是凈利潤。

利潤增加主要是高端車型銷量增長，坦克品牌的爆發讓長城汽車賺的盆滿缽滿，在2024年，長城汽車20萬元以上車型銷售30.96萬輛，同比增長37.13%。

長城坦克近幾年逐漸成為長城汽車“利潤奶?！薄ｉL城汽車首席增長官李瑞峰曾在接受媒體采訪時表示，坦克品牌以及獨有的皮卡品類優勢，是我們的品牌和利潤的護城河。

從長城汽車全品牌來看，其目前也是“三強兩弱”的局面，目前整個大長城也是主抓坦克和魏牌的營銷與研發工作，哈弗與歐拉的聲音與產品明顯節奏拖沓了，特別是歐拉已經很久沒有新產品和像樣的發布會了。

即便長城知道歐拉汽車好開省錢的特性會提升新能源汽車銷量，進而帶來不錯的市占率名號，但對于長城汽車而言，虧錢的買賣就不想做。

目前歐拉所處的A0級純電市場競爭激烈，不僅有比亞迪海豚（參數丨圖片）、海鷗老將，還有吉利星愿，再加上玩性價比的“行家”五菱繽果，所以歐拉只能陷入價格戰，賣車虧錢這事就不能在長城汽車出現，違背了長城汽車作為地方企業的初衷。

從商業角度來看，凈利潤的提升遠比銷量的增長更為重要，因為銷量是面向市場的展示，而利潤才是企業真正的收益。

據悉去年10月，歐拉的銷售和售后渠道開始整合進長城旗下其他品牌，歐拉好貓等車型已在哈弗門店銷售。同年12月，歐拉App的全部服務遷移至長城汽車App。長城汽車內部人士表示，歐拉的團隊被融合到哈弗之中，但品牌仍保持相對獨立的發展。這一整合旨在優化資源，提升運營效率，同時借助哈弗成熟的渠道和組織架構，帶動歐拉的發展，攤薄成本。

雖然目前長城汽車沒有官宣放棄歐拉，但在戰略層面，歐拉可能早就已經不再長城汽車長遠的規劃范圍內了。

同時隨著業績連年的上漲，長城汽車欲通過推出一個超豪華品牌來創造更為長期的利潤增長點。前不久，長城汽車宣布一則新的人事任命，新設立組織名為“長城品牌超豪車BG”，長城汽車董事長魏建軍親自擔任該品牌董事長，現任長城汽車技術副總裁宋東先為CEO。

做百萬豪車，掙大錢，更符合長城汽車接下來的預期，也是長城汽車面對汽車亂世自己總結出來的生意經。

歐拉汽車還能被信賴嗎？

APP遷移，渠道與哈弗合并，如今更是被哈弗總經理兼管了，歐拉汽車基本上已經被長城汽車內部“放棄”了。

不過拋開企業層面的戰略思考，已經在市場摸爬滾打多年的歐拉產品作為純電代步車理應在市場上有著不錯的銷量表現，但現實來看，歐拉汽車似乎也被市場放棄了。

2024年，歐拉品牌全年批發銷量6.33萬輛，較2023年的10.85萬輛下滑41.69%，成為長城汽車旗下跌幅最大的品牌。今年1月，受春節假期影響，歐拉全月銷量僅2193輛，同比下滑63.46%，而其他主流新能源品牌大多實現同比增長。

從多地歐拉品牌經銷商處獲悉，由于閃電貓、芭蕾貓車型銷量低迷，已被部分經銷商放棄，或轉為訂單銷售模式，提車周期長達兩個月。

除了歐拉汽車的內部問題以外，從市場環境來看，目前歐拉汽車還面臨著市場關注度逐漸降低、產品競爭力大幅下滑等問題，目前歐拉旗下在售的車型僅四款，布局小型、緊湊型、中型車等細分市場，且價格都普遍較高，最便宜的都要9.58萬元起，相比之下，吉利星愿與比亞迪海鷗性價比明顯更高，消費者更愿意選擇產品力更強的后者。

由于內部戰略選擇問題，歐拉汽車在產品質量上也無法做到坦克與魏牌那般完善，許多歐拉車主就像“汽扯扒談”反映了歐拉產品的質量問題。

一位已經開了6萬多公里的車主表示，自己21年11月24日提車，回來后發現沒有暖風，去售后整整檢測兩天，加熱泵是壞的，最后售后更換了加熱泵，并且補償了2000塊錢，同年12月晚上高速行駛顯示還能跑150公里，結果直接突然斷電，顯示電池電量低，自己找的拖車拖到充電站，使用體驗大打折扣。

該車主吐槽道，正常行駛在高速，電量還有百分之五十以上，突然斷電，停穩后對車斷電，閉鎖開鎖全都不管用，儀表盤等全紅，半小時后全車徹底沒電，雙閃都無法打開，安全隱患有些大，最可笑的是安全帶有問題去找售后，師傅說出廠裝反了，最后重新廠家發貨更換的。

對于動力電池故障問題，另一位車主也表示，自己買了個歐拉好貓，開了一年多，陸續出現四五次動力電池故障，4s店分析來分析去也沒找到原因。最近有又出現趴窩堵在路上。長城這技術水平，這么久了，這么嚴重的安全隱患都解決不了。

除了動力電池的問題，還有許多車主吐槽電耗過大，車機死機，續航虛標等問題，如此敷衍的質量，也就換來了低口碑，歐拉汽車銷量下滑也就情理之中了。

目前，歐拉的市場口碑和銷量都不太樂觀，如何在短時間內扭轉局面是個難題，未來歐拉與哈弗大概率會合并，長城汽車也可能會砍掉這不掙錢的業務線，畢竟長城汽車的精力都在百萬豪車品牌上。