兩年一度的上海車展開幕了，本次展會(huì)的主題是“擁抱創(chuàng)新，共贏未來(lái)”，匯聚了來(lái)自26個(gè)國(guó)家和地區(qū)的近1000家企業(yè)參展，媒體日共計(jì)舉行193場(chǎng)發(fā)布會(huì)，多款車型全球首發(fā)亮相。21年和23年過(guò)后，又一年上海車展有何變化？和大家聊聊我的感受。

眾多合資廠商缺席展會(huì)

國(guó)內(nèi)車市風(fēng)起云涌、潮起潮落，有因?yàn)楦鞣N原因缺席展會(huì)的倒也很正常，但今年缺席眾多實(shí)屬罕見。有現(xiàn)代、起亞、斯柯達(dá)、雪佛蘭、雪鐵龍、標(biāo)致甚至捷豹路虎等這樣的知名海外車企們；也有曾經(jīng)車展上的流量擔(dān)當(dāng)：法拉利、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯、邁凱倫等超豪車品牌；也有國(guó)內(nèi)如哪吒、極越這樣處在風(fēng)雨飄搖中的品牌。眾多廠商的缺席，令不少老媒體人感嘆這次車展比往年少走很多路。

有人離開必然有人到來(lái)，觀眾的目光不再是各種超級(jí)跑車奢侈豪車，取而代之的是小米展臺(tái)的礦泉水和限量帽子，廠商們請(qǐng)來(lái)的如陳道明、黃渤、劉燁、樊振東等當(dāng)紅明星，國(guó)內(nèi)廠商展臺(tái)上諸如螢火蟲、樂(lè)道L90、9X等的全新產(chǎn)品以及雷克薩斯奔馳等海外品牌在上海首發(fā)亮相的CLA L、ES等。市場(chǎng)表現(xiàn)不佳、電氣化進(jìn)程落后、成本壓力、戰(zhàn)略調(diào)整以及行業(yè)格局劇變等因素，未來(lái)又有多少品牌會(huì)消失，又有多少?gòu)S商存活，我們不得而知。

擁抱中國(guó)，積極國(guó)內(nèi)合作伙伴

今年上海車展，我們能看到合資品牌們的聲音出奇的一致：在中國(guó)，為中國(guó)，深耕中國(guó)，攜手中國(guó)面向全球等。近幾年歐美日（參數(shù)丨圖片）老牌廠商在國(guó)內(nèi)新勢(shì)力以及傳統(tǒng)廠商崛起的大環(huán)境下，各家無(wú)論產(chǎn)品還是品牌形象等方面紛紛“失寵”，銷量和聲量早已不復(fù)當(dāng)年之勇，應(yīng)對(duì)的措施更是飲鴆止渴。所以站在一個(gè)關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)之上，怎樣在廝殺激烈的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)活下去，并拿出展望未來(lái)的戰(zhàn)略，上海車展是絕佳的舞臺(tái)。

首先是豐田，在不久前與廣汽合作推出鉑智3x之后，又帶來(lái)了D級(jí)轎車鉑智7，首次接入華為鴻蒙座艙。對(duì)于未來(lái)豐田在發(fā)布會(huì)上帶來(lái)了“立全球，更中國(guó)”的戰(zhàn)略，帶來(lái)中國(guó)首席工程師（RCE）制度，未來(lái)無(wú)論是純電動(dòng)的bZ車型，還是面向全球諸如卡羅拉、凱美瑞等全球產(chǎn)品，都將由中國(guó)工程師擔(dān)任首席工程師。統(tǒng)一研發(fā)體系，與合作伙伴一起整合國(guó)內(nèi)的研發(fā)資源。

寶馬在國(guó)內(nèi)首發(fā)亮相了三款新世代概念車的同時(shí)，宣布與DeepSeek合作，今年第三季度將AI大模型應(yīng)用于5系長(zhǎng)軸距版、i5以及X3國(guó)產(chǎn)版等搭載第九代操作系統(tǒng)的熱門車型以及未來(lái)國(guó)產(chǎn)的新世代上。除此之外，寶馬為國(guó)內(nèi)量身定做的新世代操作系統(tǒng)X和BMW新世代超感智能座艙也亮相上海。

大眾則是為國(guó)內(nèi)三個(gè)合資廠商分別定制了未來(lái)的設(shè)計(jì)風(fēng)格：大眾ID.ERA/大眾ID.EVO/大眾ID.AURA。ID.ERA是上汽大眾旗下的首款全尺寸增程式SUV，ID.AURA是一汽-大眾基于CMP平臺(tái)打造的緊湊型純電動(dòng)轎車，依托于CEA架構(gòu)打造數(shù)字座艙，ID.EVO則是大眾安徽的全尺寸純電動(dòng)SUV。大眾與國(guó)內(nèi)另一家電動(dòng)車廠商小鵬聯(lián)合打造的車型雖然缺席了本次車展，但在雙方合作下，通過(guò)聯(lián)合開發(fā)、聯(lián)合采購(gòu)，在車輛設(shè)計(jì)和工程階段應(yīng)用創(chuàng)新技術(shù)，產(chǎn)品開發(fā)周期將會(huì)縮短超過(guò)30%。

上汽和奧迪合作打造的全新品牌旗下首款產(chǎn)品AUDI E5 Sportback則是首次與公眾見面，據(jù)傳整車開發(fā)周期18個(gè)月，是傳統(tǒng)奧迪開發(fā)周期的一半，或許這也是目前國(guó)內(nèi)成熟電氣化技術(shù)體系下帶來(lái)“中國(guó)速度”。

在展會(huì)上，我們也能看到國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的供應(yīng)商：華為、Momenta、寧德時(shí)代、欣旺達(dá)、地平線等。2025年上海車展進(jìn)一步印證了合資品牌的轉(zhuǎn)型路徑，一味的降價(jià)和講故事是沒(méi)有用的，只有積極擁抱國(guó)內(nèi)合作伙伴，通過(guò)技術(shù)本土化、生態(tài)共建與市場(chǎng)策略創(chuàng)新，試圖在電動(dòng)化和智能化的賽道重獲競(jìng)爭(zhēng)力。未來(lái)，合資品牌或?qū)⒅饾u從“市場(chǎng)換技術(shù)”轉(zhuǎn)向“技術(shù)換市場(chǎng)”，甚至帶來(lái)“中國(guó)研發(fā)、全球輸出”的新模式。除此之外，我們也能看到在零跑與Stellantis的合作中，零跑以自研技術(shù)主導(dǎo)產(chǎn)品開發(fā)，Stellantis負(fù)責(zé)海外渠道，反向合資模式正推動(dòng)中國(guó)技術(shù)走向國(guó)際。

還有內(nèi)燃機(jī)的堅(jiān)守者。

整個(gè)車展大家都在展示自己的電氣化技術(shù)成果，各自展臺(tái)上擺放著各種底盤架構(gòu)模型以及硬件成品。而在長(zhǎng)城展臺(tái)上卻擺放著兩臺(tái)內(nèi)燃機(jī)：一個(gè)是搭載在靈魂摩托上的2000cc水平對(duì)置八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，另一臺(tái)則是長(zhǎng)城汽車自研的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在車展直播時(shí)也談到了長(zhǎng)城發(fā)布的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)他說(shuō)出那句：“我造了一輩子車，怎么也要弄個(gè)V8干一干，假如說(shuō)，場(chǎng)景需要的話，干個(gè)V12也未嘗不可！”直接給在場(chǎng)的所有人包括我給整熱血了，不得不說(shuō)魏總真男人。

從國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)起步開始，我們就在摸索著過(guò)河，從最早用著別人淘汰的發(fā)動(dòng)機(jī)，到我們靠模仿、靠學(xué)習(xí)、靠自己造出了常規(guī)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，如今的2.0、1.5等排量都具備頂級(jí)參數(shù)實(shí)力，但如此民用大排量多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，加上紅旗也就只有長(zhǎng)城了。它或許本來(lái)就不是走量的目的，很多人都說(shuō)電氣化時(shí)代，再造內(nèi)燃機(jī)費(fèi)力不討好，但是我認(rèn)為長(zhǎng)城V8發(fā)動(dòng)機(jī)是工業(yè)機(jī)械技術(shù)發(fā)展水平的體現(xiàn)和經(jīng)驗(yàn)積累，能夠給國(guó)內(nèi)內(nèi)燃機(jī)粉絲們帶來(lái)情緒價(jià)值的同時(shí)，我想更是中國(guó)老一輩傳統(tǒng)造車人的執(zhí)念。盡管電機(jī)占據(jù)了我們絕大部分目光，但發(fā)展了百年的內(nèi)燃機(jī)依舊有著它的存在價(jià)值，燃油的發(fā)展依舊是必不可少的。在長(zhǎng)城的理念里面內(nèi)燃機(jī)和電驅(qū)動(dòng)是相輔相成的，在發(fā)展內(nèi)燃機(jī)這條路比純電動(dòng)要艱辛得多，在這一點(diǎn)上，長(zhǎng)城汽車和繼續(xù)發(fā)展內(nèi)燃機(jī)的國(guó)內(nèi)車企們值得一個(gè)尊重。

中國(guó)產(chǎn)品正在往更大更豪的方向發(fā)展

在本次上海車展發(fā)布的產(chǎn)品之中，大尺寸SUV亮相發(fā)布占據(jù)了相當(dāng)大比例，大眾ID.ERA、極氪9X、領(lǐng)克900、樂(lè)道L90、深藍(lán)S09、紅旗越野概念車、奇瑞瑞虎9L以及捷途縱橫G700等無(wú)一例外不是大尺寸的SUV產(chǎn)品。以上產(chǎn)品是各家車企在更高端領(lǐng)域市場(chǎng)的爭(zhēng)奪，也是在如今用車場(chǎng)景下，消費(fèi)者對(duì)空間、性能以及科技的需求，也就是各位嘴里戲稱的“冰箱彩電大沙發(fā)”，考驗(yàn)著各家廠商對(duì)于技術(shù)適配、成本控制以及產(chǎn)品定義的功底。隨著消費(fèi)者對(duì)于汽車的需求胃口進(jìn)一步升級(jí)，或許大尺寸SUV市場(chǎng)將迎來(lái)更激烈的爭(zhēng)奪。

在上海車展，除了更大尺寸的車型，我們也能看到價(jià)格昂貴的國(guó)產(chǎn)車出現(xiàn)。有我們已知的仰望U8和U9、紅旗國(guó)雅和國(guó)禮，還有上面我們提到的極氪9X以及華為打造的尊界S800。十年前，我們?cè)谟懻搰?guó)產(chǎn)車能否突破二十萬(wàn)價(jià)格天花板，十年后，國(guó)產(chǎn)車突破了五十萬(wàn)，甚至來(lái)到了百萬(wàn)級(jí)。與傳統(tǒng)豪華品牌的頂級(jí)旗艦產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，雖然百萬(wàn)價(jià)格略有爭(zhēng)議，但以上的車型搭載了國(guó)內(nèi)頂尖技術(shù)，曾經(jīng)我們夢(mèng)想中屬于我們的百萬(wàn)豪車成為現(xiàn)實(shí)。