近日，美國權威媒體《紐約時報》發文指出，中國電子產品巨頭小米在短短三年內成功推出了首款電動汽車SU7，而科技巨頭蘋果在探索十年后卻于2024年宣布放棄造車計劃。

為什么中國的電子產品公司可以制造電動汽車，而蘋果卻不能?

小米跨界造車堪稱奇跡。從研發到上市，小米僅用了三年時間。2024年3月28日，首款車型小米SU7（參數丨圖片）正式上市，市場反應熱烈，4分鐘內大定訂單突破萬輛，7分鐘破2萬，27分鐘即突破5萬輛。

在短短11個月內，其累計銷量已突破32萬輛，其中交付量超過18萬輛，迅速成為中國電動汽車市場的一匹黑馬。

與小米的迅速崛起形成鮮明對比的是蘋果的造車夢碎。蘋果在電動汽車領域投入了逾100億美元，花費10年時間, 結果汽車相關業務基本沒有進展，這確實是狠狠打臉美國科技企業。

蘋果在造車領域的挫敗，部分原因可歸結為美國電動汽車供應鏈的相對不完善和高昂成本。早前，360集團的創始人周鴻祎曾指出賈躍亭造車失敗其中一個關鍵原因就在于他選擇了在美國造車。那里的供應鏈既昂貴又稀缺，而中國供應鏈不僅完整，而且高效，連馬斯克都跑來中國建廠。

對此，相關專家表示，小米的成功并非偶然,關鍵在于其充分利用了中國成熟的電動汽車供應鏈。新能源汽車產業鏈在中國已形成完整的生態體系，上游涵蓋電池、電機、電控等核心原材料及零部件供應，中游為整車制造，下游則包括充電服務和后市場服務等應用領域。

該體系不僅高效而且完整，能夠為企業提供強大的后盾，使其在全球市場中快速響應需求，降低生產成本。例如，中國擁有全球領先的電池和電機制造商寧德時代和比亞迪，這些企業能夠為小米提供高質量且低成本的核心零部件。

正是這些因素的綜合作用，使得小米等中國企業能夠在電動汽車領域迅速崛起，成為全球市場的有力競爭者。

小米和蘋果的這一鮮明對比，也折射出中國在全球電動汽車產業中的獨特優勢。

小米的成功不僅僅是個案，華為等中國企業在電動汽車領域的表現同樣亮眼。這些企業的成功具有共性，都受益于中國政府的強力政策支持。

購車補貼、稅收優惠和充電樁等基礎設施建設為電動汽車產業創造了良好的發展環境。此外，中國企業在技術創新上持續投入，特別是在智能駕駛和電池技術等領域，逐漸掌握了核心競爭力。

我國高度重視新能源汽車產業，2024年政府工作報告中有5處提及“新能源汽車”，將其視為發展新質生產力的重要著力點。受益于政策的優惠，中國新能源汽車市場從2014年開始快速發展，產銷量大幅上升。

2023年，中國新能源汽車產量958.7萬輛，同比分別增長35.8%。2024年1-11月累計產量1134.5萬輛，同比增長34.6%。