2025年印度新能源電動(dòng)車及充電樁展EV INDIA 2025

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2025年印度新能源電動(dòng)車及充電樁展

The 5th EV INDIA 2025

展會(huì)時(shí)間:2025年09月11-13日

展會(huì)地點(diǎn):印度·諾伊達(dá)

舉辦周期：一年一屆·第5屆

主辦單位: ISE/GSI

中國(guó)總代: 東方福泰（北京）國(guó)際會(huì)展有限公司

市場(chǎng)介紹

一、印度新能源電動(dòng)車及充電樁市場(chǎng)分析

印度新能源電動(dòng)車及充電樁市場(chǎng)正在經(jīng)歷前所未有的變革，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)正在向多層次、多元化方向發(fā)展。除了傳統(tǒng)乘用電動(dòng)車市場(chǎng)，印度的商用電動(dòng)車、兩輪及三輪電動(dòng)車市場(chǎng)正在迅速擴(kuò)大，尤其是在城市短途運(yùn)輸、物流配送和共享出行領(lǐng)域，電動(dòng)三輪車已成為重要的運(yùn)輸工具。

與此同時(shí)，印度的充電樁市場(chǎng)正在向智能化和去中心化方向發(fā)展。由于電網(wǎng)穩(wěn)定性問題以及城鎮(zhèn)電力供應(yīng)的不均衡，印度正在探索分布式能源與充電網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合。例如，太陽能+儲(chǔ)能+充電樁的模式在偏遠(yuǎn)地區(qū)和高用電需求區(qū)域逐漸興起，以減少對(duì)電網(wǎng)的依賴。此外，部分企業(yè)正在開發(fā)基于區(qū)塊鏈和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的充電支付系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)用戶與充電站的智能匹配，提高充電效率，同時(shí)推動(dòng)“車網(wǎng)互動(dòng)”（V2G）技術(shù)的試點(diǎn)應(yīng)用。

政策方面，印度政府不僅推動(dòng)電動(dòng)車生產(chǎn)與銷售，同時(shí)加大對(duì)充電樁建設(shè)的激勵(lì)力度，重點(diǎn)發(fā)展城市公共充電網(wǎng)絡(luò)和高速公路快充網(wǎng)絡(luò)。然而，與此同時(shí)，地方政府和私營(yíng)企業(yè)的角色也日益重要，一些邦正在通過PPP模式（公私合營(yíng)）建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，以降低政府財(cái)政負(fù)擔(dān)，并鼓勵(lì)私人投資者參與市場(chǎng)。印度的燃油補(bǔ)貼政策調(diào)整，也間接影響了新能源市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，未來隨著傳統(tǒng)燃油車使用成本的上升，電動(dòng)車市場(chǎng)滲透率有望進(jìn)一步提升。

未來，印度新能源電動(dòng)車及充電樁市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加多元化，本土企業(yè)與國(guó)際品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)將推動(dòng)產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)和成本優(yōu)化。印度企業(yè)在小型電動(dòng)車和低成本充電解決方案上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，而國(guó)際品牌則在高端乘用車、先進(jìn)電池技術(shù)及智能充電網(wǎng)絡(luò)方面具有領(lǐng)先地位。

二、印度新能源電動(dòng)車及充電樁產(chǎn)業(yè)細(xì)分

1.電動(dòng)車種類

乘用電動(dòng)車（EVs）

純電動(dòng)乘用車（BEV）

插電式混合動(dòng)力車（PHEV）

經(jīng)濟(jì)型城市代步電動(dòng)車

商用電動(dòng)車

電動(dòng)巴士（公交、城際客運(yùn)）

電動(dòng)貨車（輕型、中型、重型物流車）

共享出行電動(dòng)車（出租車、網(wǎng)約車）

二輪電動(dòng)車

電動(dòng)摩托車（高速、低速）

電動(dòng)自行車（帶輔助動(dòng)力）

輕型電動(dòng)踏板車

三輪電動(dòng)車（E-Rickshaws）

載客三輪電動(dòng)車（城市短途交通）

物流配送三輪電動(dòng)車（快遞、零售配送）

2.充電樁種類

交流充電樁（AC Charger（參數(shù)丨圖片））

家用慢充樁（3kW-7kW）

公共交流充電樁（7kW-22kW）

直流快充樁（DC Charger）

低功率直流快充（30kW-50kW）

高功率直流快充（50kW-150kW）

超快充電站（150kW及以上）

無線充電樁

靜態(tài)無線充電（停車場(chǎng)、公交站）

動(dòng)態(tài)無線充電（智能道路）

三、印度新能源電動(dòng)車及充電樁政府政策

電動(dòng)車補(bǔ)貼政策（FAME-II計(jì)劃）

印度政府通過“ Faster Adoption and Manufacturing of Hybrid and Electric Vehicles (FAME-II)”計(jì)劃，大力推動(dòng)電動(dòng)車普及。該計(jì)劃為電動(dòng)車購(gòu)買者提供高達(dá)15萬盧比的補(bǔ)貼，并重點(diǎn)支持公共交通和共享出行領(lǐng)域的電動(dòng)化。此外，政府還為電動(dòng)車制造商提供稅收優(yōu)惠和低息貸款，鼓勵(lì)本土生產(chǎn)和研發(fā)。

充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃

印度政府制定了全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展計(jì)劃，目標(biāo)是到2030年在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)至少4600個(gè)充電站。政府鼓勵(lì)私營(yíng)企業(yè)和公共部門合作，投資充電樁建設(shè)，并提供財(cái)政補(bǔ)貼和土地優(yōu)惠政策。此外，政府還發(fā)布了統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)，確保不同品牌電動(dòng)車的兼容性。這一政策旨在緩解“充電焦慮”，推動(dòng)電動(dòng)車在印度的快速普及。

可再生能源與電動(dòng)車協(xié)同政策

印度政府積極推動(dòng)可再生能源與電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，計(jì)劃將充電樁與太陽能發(fā)電站結(jié)合，打造綠色充電網(wǎng)絡(luò)。政府還推出政策，鼓勵(lì)電動(dòng)車用戶在電價(jià)低谷時(shí)段使用可再生能源充電，以減少電網(wǎng)壓力并降低充電成本。

電動(dòng)車制造本土化激勵(lì)措施

為促進(jìn)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈的本土化，印度政府推出了“生產(chǎn)關(guān)聯(lián)激勵(lì)計(jì)劃（PLI）”，為電動(dòng)車及其零部件的本土制造商提供高達(dá)2600億盧比的財(cái)政支持。該計(jì)劃旨在吸引國(guó)內(nèi)外企業(yè)在印度設(shè)立生產(chǎn)基地，推動(dòng)電池、電機(jī)和充電設(shè)備等核心技術(shù)的本地化生產(chǎn)。此外，政府還降低了電動(dòng)車進(jìn)口關(guān)稅，鼓勵(lì)企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，同時(shí)要求逐步提高本土化生產(chǎn)比例，以增強(qiáng)印度在全球電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

四、印度新能源電動(dòng)車及充電樁市場(chǎng)趨勢(shì)

印度新能源電動(dòng)車市場(chǎng)近年來呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)，主要得益于政府政策支持和技術(shù)進(jìn)步。兩輪和三輪電動(dòng)車成為市場(chǎng)的主力，尤其是在城市和農(nóng)村地區(qū)，因其經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性受到廣泛歡迎。隨著消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)和燃油價(jià)格的波動(dòng)，電動(dòng)四輪車的需求也在逐步上升。

充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)正在加速，但仍面臨挑戰(zhàn)。印度政府通過公私合作模式推動(dòng)充電樁網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展，重點(diǎn)布局城市中心、高速公路和交通樞紐。私營(yíng)企業(yè)也積極參與，推出了多種創(chuàng)新充電解決方案，例如移動(dòng)充電車和太陽能充電站。然而，充電樁分布不均和電力供應(yīng)不穩(wěn)定仍是主要瓶頸，未來需要更多投資和技術(shù)支持來完善充電網(wǎng)絡(luò)。

國(guó)際資本和技術(shù)正加速進(jìn)入印度電動(dòng)車市場(chǎng)，推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展。特斯拉、比亞迪等國(guó)際巨頭計(jì)劃在印度設(shè)立生產(chǎn)基地，而本土企業(yè)如塔塔汽車和Mahindra也在加大研發(fā)投入。電池技術(shù)的進(jìn)步和成本的下降進(jìn)一步刺激了市場(chǎng)需求，尤其是鋰離子電池和固態(tài)電池的應(yīng)用，為電動(dòng)車?yán)m(xù)航和性能提升提供了新可能。

印度在推動(dòng)電動(dòng)車普及的同時(shí)，也注重與可再生能源的協(xié)同發(fā)展。政府計(jì)劃將充電樁與太陽能和風(fēng)能發(fā)電站結(jié)合，打造綠色充電網(wǎng)絡(luò)，以減少電動(dòng)車的整體碳排放。此外，智能電網(wǎng)和儲(chǔ)能技術(shù)的應(yīng)用也在逐步推廣，為電動(dòng)車充電提供了更高效和可持續(xù)的解決方案。

五、印度新能源電動(dòng)車及充電樁產(chǎn)業(yè)概況

電動(dòng)車市場(chǎng)：兩輪與三輪車主導(dǎo)，四輪車潛力巨大

印度新能源電動(dòng)車市場(chǎng)以兩輪和三輪電動(dòng)車為主，占據(jù)了超過80%的市場(chǎng)份額。這些車型因其價(jià)格低廉、維護(hù)成本低以及適合印度道路條件而廣受歡迎。近年來，電動(dòng)四輪車的需求也開始增長(zhǎng)，尤其是在城市中產(chǎn)階級(jí)中，特斯拉、塔塔等品牌的進(jìn)入進(jìn)一步推動(dòng)了這一趨勢(shì)。

充電基礎(chǔ)設(shè)施：公私合作推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展

印度充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正在加速，但仍處于初級(jí)階段。政府通過公私合作模式（PPP）吸引私營(yíng)企業(yè)投資充電樁建設(shè)，并在主要城市和高速公路上布局快速充電站。此外，一些創(chuàng)新解決方案如移動(dòng)充電車和太陽能充電站也開始試點(diǎn)應(yīng)用。然而，電力供應(yīng)不穩(wěn)定和充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一仍是主要挑戰(zhàn)，未來需要更多政策支持和技術(shù)創(chuàng)新來完善充電網(wǎng)絡(luò)。

本土制造與供應(yīng)鏈：政策激勵(lì)推動(dòng)本地化生產(chǎn)

印度政府通過“生產(chǎn)關(guān)聯(lián)激勵(lì)計(jì)劃（PLI）”大力推動(dòng)電動(dòng)車及其零部件的本土化生產(chǎn)，吸引了包括特斯拉、比亞迪在內(nèi)的國(guó)際企業(yè)投資設(shè)廠。本土企業(yè)如塔塔汽車和Ola Electric也在電池、電機(jī)和充電設(shè)備領(lǐng)域加大研發(fā)投入。隨著電池技術(shù)的進(jìn)步和成本的下降，印度有望在未來幾年內(nèi)建立起完整的電動(dòng)車供應(yīng)鏈，成為全球電動(dòng)車制造的重要基地。

綠色能源與智能技術(shù)：協(xié)同發(fā)展引領(lǐng)未來

印度正積極探索電動(dòng)車與可再生能源的協(xié)同發(fā)展模式，計(jì)劃將充電樁與太陽能和風(fēng)能發(fā)電站結(jié)合，打造綠色充電網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，智能電網(wǎng)和儲(chǔ)能技術(shù)的應(yīng)用也在逐步推廣，為電動(dòng)車充電提供了更高效和可持續(xù)的解決方案。此外，印度還在試點(diǎn)智能交通管理系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，推動(dòng)電動(dòng)車與智慧城市的深度融合，為未來交通領(lǐng)域的創(chuàng)新奠定了基礎(chǔ)。

六、印度新能源電動(dòng)車及充電樁市場(chǎng)動(dòng)態(tài)

印度新能源電動(dòng)車市場(chǎng)近年來呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，兩輪和三輪電動(dòng)車成為市場(chǎng)的主力，尤其是在城市和農(nóng)村地區(qū)，因其經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性受到廣泛歡迎。電動(dòng)四輪車的需求也在逐步上升，特斯拉、塔塔等品牌的進(jìn)入進(jìn)一步推動(dòng)了這一趨勢(shì)。政府通過補(bǔ)貼政策和稅收優(yōu)惠鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車，同時(shí)推動(dòng)公共交通領(lǐng)域的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)正在加速，但仍面臨挑戰(zhàn)。印度政府通過公私合作模式推動(dòng)充電樁網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展，重點(diǎn)布局城市中心、高速公路和交通樞紐。私營(yíng)企業(yè)也積極參與，推出了多種創(chuàng)新充電解決方案，例如移動(dòng)充電車和太陽能充電站。然而，充電樁分布不均和電力供應(yīng)不穩(wěn)定仍是主要瓶頸，未來需要更多投資和技術(shù)支持來完善充電網(wǎng)絡(luò)。

國(guó)際資本和技術(shù)正加速進(jìn)入印度電動(dòng)車市場(chǎng)，推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展。特斯拉、比亞迪等國(guó)際巨頭計(jì)劃在印度設(shè)立生產(chǎn)基地，而本土企業(yè)如塔塔汽車和Mahindra也在加大研發(fā)投入。電池技術(shù)的進(jìn)步和成本的下降進(jìn)一步刺激了市場(chǎng)需求，尤其是鋰離子電池和固態(tài)電池的應(yīng)用，為電動(dòng)車?yán)m(xù)航和性能提升提供了新可能。

印度在推動(dòng)電動(dòng)車普及的同時(shí)，也注重與可再生能源的協(xié)同發(fā)展。政府計(jì)劃將充電樁與太陽能和風(fēng)能發(fā)電站結(jié)合，打造綠色充電網(wǎng)絡(luò)，以減少電動(dòng)車的整體碳排放。此外，智能電網(wǎng)和儲(chǔ)能技術(shù)的應(yīng)用也在逐步推廣，為電動(dòng)車充電提供了更高效和可持續(xù)的解決方案。

七、印度新能源電動(dòng)車及充電樁品牌市場(chǎng)占有率

1.印度新能源電動(dòng)車品牌市場(chǎng)占有率

塔塔汽車（Tata Motors） - 約40%

塔塔汽車是印度電動(dòng)車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，其Nexon EV和Tigor EV在四輪電動(dòng)車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。憑借強(qiáng)大的研發(fā)能力和廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，塔塔汽車在印度電動(dòng)車市場(chǎng)占據(jù)了近40%的份額，成為推動(dòng)印度電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的核心力量。

馬恒達(dá)（Mahindra & Mahindra） - 約20%

馬恒達(dá)是印度最早進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域的企業(yè)之一，其eVerito和e20 Plus車型在市場(chǎng)上表現(xiàn)優(yōu)異。公司專注于經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車，主要面向城市通勤和共享出行市場(chǎng)，占據(jù)了約20%的市場(chǎng)份額。

Ola Electric - 約15%

Ola Electric憑借其電動(dòng)滑板車S1和S1 Pro迅速崛起，成為印度兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)的重要玩家。公司通過創(chuàng)新的直銷模式和數(shù)字化服務(wù)，吸引了大量年輕消費(fèi)者，市場(chǎng)份額達(dá)到15%。

比亞迪（BYD） - 約5%

比亞迪作為全球電動(dòng)車巨頭，近年來通過電動(dòng)巴士和商用車進(jìn)入印度市場(chǎng)。其高質(zhì)量的產(chǎn)品和先進(jìn)的技術(shù)為印度公共交通電動(dòng)化提供了支持，市場(chǎng)份額約為5%。

2.印度充電樁品牌市場(chǎng)占有率

Tata Power - 約35%

Tata Power是印度充電樁市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，其充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)主要城市和高速公路。公司通過與政府和私營(yíng)企業(yè)合作，提供了多樣化的充電解決方案，占據(jù)了約35%的市場(chǎng)份額。

ABB - 約20%

ABB是全球領(lǐng)先的充電樁供應(yīng)商，在印度市場(chǎng)提供快速充電和直流充電解決方案。其高質(zhì)量的產(chǎn)品和廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)使其在印度充電樁市場(chǎng)占據(jù)了約20%的份額。

Delta Electronics - 約15%

Delta Electronics專注于高效、智能的充電樁技術(shù)，其產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于住宅、商業(yè)和公共充電場(chǎng)景。公司在印度市場(chǎng)的份額約為15%，是充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的重要參與者。

組展單位：東方福泰（北京）國(guó)際會(huì)展有限公司

服務(wù)號(hào)：展會(huì)圈