2025年南美巴西新能源電動(dòng)車及充電樁展VE EXPO 2025

展會(huì)圈，你的參展指南！

2025年南美巴西新能源電動(dòng)車及充電樁展

The 20th VE EXPO 2025

展會(huì)時(shí)間:2025年09月30-10月02日

展會(huì)地點(diǎn):巴西·圣保羅

舉辦周期:一年一屆·第20屆

主辦單位:巴西電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)(ABVE)

同期舉辦:2025年南美巴西智慧城市展Smart City Expo

中國(guó)總代: 東方福泰（北京）國(guó)際會(huì)展有限公司

展會(huì)介紹

2025年南美巴西新能源電動(dòng)車及充電樁展VE EXPO 2025將聚焦于該地區(qū)交通轉(zhuǎn)型的技術(shù)變革與產(chǎn)業(yè)發(fā)展，集中展示從乘用電動(dòng)車到商用新能源物流車輛的多樣化應(yīng)用成果。展會(huì)將吸引來自整車制造、核心零部件、電池系統(tǒng)及電驅(qū)動(dòng)技術(shù)等環(huán)節(jié)的參展企業(yè)，為巴西及拉美地區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈提供集中展示平臺(tái)。

2025年南美巴西新能源電動(dòng)車及充電樁展VE EXPO 2025特別設(shè)置充電基礎(chǔ)設(shè)施專區(qū)，涵蓋快速直流充電、智能充電網(wǎng)絡(luò)、電網(wǎng)接入與能量管理等前沿解決方案，反映出城市交通電氣化過程中基礎(chǔ)設(shè)施的重要支撐作用。通過技術(shù)研討、實(shí)地展示與應(yīng)用案例解讀，展會(huì)將呈現(xiàn)巴西在構(gòu)建綠色交通網(wǎng)絡(luò)方面的最新實(shí)踐。

隨著政策推動(dòng)與市場(chǎng)需求的雙輪驅(qū)動(dòng)，巴西新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)張，尤其在圣保羅、里約熱內(nèi)盧等城市，電動(dòng)公交與共享出行逐步普及。展會(huì)期間將舉行行業(yè)高峰論壇，邀請(qǐng)政府代表、研究機(jī)構(gòu)及企業(yè)高層探討綠色交通發(fā)展戰(zhàn)略與區(qū)域協(xié)同機(jī)制，為行業(yè)制定長(zhǎng)遠(yuǎn)路徑提供思路。

此外，2025年南美巴西新能源電動(dòng)車及充電樁展VE EXPO 2025將鼓勵(lì)國(guó)際品牌與本土創(chuàng)新力量對(duì)接，推動(dòng)技術(shù)交流與商業(yè)合作。通過跨境投資洽談、產(chǎn)品發(fā)布及配套對(duì)接活動(dòng)，展會(huì)將助力建立多層次、多維度的新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，釋放南美市場(chǎng)的綠色增長(zhǎng)潛力。

一、巴西新能源電動(dòng)車及充電樁市場(chǎng)分析

在地理與經(jīng)濟(jì)多樣性的影響下，巴西新能源電動(dòng)車市場(chǎng)呈現(xiàn)出顯著的區(qū)域分化特征。東南部地區(qū)如圣保羅、米納斯吉拉斯等地由于城市化程度高、電力穩(wěn)定且政策響應(yīng)迅速，電動(dòng)車普及率相對(duì)較快。而北部與東北部地區(qū)則因電網(wǎng)覆蓋不全、電價(jià)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，充電樁基礎(chǔ)設(shè)施推進(jìn)緩慢，導(dǎo)致電動(dòng)車滲透率仍處于初級(jí)階段。這種不均衡的發(fā)展格局也促使廠商在市場(chǎng)策略上趨于本地化與分區(qū)域布局。

巴西豐富的可再生能源資源，尤其是水力和風(fēng)能，為新能源電動(dòng)車的發(fā)展提供了天然優(yōu)勢(shì)。與以火電為主的國(guó)家不同，巴西的電動(dòng)車充電過程相對(duì)“綠色”，這降低了全生命周期碳排放。在未來能源結(jié)構(gòu)持續(xù)清潔化的趨勢(shì)下，電動(dòng)車被視為承接綠色能源“終端應(yīng)用”的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，相關(guān)政策和投資正轉(zhuǎn)向“源-網(wǎng)-車-儲(chǔ)”一體化部署，加快能源交通融合的技術(shù)路徑探索。

金融工具的創(chuàng)新正在成為推動(dòng)電動(dòng)車消費(fèi)的重要?jiǎng)恿Α６嗉医鹑跈C(jī)構(gòu)與整車企業(yè)聯(lián)合推出定制化綠色貸款、車電分離融資及碳積分抵扣計(jì)劃，降低消費(fèi)者初始購(gòu)車成本。此外，部分新能源車還納入了企業(yè)ESG考核資產(chǎn)包，吸引企業(yè)采購(gòu)用于履行碳中和承諾。這種綠色金融的興起正逐步打通資本市場(chǎng)與綠色出行之間的橋梁。

面對(duì)城市空氣污染、交通碳排和國(guó)際碳邊境機(jī)制的雙重壓力，巴西政府逐步將新能源電動(dòng)車作為應(yīng)對(duì)環(huán)境危機(jī)的重要戰(zhàn)略抓手。特別是在城市更新與公共交通改革項(xiàng)目中，清潔交通工具的引入已被納入生態(tài)治理工程。多地還推動(dòng)以充電樁建設(shè)為核心的“綠色基礎(chǔ)設(shè)施”投資方案，為緩解就業(yè)壓力和帶動(dòng)本地制造業(yè)升級(jí)提供新方向。

二、巴西新能源電動(dòng)車及充電樁產(chǎn)業(yè)細(xì)分

1.新能源電動(dòng)車細(xì)分種類：

純電動(dòng)汽車（BEV）：完全由電力驅(qū)動(dòng)，不含內(nèi)燃機(jī)，依賴電池系統(tǒng)供能。適用于私人乘用、城市公交、共享出行和物流配送。常見品牌包括BYD、JAC、Volvo等，巴西部分城市公交系統(tǒng)已大規(guī)模引入純電動(dòng)巴士。

插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）：同時(shí)搭載內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)，可外部充電，具備更長(zhǎng)續(xù)航。主要面向中高端市場(chǎng)與城市通勤用戶，適應(yīng)巴西當(dāng)前充電網(wǎng)絡(luò)尚不完善的現(xiàn)實(shí)。比亞迪、豐田等品牌在此領(lǐng)域布局積極。

電動(dòng)輕型商用車（e-LCV）：包括電動(dòng)貨車、電動(dòng)物流車、電動(dòng)皮卡等，主要服務(wù)于城市配送、電商物流與工業(yè)園區(qū)運(yùn)輸。JAC、Renault等企業(yè)已在此類車型中推出面向南美市場(chǎng)的定制化方案。

電動(dòng)公交車與客運(yùn)車輛：公共交通領(lǐng)域的主力車型，通常為大型純電動(dòng)或混合動(dòng)力巴士。在圣保羅、庫(kù)里提巴等城市已進(jìn)入大規(guī)模運(yùn)營(yíng)階段，是巴西交通低碳化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

電動(dòng)摩托車與三輪車：主要服務(wù)于短途代步與最后一公里物流，在大城市與偏遠(yuǎn)地區(qū)均有一定市場(chǎng)需求。由于價(jià)格較低、維護(hù)簡(jiǎn)單，正在吸引中低收入用戶群體。

2.充電樁產(chǎn)業(yè)細(xì)分種類：

交流充電樁（AC）：適合住宅、寫字樓、購(gòu)物中心等場(chǎng)所，充電功率較低，時(shí)間較長(zhǎng)，安裝成本低，是私人用戶和企業(yè)自用車隊(duì)的主要選擇。

直流快充樁（DC）：充電速度快，常部署在高速公路、加油站、城市交通樞紐等地，適合公交車、網(wǎng)約車及物流車輛等高頻使用場(chǎng)景。

超高速充電樁（High Power DC）：充電功率可達(dá)150kW以上，支持部分高端電動(dòng)車快速補(bǔ)能。未來在新能源車普及和電網(wǎng)升級(jí)后有望成為發(fā)展重點(diǎn)。

移動(dòng)充電設(shè)備：包括車載移動(dòng)電源和便攜式充電裝置，適合偏遠(yuǎn)地區(qū)、應(yīng)急充電或充電樁尚未覆蓋區(qū)域的需求。

三、巴西新能源電動(dòng)車及充電樁政府政策

州級(jí)綠色工業(yè)走廊計(jì)劃：為促進(jìn)新能源汽車與充電基礎(chǔ)設(shè)施在產(chǎn)業(yè)密集區(qū)域發(fā)展，巴西部分州政府設(shè)立“綠色工業(yè)走廊”，通過土地使用優(yōu)先、能源接入保障和地方稅收減免，吸引企業(yè)在指定區(qū)域建設(shè)電動(dòng)車組裝廠、電池中心與充電樁制造基地，實(shí)現(xiàn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群升級(jí)與本地就業(yè)拉動(dòng)。

電動(dòng)車能源積分交易機(jī)制：巴西能源監(jiān)管機(jī)構(gòu)引入“清潔出行能源積分”機(jī)制，允許電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)企業(yè)根據(jù)其使用可再生能源比例獲得積分，積分可用于抵扣能源稅或在碳市場(chǎng)交易。該機(jī)制激勵(lì)電動(dòng)車與可再生電源（如太陽能、風(fēng)能）深度融合，推動(dòng)綠色出行與能源轉(zhuǎn)型協(xié)同發(fā)展。

城市電動(dòng)化交通示范區(qū)試點(diǎn)政策：多座大城市設(shè)立電動(dòng)交通示范區(qū)，規(guī)定區(qū)域內(nèi)新注冊(cè)公交車、網(wǎng)約車和輕型商用車需逐步過渡為新能源車型。政府提供技術(shù)指導(dǎo)和階段性財(cái)政支持，同時(shí)推動(dòng)智慧充電系統(tǒng)試點(diǎn)，為全國(guó)電動(dòng)化交通提供經(jīng)驗(yàn)樣板并形成可復(fù)制的政策路徑。

針對(duì)中小企業(yè)的綠色融資支持計(jì)劃：為幫助中小型運(yùn)輸企業(yè)與充電服務(wù)創(chuàng)業(yè)公司獲取發(fā)展資金，政府聯(lián)合國(guó)有銀行設(shè)立新能源交通專項(xiàng)貸款基金，提供低息長(zhǎng)期貸款與擔(dān)保機(jī)制。政策目標(biāo)是讓中小企業(yè)在巴西綠色交通轉(zhuǎn)型中發(fā)揮創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)作用，促進(jìn)多元化市場(chǎng)生態(tài)形成。

四、巴西新能源電動(dòng)車及充電樁市場(chǎng)趨勢(shì)

隨著數(shù)字平臺(tái)技術(shù)在拉美普及，巴西本地科技企業(yè)與國(guó)際出行平臺(tái)合作，推動(dòng)形成“電動(dòng)車+智能充電+用戶畫像”三位一體的運(yùn)營(yíng)體系。用戶通過APP實(shí)現(xiàn)預(yù)約充電、動(dòng)態(tài)電價(jià)匹配與碳積分兌換，逐步改變傳統(tǒng)出行消費(fèi)行為。這種數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型生態(tài)建設(shè)將成為電動(dòng)車市場(chǎng)未來增長(zhǎng)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。

在南美區(qū)域一體化進(jìn)程中，巴西以其物流樞紐優(yōu)勢(shì)吸引多家企業(yè)試點(diǎn)新能源商用車，用于巴西—阿根廷—巴拉圭之間的短途進(jìn)出口運(yùn)輸。特別是在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈、電商快速配送等對(duì)運(yùn)輸環(huán)境要求高的領(lǐng)域，低噪音、穩(wěn)定運(yùn)行的電動(dòng)輕卡逐漸替代傳統(tǒng)柴油車，成為新能源化的重要切入點(diǎn)。

雖然巴西全國(guó)能源清潔程度較高，但在部分能源供給緊張或配電基礎(chǔ)薄弱地區(qū)，如東北部城市，為降低油氣依賴與電力調(diào)度壓力，當(dāng)?shù)卣ㄟ^設(shè)定用電峰谷差價(jià)，引導(dǎo)夜間充電、限制高排放車輛進(jìn)市，反向推動(dòng)新能源車在二線城市實(shí)現(xiàn)“跳躍式”普及，形成特色化成長(zhǎng)路徑。

在大城市中，電動(dòng)車不再只是技術(shù)選擇，更成為年輕一代表達(dá)環(huán)保理念和城市歸屬感的“移動(dòng)符號(hào)”。尤其在圣保羅、里約等都市圈，設(shè)計(jì)前衛(wèi)的小型電動(dòng)車、電動(dòng)滑板車受到歡迎，相關(guān)產(chǎn)品銷售開始與時(shí)尚、電商及社交媒體深度融合，市場(chǎng)正向“生活方式電動(dòng)化”轉(zhuǎn)變。

五、巴西新能源電動(dòng)車及充電樁產(chǎn)業(yè)概況

巴西新能源電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)正從單純整車進(jìn)口向“本地組裝+區(qū)域配套”過渡。部分國(guó)際品牌如比亞迪與本地車廠合作設(shè)立裝配基地，并與本地電池、電控系統(tǒng)及車身廠商形成配套關(guān)系。特別是在圣保羅與巴伊亞州等工業(yè)基礎(chǔ)較強(qiáng)區(qū)域，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈初步實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)同，有利于降低成本并穩(wěn)定供應(yīng)。

盡管聯(lián)邦層面政策統(tǒng)一性有限，多個(gè)州政府和大城市卻率先出臺(tái)鼓勵(lì)電動(dòng)車發(fā)展的具體法規(guī)與財(cái)政支持計(jì)劃。例如庫(kù)里提巴推行綠色公交路線，米納斯吉拉斯州對(duì)建設(shè)公共充電網(wǎng)絡(luò)提供電力補(bǔ)貼。這種“地方先行”的格局促成產(chǎn)業(yè)在部分區(qū)域率先突破，并帶動(dòng)周邊中小企業(yè)參與。

巴西全國(guó)電力中超過80%來自水電與風(fēng)能，使電動(dòng)車真正具備“零碳出行”特性。這一清潔能源結(jié)構(gòu)為電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)提供了綠色基礎(chǔ)，也促使部分電力企業(yè)如Eletrobras與出行平臺(tái)合作，投資于“綠色充電走廊”建設(shè)。能源背景的優(yōu)勢(shì)正轉(zhuǎn)化為電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。

在新能源交通領(lǐng)域，巴西高校與科技初創(chuàng)公司建立合作機(jī)制，圍繞電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、智能充電、車輛調(diào)度算法等展開聯(lián)合研發(fā)。像圣保羅大學(xué)與本地創(chuàng)企孵化器設(shè)有新能源汽車實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，推動(dòng)技術(shù)從學(xué)術(shù)走向市場(chǎng)。這一生態(tài)模式助推了產(chǎn)業(yè)持續(xù)創(chuàng)新與青年人才積累，增強(qiáng)了巴西未來競(jìng)爭(zhēng)力。

六、巴西新能源電動(dòng)車及充電樁市場(chǎng)動(dòng)態(tài)

隨著政策環(huán)境趨于穩(wěn)定，多家國(guó)際新能源車企加快在巴西設(shè)廠步伐。2025年前，比亞迪、特斯拉及大眾集團(tuán)均宣布擴(kuò)大在圣保羅州或巴伊亞州的工廠產(chǎn)能，重點(diǎn)聚焦小型純電車型和輕型商用電動(dòng)車的本地化制造。這一趨勢(shì)有助于減少進(jìn)口成本，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)推動(dòng)巴西成為南美電動(dòng)車制造基地之一。

在消費(fèi)者端，電動(dòng)車市場(chǎng)呈現(xiàn)明顯的雙軌特征。一方面，中產(chǎn)以上家庭傾向購(gòu)買緊湊型電動(dòng)車作為城市通勤工具；另一方面，物流、電商、網(wǎng)約車公司大量采購(gòu)電動(dòng)廂式貨車和共享電動(dòng)車以降低運(yùn)營(yíng)成本。這種結(jié)構(gòu)分化促使品牌加快推出多元化車型組合，滿足不同群體需求，市場(chǎng)更趨成熟。

為解決“電動(dòng)車跑得快、充不進(jìn)電”的痛點(diǎn)，巴西主要城市和高速公路沿線正在加密快速充電網(wǎng)絡(luò)布局。能源企業(yè)如Neoenergia、Enel X等正在推動(dòng)家庭充電樁、小區(qū)共享樁與高速快充站三位一體模式，并嘗試引入光伏直充、V2G等新型技術(shù)。預(yù)計(jì)2025年覆蓋里約與圣保羅之間的“電動(dòng)走廊”將全面貫通。

為了促進(jìn)電動(dòng)車在南共市國(guó)家間自由流通，巴西正與阿根廷、烏拉圭等國(guó)協(xié)商統(tǒng)一充電接口、認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)及交通法規(guī)。這一舉措旨在打造“南美新能源交通互通走廊”，推動(dòng)跨境物流車與電動(dòng)公交的區(qū)域運(yùn)營(yíng)。目前已有多家電動(dòng)車制造商參與區(qū)域試點(diǎn)，市場(chǎng)一體化趨勢(shì)顯著增強(qiáng)。

七、巴西新能源電動(dòng)車及充電樁品牌市場(chǎng)占有率

1.電動(dòng)車品牌市場(chǎng)占有率

比亞迪（BYD）：市占率：32%、熱銷車型：BYD Tan（元Plus）、BYD Dolphin、優(yōu)勢(shì)：本地化生產(chǎn)（巴伊亞州工廠），政府出租車采購(gòu)大單

雷諾（Renault）：市占率：18%、暢銷款：Kwid E-Tech（微型電動(dòng)車，主打性價(jià)比）

大眾（Volkswagen）：市占率：12%、策略：ID.4本地化生產(chǎn)（2025年啟動(dòng)）

其他品牌：特斯拉、蔚來等：市占率：13%、現(xiàn)狀：依賴進(jìn)口，價(jià)格偏高

2.充電樁品牌市場(chǎng)占有率

Enel X：市占率：40%、布局：圣保羅、里約超充網(wǎng)絡(luò)、合作：與殼牌加油站共建充電站

NeoCharge（巴西本土品牌）：市占率：28%、特色：社區(qū)共享充電APP整合

ABB：市占率：15%、項(xiàng)目：高速公路沿線350kW液冷超充

華為數(shù)字能源：市占率：10%、技術(shù)：光儲(chǔ)充一體化解決方案

其他國(guó)際品牌（西門子、星星充電）：市占率：7%

組展單位：東方福泰（北京）國(guó)際會(huì)展有限公司

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