2025年，距離中國第一張新能源汽車號(hào)牌的發(fā)放已經(jīng)過去十一年。彼時(shí)，發(fā)放首張新能源汽車號(hào)牌的車企，恰恰便是北汽。然而，曾經(jīng)斬獲新能源銷冠的北汽新能源，卻在后續(xù)的發(fā)展中不盡如人意。肩負(fù)使命而來的北汽極狐，雖然影響力以及聲量上不及“蔚小理”等，但卻以厚積薄發(fā)之勢，踏入新勢力銷量排行榜前列。

回看2024年，在復(fù)雜多變的市場環(huán)境下，北汽極狐于最后一個(gè)月銷量再創(chuàng)新高，達(dá)12032臺(tái)；全年累計(jì)銷量達(dá)81017臺(tái)，同比增長169.91%，連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)銷量翻番。重點(diǎn)是，這樣的銷量表現(xiàn)在所有新能源品牌都算得上一份搶眼的成績單。

持續(xù)增長的銷量，除了跟極狐善于洞察、傾聽用戶的需求以外，離不開旗下產(chǎn)品過硬的產(chǎn)品實(shí)力。目前，極狐汽車旗下多款車型熱銷，如阿爾法T5、阿爾法S5、考拉S等。

舒適又全能，極狐的“高才生”

以本次我們試駕的極狐阿爾法T5為例，作為一款中型純電SUV，在一系列優(yōu)惠的加持下，產(chǎn)品價(jià)格低至11.98萬元。

設(shè)計(jì)上，阿爾法T5采用家族式設(shè)計(jì)，區(qū)別于目前同級(jí)別大多數(shù)純電SUV，整車設(shè)計(jì)更偏向于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。例如，阿爾法T5采用的是封閉式前格柵設(shè)計(jì)，上方發(fā)光的LOGO標(biāo)識(shí)以及兩側(cè)銳利的鉆石數(shù)字棱鏡大燈，令整車視覺效果凌厲。另外，前臉下方兩側(cè)還加入了錐子型的裝飾件，為整車增添動(dòng)感。

極狐阿爾法T5的側(cè)面設(shè)計(jì)更偏向于傳統(tǒng)SUV的設(shè)計(jì)，與特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）的大溜背相比，更符合消費(fèi)者的設(shè)計(jì)。三段式車窗設(shè)計(jì)，配合B/C/D柱都采用熏黑設(shè)計(jì)，讓整車側(cè)面呈現(xiàn)出懸浮頂?shù)囊曈X效果，靈動(dòng)不失動(dòng)感。

阿爾法T5的長寬高分別為4680/1936/1650mm，軸距為2845mm。對比特斯拉Model Y，極狐阿爾法T5的車身尺寸優(yōu)勢并不明顯，但是在設(shè)計(jì)手法的優(yōu)化下，空間表現(xiàn)方面卻完全不輸Model Y。

阿爾法T5的車尾配備流行的貫穿式尾燈，燈腔內(nèi)的設(shè)計(jì)與前臉大燈相呼應(yīng)。配合大量橫向的線條，令車尾更具層次感。

極狐阿爾法T5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)以簡約為主，盡管沒有采用過多的裝飾件，但是整車的質(zhì)感完全不輸20萬以上車型。例如，幾乎能夠觸摸到的地方，極狐阿爾法T5都采用皮質(zhì)進(jìn)行包裹，進(jìn)一步強(qiáng)化車內(nèi)的高級(jí)感。

與目前不少新能源車型一樣，極狐阿爾法T5同樣沒有配備儀表屏，而是采用HUD抬頭顯示作為替代，不僅讓車內(nèi)更為簡潔，同時(shí)也讓駕駛員的視野不需要在儀表屏與路面反復(fù)切換，保證行車安全。

阿爾法T5配備的是一塊15.6英寸中控屏，內(nèi)置高通驍龍8155芯片，保證了車機(jī)的流暢程度。從UI設(shè)計(jì)來看，整個(gè)中控屏的界面比較簡潔，且功能按鍵的布局合理，操作起來輕松。需要注意的是，車機(jī)還內(nèi)置了豐富的第三方APP，包括愛奇藝、雷石KTV等，用戶可以在車內(nèi)觀影、K歌。

由于阿爾法T5采用的是懷擋設(shè)計(jì)，除了節(jié)省了中控臺(tái)區(qū)域的空間，讓用戶能夠擁有更多儲(chǔ)物空間以外，換擋操作也更加順手。考慮到用戶出行時(shí)的電子產(chǎn)品補(bǔ)能需求，阿爾法T5在前后排還預(yù)留了不少手機(jī)充電裝置，包括中控屏下方的USB充電接口和66W的Type-C快充接口，扶手箱上還有1個(gè)50W無線充電面板，后排出風(fēng)口下方預(yù)留了Type-C快充接口。

至于后排空間方面，得益于2845mm軸距的加持，阿爾法T5的后排空間表現(xiàn)完全不輸目前市面上部分主流“大五座”SUV。畢竟，比亞迪唐DM-i與新問界M7等7座車型的軸距僅2820mm。結(jié)合實(shí)際乘坐體驗(yàn)來看，在確保前排乘坐舒適性的前提下，阿爾法T5的后排腿部空間至少還有兩拳以上的距離，頭部空間也可以達(dá)到兩圈。

需要注意的是，阿爾法T5的坐墊除了具備長、厚等特點(diǎn)以外，還做了“挖坑”處理，即使是坐在后排也不會(huì)有坐小板凳的感覺。從某種程度來看，11.98萬元的起售價(jià)，基本是元比亞迪元PLUS高配版的價(jià)格，而阿爾法T5在配置、空間等方面，都展示了明顯優(yōu)勢，產(chǎn)品價(jià)值更高。

消除續(xù)航焦慮，寧德+800V助力

上文中，我們便提及，此次試駕的車型為阿爾法T5神行版，搭載的是前驅(qū)電機(jī)，最大功率為200kW，峰值扭矩為360N·m，配備的是寧德時(shí)代5C神行電池，CLTC純電續(xù)航可達(dá)630km，最大充電功率為370kW，且采用全域800V超充平臺(tái)。這意味著，阿爾法T5有望消除用戶的續(xù)航焦慮問題。

動(dòng)力輸出上，阿爾法T5神行版哪怕是在舒適模式下，輕踩電門踏板，就可以感受到明顯的推背感，動(dòng)力儲(chǔ)備充沛。不過，舒適模式下的初段動(dòng)力輸出會(huì)比較緩和，稍微還是有點(diǎn)“竄”，不影響車上乘客乘坐體驗(yàn)。如果是在運(yùn)動(dòng)模式下，阿爾法T5的“性格”完全不同，輕踩電門踏板，電機(jī)就會(huì)迅速響應(yīng)。

雖然阿爾法T5在提速方面能夠?yàn)轳{駛員帶來不錯(cuò)的駕駛樂趣，但是剎車踏板的標(biāo)定還是有待優(yōu)化，哪怕是在舒適模式下，輕點(diǎn)剎車踏板，還是會(huì)感受到點(diǎn)頭現(xiàn)象，稍微有些靈敏。

懸架方面，阿爾法T5采用的是前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架的組合，整個(gè)懸架的調(diào)校風(fēng)格偏舒適為主，在經(jīng)過坑洼路面時(shí)，懸架能夠過濾掉細(xì)小的顛簸，但還是會(huì)有部分震動(dòng)傳入車內(nèi)，但依舊在可接受范圍。方向盤的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，無論是在高速變道超車，還是在山路劈彎，都可以為用戶帶來不錯(cuò)的駕駛體驗(yàn)。重點(diǎn)是，整車的側(cè)傾抑制在同級(jí)別車型都處于不錯(cuò)的水平。

打破價(jià)格桎梏，重塑高價(jià)值SUV

回看過去幾年，新勢力車企暴雷的例子不在少數(shù)，極狐汽車卻在內(nèi)卷加劇的大環(huán)境下頑強(qiáng)生長，背后除了有北汽作為背書以外，極狐汽車在產(chǎn)品安全、品質(zhì)等方面的堅(jiān)持，也是不可或缺的因素。

區(qū)別于部分車企的“代工”模式，極狐汽車注重產(chǎn)品品質(zhì)，與麥格納聯(lián)手打造產(chǎn)品。眾所周知，麥格納是奔馳、寶馬等豪華品牌的“御用制造商”，品質(zhì)方面不言而喻。換句話說，僅需12萬左右，就可以享受豪華品牌同款的產(chǎn)品品質(zhì)。

與此同時(shí)，極狐汽車對產(chǎn)品安全方面要求嚴(yán)苛，不僅是首個(gè)引入“0醛0苯”健康座艙的品牌，同時(shí)還在中汽中心C-NCAP碰撞測試中獲得出色的成績。例如，阿爾法T在碰撞測試中獲得92.7%的綜合得分率，一度超過了史上所有參評的中型純電SUV，并成為50萬內(nèi)唯一獲得五星+成績的車型。

不可否認(rèn)，在價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)下，汽車產(chǎn)品的價(jià)格不斷刷新，但對應(yīng)的是，產(chǎn)品品質(zhì)卻面臨著巨大的危機(jī)。極狐汽車在確保用戶能夠享受到實(shí)惠價(jià)格的同時(shí)，依舊嚴(yán)苛要求產(chǎn)品品質(zhì)和安全，可見品牌對用戶的重視。另外，結(jié)合產(chǎn)品價(jià)格以及配置等多方面來看，阿爾法T5以及品牌旗下的其他車型，將重塑高價(jià)值產(chǎn)品的定義。