北京
天天網約車私家車從事網約車營運期間出現交通事故，保險公司拒賠，這樣的案例已廣為人知。
但在非營運期間發生事故了，保險公司是否也有理由拒賠呢？來看看下面這則案例。
2023年，李某駕駛新能源汽車在高速上發生事故，產生了5.5萬元的維修費。保險公司在定損時發現，該車是以私家車投保，但期間有過1000多次的網約車營運記錄。
因此，保險公司以"改變車輛使用性質導致危險程度顯著增加"為由拒賠。
李某卻認為，其盡管曾用該車從事過網約車，但發生事故時并未營運，因此保險公司的拒賠理由不成立。
為此，李某將保險公司告上了法庭，經法院審理后認定，該車輛使用性質的長期變更，已實質性提升風險系數，符合保險合同免責條款，最終駁回李某的訴訟請求。
根據《保險法》相關規定，保險標的危險程度顯著增加的，被保險人應及時通知保險人。本案中，法院突破傳統"事故發生時狀態"的認定模式，將危險程度評估擴展至車輛長期使用性質。
類似案件中，不同情形可能導致判決結果差異。2021年蘇州某案中，車主僅偶爾接單（全年不足50單），法院判決保險公司部分賠付；而2022年北京某案中，注冊網約車平臺但未實際營運的車主獲得全額理賠。
而李某案件的特殊性在于，李某的千余單運營記錄形成完整證據鏈，證明車輛性質已發生根本性轉變。
對于法院的判決，網絡上也出現了兩極分化。支持者認為，保險公司的做法沒錯，保險對價原則需要公平；而反對者則認為，認定車輛的狀態，應以事故發生時為準。
盡管網上兩大陣營吵翻了天，但依舊改變不了李某被拒賠的現實。
在此，小編想表達的是，當下無論監管還是平臺，對于私家車從事網約車的打擊力度非常大，因此，如果有私家車想從事網約車，最好持“雙證”上崗。
否則，面臨的不僅是出事兒后保險拒賠，還有相當大的風險被監管抓到后的處罰。
對此，你怎么看？歡迎評論區留言。
本文資料來源：極目新聞
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