無論是“金穹”導彈防御系統，還是F-47戰斗機，都印證了一件事，那就是美國開始考慮如何防守了。當鴨翼出現在美國六代機身上的時候，哪怕五角大樓再嘴硬，都不得不承認，自己獨霸天空的時代一去不復返了。

前段時間，美國終于公開了自己的六代機F-47，不同于以往先是不同公司拿出技術驗證機來進行公開的測試評比，然后在軍方的評估下決定最后的勝者，這次五角大樓跳過了測試評估環節，直接任命波音公司負責研發F-47，頗有一種趕鴨子上架的感覺。以當今互聯網信息的發達程度，若F-47之前進行過秘密測試評比，網絡上或多或少會傳出消息與影像資料，目前基本可以確定，F-47最多進入了原型機組裝階段，距離首飛還有一段較長的距離。

美國這次急匆匆的公布自己的六代機，很明顯是受到了東方大國的刺激，東方大國的六代機都開始試飛了，自己這邊連原型機都沒造出來，美國還怎么粉飾自己全球第一軍事強國的稱號？當年美國可以從容的讓YF-22跟YF-23打擂臺，冷戰后又能讓X-32與X-35搞競標，是因為美國遙遙領先，可按照自己的計劃，按部就班的完成戰斗機研發工作。可現如今，擺在美國面前的殘酷現實是：中國各方面都在以驚人的速度崛起，30年前的中國連四代機都沒首飛，10年前還在進口俄羅斯的蘇-35，到了2025年，六代機就已經試飛了，完全超過美國人的想象。

然而這個有點像匆匆趕工出來的方案，著實令人有些大跌眼鏡。美國的戰斗機工程師曾經說過：鴨翼最好出現在敵人的戰斗機上。結果美國的六代機，竟然也安裝了鴨翼，一個個回旋鏢是啪啪打臉。

鴨翼，可以說是戰斗機身上一個極具爭議性的氣動舵面，沒有之一。喜歡鴨翼的人，將鴨翼視為增強戰斗機性能的“神器”；討厭鴨翼的人，則將鴨翼視為是一種“投機取巧”的設計，算不得正道。其實鴨翼就是一種氣動設計理念，世界上沒有完美無缺的氣動外形，鴨翼有優點也有缺點，既不是完美的設計，更不是一無是處的設計，它的出現有其必然性，美國的六代機上出現了鴨翼，同樣有其必然性。

簡單來說，鴨翼就是位于主翼前方的一個類似于水平尾翼的氣動舵面，可動鴨翼兼顧了邊條翼與水平尾翼的作用，也就是引發增升渦流、控制戰斗機的俯仰姿態。與位于主翼后方的水平尾翼相比，鴨翼有這樣幾個優勢。首先就是在戰斗機起飛或者大角度爬升階段，水平尾翼是通過下壓來壓起機頭，需要通過偏轉產生負升力才能讓戰斗機起飛或者爬升。反觀鴨翼是通過產生正升力來抬起機頭，讓戰斗機起飛或者爬升，因此在起飛與爬升階段，鴨式氣動布局的飛機，擁有更好的升力特性，因此能夠以更短的距離完成起飛，爬升時的姿態響應速度也更快。在早年前，中國的科研人員將鴨式氣動布局稱為抬式氣動布局，其實就是因為這個原因。

其次，鴨翼放在主翼前方，就相當于將后機身的空間讓給了主翼，得以盡可能靠后安放的主翼，就能夠更好的躲過激波阻力，擁有更低的超音速飛行阻力。而且隨著飛機進入超音速，氣動焦點（升力中心）后移，此時鴨翼的操控力矩變長，根據杠桿原理就能知道鴨翼的操控效率會變高，也就意味著在配平的時候偏轉角度可以更小，擁有更低的超音速配平阻力。

最后就是許多人耳熟能詳的增升了，鴨翼在前方產生高強度渦流，能夠提升飛機的升力系數，進而增強飛機的機動性。而水平尾翼就只能負責俯仰操控，想要增強升力就只能額外在主翼前方設計邊條翼。

既然鴨翼有這么多優點，那么以前美蘇為什么都不喜歡鴨翼呢？這里發表下自己理解的觀點，那就是鴨式氣動布局的戰斗機，防御大于進攻，美蘇的空軍以進攻為主，自然更傾向于采用常規布局的戰斗機。為什么說鴨式氣動布局的戰斗機，防御大于進攻呢？這里以歐洲為例，冷戰時期，歐洲的北約成員國時刻在防備蘇聯的進攻，雖然有美軍的保護，但是歐洲那些國家依然在想辦法提升自己的國防實力，畢竟誰都清楚“人不為己天誅地滅”的道理，美國連自己的本土都無法確保萬無一失，歐洲必須想辦法自保。

考慮到戰爭一旦爆發，蘇聯的各種超音速轟炸機會將歐洲的重要機場、軍事基地、交通樞紐、工業區當成主要攻擊目標，因此如何攔截蘇聯的空中突擊，就成為了歐洲各國需要解決的大事。其實從二戰開始，各國就已經意識到地面防空武器在攔截轟炸機時的局限性，戰斗機才是攔截敵方轟炸機效率最高的武器，而戰斗機想要提高轟炸機的效率，就必須擁有更高的爬升效率、更好的加速性能、巡航速度盡可能高。雖然冷戰后美蘇都研發過對付轟炸機的截擊機，但是截擊機對于歐洲來說存在一個致命問題，那就是追求高空高速的常規布局截擊機，起降性能普遍較差，需要較長的跑道才能起降，而跑道較長的大型機場，戰時肯定會成為蘇軍導彈第一波打擊的目標。并且截擊機的機動性較差，當蘇聯派出戰斗機為轟炸機護航的時候，機動性較差的截擊機，很容易變成獵物。

那么有沒有一種起飛距離短、爬升性能好、超音速性能好，機動性又比較不錯的氣動外形呢？的確有，那就是鴨式氣動布局，完美兼顧了上述要求。當年英國帶頭搞EF-2000臺風戰斗機的時候，一個重要目標就是在大西洋上空攔截蘇聯的超音速轟炸機，臺風的超音速性能必須足夠強，能夠長時間以超音速進行沖擊，爭取趕在蘇聯轟炸機發射導彈前將其摧毀。于是臺風采用了超音速性能好的遠距鴨翼氣動布局，在西方擁有僅次于F-22的超音速性能。

鷹獅戰斗機也是同理，瑞典的國土面積較小，幾個機場很容易在開戰第一波打擊中遭到團滅，因此瑞典軍方要求鷹獅能夠從高速公路上起降，擁有極佳起飛性能的鴨式氣動布局，自然得到了薩博公司的垂青。

而中國的殲-10戰斗機，在上世紀80年代設計的時候，也是立足于防御，需要對付蘇聯從北方來犯的超音速轟炸機，殲-10必須擁有較強的加速性能與超音速性能，機動性要強，起降性能也要足夠好，在中國缺乏先進大推力發動機的情況下，鴨式氣動布局幾乎成為了唯一的選擇。

到了2010年，中國在研發殲-20的時候，同樣立足于防御。面對戰時從太平洋方向蜂擁而來的美軍轟炸機、電子戰機、預警機、加油機、運輸機，解放軍需要一種超音速性能非常好、能夠快速穿透美軍戰術飛機攔截的高性能隱身戰機，鴨翼再次成為了第一選擇，再加上獨特的高升力設計，殲-20擁有了全球最高的升力系數，超音速性能又非常好，配合霹靂-15遠程空對空導彈，殲-20成為了“機動性最好的截擊機、截擊性能最好的戰斗機”。

可以說，對于以防御為主的國家來說，鴨翼就是本國戰斗機的“力量倍增器”，就連英國這樣的老牌科技強國都選擇了鴨翼，足以說明鴨翼遠非批評者嘴里的“投機取巧”。而對于以進攻為主的美蘇空軍來說，鴨翼的吸引力就不高了。鴨翼戰機的起飛距離短？人家美蘇負責進攻，機場跑道修的足夠長，不怎么擔心自己的機場被炸毀。鴨翼戰機的截擊性能好？擁有大推力渦扇發動機技術的美蘇，哪怕使用常規布局，依然能夠讓自己的戰斗機擁有不錯的截擊性能，再說有幾個國家有能力派轟炸機空襲美蘇啊。

而在美蘇最看重的戰斗機機動性、航程、載彈量這些指標上，鴨翼其實就沒有多少優勢了。與許多人想象的鴨翼戰斗機機動性強于常規氣動戰斗機不同，常規布局戰斗機通過合理的氣動外形設計，機動性方面可以不亞于鴨式氣動布局，甚至更強。最典型的代表就是當年印度的MMRCA競標測試中，美國的F/A-18“超級大黃蜂”戰斗機，擁有參賽者中最好的盤旋性能，優于采用鴨翼的臺風、陣風、鷹獅。歐洲也在測試中承認，沒有加裝邊條翼與加長后緣襟翼的臺風戰斗機，在格斗性能上不如美國的F-16與F-18。

此外，在美蘇飛行員非常看重的大迎角性能方面，鴨式氣動布局的戰斗機，也先天不如常規布局戰斗機。只能說，在擁有先進大推力發動機的情況下，常規布局戰斗機的綜合性能可能更好，而鴨式布局戰斗機則更加專精一些跟防御作戰有關的東西。

結果現在中國的六代機取消了鴨翼，美國的六代機開始出現鴨翼，那情況就很清楚了。當然這里并不是說解放軍要主動進攻其他國家，而是為了更好的維護國家主權、領土完整與利益，人民空軍需要轉型為戰略進攻型空軍，不能只局限在第一島鏈內立足于防御，進攻就是最好的防守。反觀美國空軍，目前的情況是四代機老邁不堪，平均機齡已經超過35年，五代機又走了彎路，主打空戰的F-22數量太少，追求多用途性能的F-35，空戰又不是殲-20的對手。眼下中國的六代機也開始試飛了，將來美國空軍可能面臨的情況將是數量與質量的雙重劣勢。2024年，中國空軍的轟-6已經開始出現在美國領空附近，再過幾年，搞不好就是H2O“水分子”到美國那里串門了，美國本土開始出現防空壓力。在這種情況下，美國的六代機也必須擁有較好的截擊性能，同時機動性也要好，這個時候，中國研發殲-20的思路，就開始轉移到F-47上了。