天天網(wǎng)約車近日，濟(jì)南市城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸局交通運(yùn)輸行政處罰信息公示（十一）顯示，滴滴出行濟(jì)南分公司又新增了6條處罰信息，處罰原因均為客運(yùn)出租汽車經(jīng)營(yíng)者使用無(wú)網(wǎng)約車運(yùn)輸證的車輛從事運(yùn)營(yíng)，罰款共計(jì)6萬(wàn)元。

根據(jù)生活幫報(bào)道，在濟(jì)南市城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸局交通運(yùn)輸行政處罰信息公示中，2024年滴滴出行及濟(jì)南分公司，被累計(jì)政處罰金額總計(jì)超700萬(wàn)元。其中僅2024年濟(jì)南市城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸局交通運(yùn)輸行政處罰信息公示（十八），這一期的公示就達(dá)44項(xiàng)，涉及金額132萬(wàn)元。

作為行業(yè)龍頭老大，滴滴為何屢被各地監(jiān)管部分處罰，又屢不整改呢？這背后的邏輯和商業(yè)模式究竟是什么？

其實(shí)，對(duì)滴滴而言，其能維持絕對(duì)的市場(chǎng)老大位置，其中很重要的一點(diǎn)是，通過向無(wú)證車輛派單，迅速擴(kuò)充其運(yùn)力，維持高高在上的市場(chǎng)占有率。

盡管各地每年的行政處罰合計(jì)下來(lái)，是一筆不菲的數(shù)字，但與滴滴給無(wú)證車輛派單產(chǎn)生的流水比，則不值得一提。

此外，盡管單筆的罰款金額并不低，但與合規(guī)車輛所需的牌照申請(qǐng)、司機(jī)資質(zhì)審核等成本比，滴滴的以罰代管策略，成本也許更低。

如此一來(lái)，便形成了一個(gè)畸形的怪現(xiàn)象，對(duì)滴滴罰得越多，就表明其運(yùn)力越強(qiáng)。

滴滴這種罰而不改的戰(zhàn)術(shù)，本質(zhì)是平臺(tái)擴(kuò)展高需求和行業(yè)規(guī)范監(jiān)管之間的矛盾。如何才能打破這樣的怪圈呢？歡迎評(píng)論區(qū)留言。