本文并非僅針對小米，而是討論電動車行業的共性問題。

在底特律的寒風中，福特汽車剛剛吞下1.65億美元的罰單——因拖延召回60萬輛后視攝像頭失靈的車輛。同一時刻，中國安徽的高速公路上，一輛小米SU7以116公里的時速撞向水泥樁，NOA系統留給駕駛員的2秒逃生窗口，比《死神來了》的死亡預告更短促。

這兩個橫跨太平洋的剪影，揭開了電動車行業最荒誕的劇本：當新勢力們忙著在PPT上繪制未來時，死神或許正坐在副駕駛座上冷笑。

安全的迭代，有時要靠天價罰單來促成。

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去年11月14日，福特汽車已同意接受1.65億美元的民事罰款。

這不是福特第一次接受天價罰單。1978 年 8 月 10 日，一輛福特平托在印第安納州公路上被追尾，油箱爆炸，車上三名青少年當場死亡。實際上，在這之前福特公司的工程師就已發現該問題，并提出在油箱內安裝防震保護裝置，每輛車會增加 11 美元成本，但福特公司經 “成本效益分析” 后，認為安裝該裝置成本過高，決定至少在兩年內不安裝。訴訟后，福特付出了350 萬美元的賠償判決，并同意召回 190 萬輛平托車。

此次福特用二手攝像頭零件拼接安全承諾的行為，與小米SU7標準版省去激光雷達、改用廉價雙目視覺方案的操作，是同一種商業邏輯的鏡像——在資本市場，安全參數不過是Excel表格里可調節的利潤杠桿。

福特1978年的內部評估：若為每輛車安裝防震保護裝置，會使每輛車增加 11 美元成本，總成本將達1億3750萬美元；不安裝的話，可能有 180 輛平托車的車主因事故死亡，180 位車主被燒傷，2100 輛汽車被燒毀。依據當時的普遍判例，每位死者賠償 20 萬美元，每位燒傷者賠償 6.7 萬美元，每輛汽車損失賠償 700 美元。可能的最大支出僅為 4953 萬美元。

“每輛車的召回成本比潛在訴訟賠償高3倍”，這激發了福特不把人命當回事。司法對此的反制措施是：祭出天價罰單。

小米則將激光雷達列為高配車型專屬，卻在宣傳中模糊處理低配車型的感知短板。這種精算師思維，催生出的只是無視安全的賭徒。

是否需要拿天價罰單和召回來糾偏呢？

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處罰從來不易。

美國國家公路交通安全管理局對福特的1.65億罰單看似雷霆萬鈞，實則暴露監管的慢性病：只有當攝像頭失靈引發600起投訴后，官僚機器才緩緩啟動。這種滯后性在東方更顯魔幻。

更荒誕的是規則本身的彈性。當L2級輔助駕駛系統僅需2秒接管時間就能合規上市時，與其說這是技術標準，不如說是給死神簽發的通行證。

市場監管部門對續航虛標的縱容更具黑色幽默：某車企冬季實際續航打三折，竟以“行業慣例”辯護。

重罰經濟學的價值在于，可以用資本疼痛來喚醒良知。

2024年福特天價罰單的價值，不在于那筆能讓華爾街分析師修改模型的數字，而在于開創了“遞延罰款”的先例——1.65億美元中，有5500萬美元是否支付，取決于未來三年其召回機制的透明度。

這種將企業信用與財務杠桿綁定的策略，或許能治愈車企的“選擇性失明”。反觀中國，長安福特曾因壟斷協議被罰1.6億，但比起其年營收，這不過是豪華晚宴上打翻的紅酒杯。

真正的威懾應如手術刀般精準。當小米SU7標準版為節省大約200美元成本棄用激光雷達時，罰款額度需讓企業意識到，每條人命的價值都高于財務報表的毛利率。

當小米事故遇難者的鮮血滲進德上高速公路的裂縫時，我們需要打破的是：技術迭代的速度追不上死神設計靈感的成本收益機制。

天價罰單與召回，是一劑良藥。