4月7日，上汽通用五菱在杭州舉辦技術進化日活動上，放出了多套技術大招。有轉速超小米的3萬轉電機；有續航1000公里，支持6C超充的神煉電；還有最近爆火的智駕平權...

與此同時，首發搭載靈眸智駕進階版和靈語座艙的寶駿享境也在當晚正式開啟預售，預售價13.28萬-15.58萬元。

以上這些技術大招，如果是別的車企發布，其實倒也沒啥，畢竟在今年各大車企的技術日上，我們已經看到不少狂拽酷炫的高精尖技術。

但是，這是人民需要什么就造什么的五菱?。∵@意味著，3萬轉電機、1000公里的6C超充電池，這些都將在五菱車上實現技術平權。

這就讓好奇：便宜又先進的技術，真的靠譜嗎？下面我們就來詳細看看。

五“0”的神煉電池+全球首款6C高錳電池

五菱發布了神煉電池3.0 和神煉電池 4.0，其中3.0電池將搭載在寶駿享境版本。

和之前的2.0電池比，3.0電池通過神菱盾、貫穿式五橫七縱結構、神菱甲和CTC電池底盤一體化、IPX8防護等級的運用，安全性再次得到了進化。

在這些技術的加持，神煉電池3.0 可以實現的“五0安全”——0自燃，搭載神煉電池2.0的產品無任何自然事故；0擴散，隔熱性能提升62%；0進水，在1.5M水深中可以浸泡72小時；0泄漏，可以面對800J最高動能沖擊不泄露；0侵入，可以承受住32500N·m/deg整車扭轉剛度。

在動力電池測試環節，搭載神煉電池3.0的測試車先后以30公里和40公里時速，成功通過碎石、青石、鑄鐵的井蓋、泡水的連環考驗。此外，官方資料顯示，神煉電池3.0還以可靠表現通過嚴苛槍擊測試，面對5.8毫米大口徑高能量子彈設計，累計承受3900焦動能沖擊，也能做到冒煙，但是保持不起火、不爆炸、不泄露。

五菱神煉電池 4.0則在3.0電池的安全基礎上，進一步提升了智能和補能效率。新電池不僅支持智能溫控、AI 能量管理、熱電分離、CTB，而且還用上了無線BMS，這玩意能省不少線束，但是成本可不低。

另外，在續航和補能方面，神煉電池4.0不僅續航達到了1000公里，而且支持6C超充，7分鐘補電50%。而且更值得一提的是，它也是全球首款6C高錳電池。

錳酸鋰材料具有成本低、資源豐富、安全性好等諸多優點，一直以來都被視為極具潛力的電池材料。但是，其在實際應用中卻面臨著諸多難題。例如，錳酸鋰的能量密度相對較低，難以滿足長續航的需求；在高溫和高電壓環境下，其結構穩定性較差，容易導致電池容量快速衰減，循環壽命縮短；此外，錳酸鋰的導電性不佳，這也限制了電池的充放電性能。

而根據官方說法，五菱攻克了高性能錳酸鋰材料的應用難點，提升了電池的能量密度，循環性能，而從其1000公里的續航數據來看，至少在電池能量密度問題方面，五菱確實已經搞定了這個難題。

3萬轉的驅動電機，推動性能平權

在動力領域，五菱發布了全新一代混動電驅動技術——五菱靈犀動力，分為3.0和4.0。其中靈犀動力3.0，百公里饋電油耗能做到2L的水平。

這套動力系統采用十合一高集成電驅，集成P1電機、P3電機、雙電機控制器模塊、耦合系統模塊等關鍵部件，系統重量降低10%，最大承載扭矩超4000N·m，結合主動加熱和脈沖加熱，既保證動力強勁平順，更提升了冬季低溫環境下的充電性能。

在電控方面，靈犀動力3.0采用碳化硅功率模塊，兼容?級升壓技術，功率密度提升50%，效率提升2%，饋電油耗更低。同時，靈犀動力3.0還采用了?效全域環瀑式油冷技術，以軸向對流式油冷的創新設計，熱交換效率提升30%。

此外，靈犀動力3.0的新型硅鋼片結構和轉子軸中空設計也為電機帶來更高轉速，最高工作轉速達21000rpm，領跑量產DHT；最高機械轉速達27258rpm，極限轉速超30000rpm，電機性能躋身行業第一梯隊。

同時，上汽通用五菱還在現場亮相了靈犀動力4.0，采用800V高壓架構，引入十二合一高集成電驅，試圖實現15萬級30000rpm的性能平權。

但是有一點讓人擔心，15萬級的車能不能把底盤，把操控做好呢？光有這么強的性能，沒有好的操控，反而是得不償失！

值得一提的是，靈犀動力也將用于商用車領域。靈犀動力首個商用車專用增程系統將搭載75kW Hair-Pin扁線液冷電機，滿油滿電續航1000km，百公里油耗4.3L。

智駕平權的靈眸智駕矩陣

全民智駕，怎么可能會少的了五菱呢？

上汽通用五菱認為，智能駕駛的本意應是，“通過智能的方式幫助駕駛者更輕松，并幫助駕駛者規避風險?！?/p>

對此，上汽通用五菱將智駕分為三個路徑階段，即兩段式端到端架構，一段式端到端架構，以及基于端到端世界模型生成式智能駕駛。

基于上述三個技術路徑的演變，上汽通用五菱靈眸智能駕駛矩陣，并且分為四個等級：基礎版，標準版，進階版，旗艦版。不搞文字游戲，定義簡單粗暴。

其中，基礎版支持AEB+ACC，可選裝智能泊車輔助。如果未來五菱宏光（參數丨圖片）MINI EV能普及這一配置那就厲害了，那么MINI EV將成為智駕最便宜的電車！

標準版基于兩段式端到端架構打造，搭載于96Tops的算力，以及7V+1R+12U的感知硬件，而靈眸智駕進階版由一段式端到端架構打造，并在寶駿享境上首發。這套智駕系統已經在寶駿云海、寶駿悅也PLUS上搭載。

進階版智駕硬件再提升，由一段式端到端架構打造，并在寶駿享境上首發。其算力升級到200TOPS，感知可以選7V+1R+12U和10V+3R+1L+12U。在支持高速NOA功能的基礎上，還集成了車位到車位城市領航、遠程召喚代客泊車等高階智駕功能。

旗艦版采用生成式世界模型，搭載算力高達500TOPS的芯片，10V+1R+1L+12U帶激光雷達，是全場景高級別智能領航輔助系統，可以主動學習駕駛者的駕駛風格。

除了五菱之外，同樣布局世界大模型的車企還有蔚來，而蔚來對自家世界大模型的解釋是，“能在100毫秒內模擬出216種可能發生的場景，對它們進行評估，并從中選擇出最佳、最安全的行駛路線?！?/p>

不過，考慮到目前五菱所在的價位區間，很好奇這個配置到底給自家哪款車用呀？難道五菱要出個二三十萬級的高端車？

值得一提的是，五菱的商用車也會用部分智駕方案，五菱會不會是第一個打出商用車智駕平權的品牌？

從本次五菱技術進化日推出的新技術分析，可以直觀看出五菱在動力、電池、智駕三大維度上都有深厚的技術布局。雖然有些技術放在整個行業中，并不是最領先，最頂尖的。比如在補能方面，比亞迪已經推出了兆瓦閃充，智駕上，華為支持4顆激光雷達。

但是，正如我們前面所說，這可是五菱！如果五菱能把世界大模型、3萬轉電機，還有1000公里6C超充電池統統下放到15萬級車型上，其對行業的影響遠比這些新技術的發布更震動！