文丨陸棄

2025年4月，美國政府再出“奇招”，對進入美國港口的中國制造船只征收高額“附加服務費”，理由是“重振美國造船業”。然而，這一政策尚未正式落地，后果就已經開始顯現：亞洲買家正集體拋棄美國農產品，運費暴漲、合同取消、期貨承壓，昔日“農業超級大國”的出口正陷入前所未有的冷卻期。

根據路透社最新報道，中國、日本、韓國、泰國等傳統美農產品買家正在大幅削減訂單。其中，中國作為全球最大的大豆買家，正快速減少美豆采購，亞洲貿易商甚至表示，美國谷物“基本已被踢出采購清單”。理由很簡單：誰還愿意為一袋大豆多付幾十萬美元的港口“罰款”？誰還敢在動輒上百萬美元的“停靠費”陰影下押注未來供應鏈？這場由白宮親自導演的“經濟護航戰”，顯然正在把美國出口企業推向懸崖。

特朗普政府打著“國家安全”和“振興航運”的旗號，對與中國有關聯的船舶發動收費戰，結果卻是讓幾乎全球98%的船舶都無法安心靠港。要知道，如今世界航運業的現實是：90%以上的遠洋船舶要么是中國制造，要么有中國訂單記錄。這不是“例外規則”，而是整個全球貿易鏈的基本結構。貿然破壞這一結構，不僅沒能給美國造船業帶來一顆螺絲，反而直接撕碎了自家農民的飯碗。

堪薩斯州的貨運顧問杰伊·奧尼爾警告稱，“美國港口對全球半數以上船隊失去了吸引力。”來自亞洲的新訂單陷入停滯，船舶不愿靠港，美農出口商苦不堪言。美國大豆運輸聯盟與大豆協會直言，這項收費計劃將對美國農民造成“意想不到的后果”。但事實上，這根本不是“意想不到”，而是可預見、卻被傲慢與孤立主義強行推進的自我傷害。

我們再來看特朗普政府鼓吹的所謂“造船復興”。真的有可能嗎？全球造船業的格局早已定型，中國占據新造船訂單的近五成，其次是韓國、日本。而美國自身的造船能力，不僅在人力、技術、產能、環保限制上全面落后，連軍用艦船都需要延誤交付，更別提商用遠洋巨輪。要靠收“外國停靠費”來逆轉這種局勢，無異于開“高價進場費”試圖復活一家早已倒閉的工廠，根本不切實際。

現在，這項計劃不僅讓農產品出口直線下滑，也將撼動全球糧食市場的穩定。目前，亞洲買家已轉向南美、黑海地區采購大豆與玉米。交易商指出，尤其是中國之外的買家，如日韓東南亞國家，正在加速尋找替代供應商。美國谷物“可替代性”越來越明顯，而其價格優勢，也被運費上漲與政策風險徹底吞噬。

航運亂局之下，芝加哥期貨市場應聲下跌。大豆、小麥雙雙逼近數月低點，原本靠大宗農產品出口維系的美國中西部經濟正在出現緊縮信號。這不是市場周期，而是政策錯判帶來的系統性自損。當農民發現倉庫里堆積的大豆無人問津，而政府只顧著“懲罰中國船舶”的政治表演時，那些曾投票支持“美國優先”的農場主，恐怕要重新思考自己支持的到底是誰。

在國際層面，這一政策也徹底撕裂了“自由貿易”的面具。代表全球航運業的世界航運理事會警告說，全球幾乎所有大型航運企業都將受到波及。這意味著，未來不僅美國農產品出口將受限，全球商品運輸體系也將出現嚴重擾動。多國企業和行業協會已聯名上書白宮，要求撤回或至少修改政策。可特朗普政府仍在裝聾作啞，幻想用“懲罰性費用”逼迫全球航運業重新洗牌，把本不具備競爭力的美國船廠“保護”起來。

可以預見，特朗普政府若不盡快叫停這場“關稅變形怪”，將不僅失去農產品市場，更會在即將到來的全球選民信任中失去道義位置。美國不是一個孤島，它的每一次錯誤政策都在拉高全球成本，也在反噬自己的利益群體。

所謂“毒計”，從來都是兩頭傷。特朗普這一次不僅傷了中國，更狠狠砍了自己一刀。問題是，他是否還有勇氣止損，還是會帶著整個美國農業繼續走向“沒有市場的自嗨末路”。